車用安全氣囊，已經(jīng)成為了決定一款車安全性的重要指標(biāo)之一。但這個(gè)事關(guān)生死的氣囊卻少有人知道如何去維護(hù)它，而且說到氣囊的構(gòu)造、性能……就更加鮮為人知了。
安全氣囊的發(fā)明
當(dāng)今汽車安全氣囊的雛形其實(shí)是由美國人Jhon·W·Hetrick發(fā)明的一種氣墊。早在1952年，他就發(fā)明了他自己稱之為“安全氣墊”的裝置。
但當(dāng)時(shí)的這種氣墊還只是一種純機(jī)械機(jī)構(gòu)，由于保護(hù)效果并不明顯、制造成本偏高，以及氣體的膨脹速度不夠快等因素，因此并沒有引起汽車廠家的廣泛關(guān)注。不過隨著上世紀(jì)六七十年代汽車制造技術(shù)的飛躍，車速越來越快，交通事故也隨之成為了令人頭疼的副產(chǎn)品，而此時(shí)安全氣囊的話題就又被重新提起。
安全氣囊的構(gòu)造與原理
安全氣囊的英文縮寫為SRS，一般是由碰撞傳感器、電腦處理器、氣體發(fā)生器以及主氣囊等幾個(gè)部件組成。用于保護(hù)司機(jī)的主安全氣囊被安置在方向盤內(nèi)，而其它的氣囊因保護(hù)位置的不同則被安裝在了汽車的各個(gè)角落，現(xiàn)在的一些豪華車最多配備了20個(gè)以上的安全氣囊，不過需要說明的是，汽車安全性由很多方面決定，氣囊的多少并不是決定一款車安全系數(shù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。
當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞傳感器和電腦會(huì)判斷出撞擊的力度，并及時(shí)向氣囊發(fā)出指令。不過氣囊彈出的沖擊力在保護(hù)駕乘者安全的同時(shí)，也可能造成危險(xiǎn)隱患，所以并不是安全氣囊打開就一定安全。而且車速越快，碰撞的時(shí)間也就越短，一旦碰撞時(shí)間比氣囊的爆發(fā)時(shí)間還短時(shí)，氣囊的作用就非常微小了。
安全氣囊的使用與養(yǎng)護(hù)
正常情況下，安全氣囊從出廠一直到報(bào)廢都是不用自行維護(hù)的。每次啟動(dòng)車輛前，儀表臺(tái)上的SRS警告燈會(huì)亮5秒鐘左右表示在自檢，當(dāng)電腦確認(rèn)無誤后警告燈自動(dòng)熄滅。如果警告燈一直閃爍，則表明安全氣囊系統(tǒng)已經(jīng)存在故障，應(yīng)立即送修。
此外，氣囊在彈出的瞬間力量很大，所以不要在氣囊的前方或附近放置任何物品。而且氣囊屬于一次性使用物品，在彈出后就需要重新安裝，成本不扉，所以在副駕位無人的情況下，可以考慮關(guān)閉副氣囊。
關(guān)于安全氣囊的幾點(diǎn)誤區(qū)
1.并不是所有碰撞氣囊都會(huì)打開。
需要說明的是，并不是所有的碰撞氣囊都會(huì)打開。傳感器只有在滿足了一定的條件下才會(huì)引爆氣囊。比如撞擊必須是發(fā)生在正前方，而側(cè)撞或追尾司機(jī)位置的安全氣囊都是不會(huì)爆開的。
2.安全氣囊并不能保護(hù)幼小的兒童。
目前的車用氣囊都是針對(duì)成年人設(shè)計(jì)的，在彈出時(shí)的巨大沖擊力對(duì)于3歲以下的兒童不但不能起到保護(hù)作用，相反還可能造成嚴(yán)重的人身傷害。因此對(duì)于兒童來說最安全的位置應(yīng)該是后排，而且要系好安全帶，對(duì)于3歲以下的幼兒還要反置安全座椅。
3.僅靠氣囊不能起到應(yīng)有的保護(hù)作用。
三點(diǎn)式安全帶的發(fā)明和使用保護(hù)了數(shù)以萬計(jì)的駕駛員生命安全，即使在汽車科技如此發(fā)達(dá)的今天也不例外，氣囊只能起到輔助保護(hù)的作用。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，在沒有系安全帶的情況下，僅靠氣囊的保護(hù)率只有18%左右，而“安全帶+氣囊”的保護(hù)作用可高達(dá)60%。
