上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)印證了市場的瘋狂。上半年國內(nèi)重卡銷量達(dá)到了58萬輛，同比增長1倍多，接近2009年全年的銷量(63.6萬輛)，增幅如此高固然有去年基數(shù)低的原因，更重要的是今年市場實(shí)在太火了。
回過頭來看年初各企業(yè)制定的目標(biāo)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，再怎么預(yù)測都不如德國“章魚保羅”那么精準(zhǔn)。一汽解放定的目標(biāo)是中、重卡銷售17.5萬輛，而上半年它們就干到14.7萬輛。中國重汽年初定的是保14萬輛、爭15萬輛，前幾天開年中營銷工作會(huì)議時(shí)把目標(biāo)上調(diào)至爭20萬輛。筆者看了一下，大部分企業(yè)都把全年任務(wù)完成了70%，好的企業(yè)達(dá)到了80%~90%。
那么下半年市場會(huì)怎么走？有的企業(yè)很悲觀，擔(dān)心下半年市場會(huì)不會(huì)再現(xiàn)“滑鐵盧”。
大幅下滑的情況不太可能。從歷次情況來看，年初大家信誓旦旦的判斷、分析，到年底來算賬，準(zhǔn)的沒幾個(gè)，因此不要太過于迷信專家、學(xué)者的預(yù)測。與其無所適從，不如多觀察經(jīng)濟(jì)走勢(shì)，只要下半年經(jīng)濟(jì)不會(huì)大起大落，重卡大幅波動(dòng)就難以出現(xiàn)。前幾天工信部總工程師朱宏任明確表示，下半年經(jīng)濟(jì)走勢(shì)不存在“二次探底”的問題，全年GDP增速將超過年初提出的11%的預(yù)期目標(biāo)。而10余個(gè)省份陸續(xù)公布的上半年地方GDP增速(或預(yù)期)：最高18%、最低12%也表明，國際金融危機(jī)對(duì)中國經(jīng)濟(jì)增速的影響已經(jīng)見底。
重卡增長與GDP新增量和增速密切相關(guān)。在2005年和2008年的下半年，中、重卡市場出現(xiàn)過驚險(xiǎn)一跳，其具體原因是：2005年受到治超政策突變的影響，而2008年則明顯是受到全球金融危機(jī)波及，但無論如何，都沒有偏離經(jīng)濟(jì)的總體走向。因此，只要國民經(jīng)濟(jì)仍能保持平穩(wěn)發(fā)展，固定資產(chǎn)投資保持在一個(gè)合理范圍內(nèi)，對(duì)卡車行業(yè)的拉動(dòng)仍將持續(xù)。
除了經(jīng)濟(jì)因素，商用車還容易受到政策因素的影響，2005年就是一個(gè)明顯的例子。從政策環(huán)境來看，目前對(duì)重卡影響最大的莫過于排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，根據(jù)最新傳出的消息，國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒂?012年實(shí)施。從這可以看出，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)短時(shí)間內(nèi)難以付諸實(shí)施，而以舊換新的延期、“汽車下鄉(xiāng)”的繼續(xù)，說明國家政策的方向仍是鼓勵(lì)汽車發(fā)展，雖然支持力度在逐漸縮小，但這個(gè)方向不會(huì)突變。
值得關(guān)注的還有庫存，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，商用車5月底庫存為19.20萬輛，比月初下降1.19萬輛，其庫存下降已經(jīng)持續(xù)了3個(gè)月。由于無法具體了解卡車在里頭占了多少，但庫存下降意味著下半年風(fēng)險(xiǎn)不會(huì)太大。
其實(shí)，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律來看，任何行業(yè)的大起大落并不是正常的表現(xiàn)，保持平穩(wěn)發(fā)展才是長久之道。上半年中、重卡市場增長過快，對(duì)于商用車來說并不見得全是好事，市場過熱，極易引發(fā)產(chǎn)能過剩、運(yùn)力過剩的危險(xiǎn)。君不見上半年新進(jìn)入了多少重卡新兵，同理，市場迅速下滑也不利于行業(yè)健康發(fā)展，讓市場回歸正常增長才是多方共贏之道。
