隨著昌河汽車走上“獨(dú)立之路”，鈴木汽車在華發(fā)展戰(zhàn)略也開始進(jìn)入深度調(diào)整期。
8月13日，被昌河汽車“獨(dú)立”鬧心的中國長安一位高層向記者透露，鈴木已經(jīng)不愿意向昌河鈴木投放全新產(chǎn)品，而且一直想結(jié)束與昌河鈴木的合資關(guān)系。該人士表示，從2009年11月，鈴木就不斷向中國長安表達(dá)希望盡早結(jié)束與昌河的合資關(guān)系的意愿。
對于當(dāng)前的鈴木汽車而言，在面臨國內(nèi)外業(yè)績均不理想的狀況下，盡快找到在華發(fā)展出路，成為其拯救全球市場頹勢的“救命稻草”，這也是鈴木汽車選擇“輕昌河重長安”的關(guān)鍵原因。不過，鈴木的這一做法能否順利達(dá)成，從現(xiàn)階段來看仍是一個(gè)問號。
去意已決？
“先不談昌河汽車‘獨(dú)立’的事情最終能否達(dá)成，僅從鈴木汽車立場而言，其今后肯定不會(huì)再把任何全新產(chǎn)品擺放到昌河鈴木體系中。”上述長安高層表示。
截至記者發(fā)稿前，鈴木中國尚未對上述說法進(jìn)行回應(yīng)。對于鈴木汽車的“放棄”，昌河汽車公關(guān)處處長王樹紅表示：“目前昌河鈴木的合作還是按照合資公司的章程在繼續(xù)進(jìn)行，沒有聽說解除協(xié)議，同時(shí)昌河鈴木在9月份有一款新車（指改款車）上市?！辈贿^，另據(jù)一位接近昌河汽車的人士向記者坦言：“鈴木確實(shí)已經(jīng)不愿意再提供新車型給昌河，而昌河鈴木未來的出路，只能夠依靠自身和尋找新的合作伙伴來發(fā)展?！?nbsp;
據(jù)記者從江西省工商局查詢到的工商資訊顯示，江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司創(chuàng)立時(shí)間是1995年1月23日，而該公司經(jīng)營有效期限是到2025年，如果上述消息人士的說法屬實(shí)，也就意味著在接下來的十多年時(shí)間里，昌河與鈴木的合資關(guān)系將面臨挑戰(zhàn)。
對于鈴木停止對昌河鈴木導(dǎo)入新車型，汽車行業(yè)分析師張志勇表示：“鈴木并不具備大眾、福特這樣的研發(fā)實(shí)力，其產(chǎn)品并不豐富，無法同時(shí)向兩家合資企業(yè)提供產(chǎn)品，因此也最終導(dǎo)致其在兩個(gè)合資公司間進(jìn)行平衡?！?nbsp;
而事實(shí)上，在近幾年來，鈴木汽車也已逐步減少了對昌河鈴木的投入，除了微車派喜以懸掛昌河自主品牌標(biāo)識的形式在2011年上市之外，鈴木已經(jīng)沒有任何全新車型在昌河鈴木投產(chǎn)。
盡管昌河汽車也曾試圖對這一合作關(guān)系進(jìn)行挽救，但結(jié)果卻是于事無補(bǔ)。在今年2月份的昌河汽車商務(wù)大會(huì)上，昌河汽車總經(jīng)理童政榮曾表示，公司將深入推進(jìn)與鈴木公司的合資合作，繼續(xù)引進(jìn)新品打造昌河鈴木品牌。但在現(xiàn)在看來，這或許只能是昌河汽車的“一廂情愿”而已。
積重難返
在外界看來，鈴木之所以急于放緩與昌河的合作，除了昌河本身實(shí)力不濟(jì)外，該企業(yè)頻繁冗雜的結(jié)構(gòu)調(diào)整也是導(dǎo)致鈴木“不悅”的重要原因。
其實(shí)從上世紀(jì)90年代末開始，中航二集團(tuán)（昌河汽車原母公司）就不斷對昌河汽車進(jìn)行內(nèi)部重組，由于不斷變動(dòng)的管理層和頻頻改變的企業(yè)戰(zhàn)略，讓鈴木無法與昌河汽車對未來發(fā)展達(dá)成一致的想法和行為。據(jù)悉，鈴木曾在2004年大張旗鼓地推動(dòng)昌河鈴木工廠擴(kuò)能建設(shè)，意欲導(dǎo)入利亞納等車型來擴(kuò)充昌河鈴木的實(shí)力。但是，昌河自身管理結(jié)構(gòu)不佳再加上營銷能力欠缺，利亞納的表現(xiàn)乏善可陳，昌河鈴木也在2006年開始陷入了多年虧損境地。公開數(shù)據(jù)顯示，2006年至2008年間的年報(bào)顯示，昌河鈴木的凈利潤分別為－2.92億元、－7.68億元和－3.93億元。而在合資公司出現(xiàn)巨額虧損之后，鈴木汽車除對昌河鈴木進(jìn)行技術(shù)輸入及指導(dǎo)外，在日常的運(yùn)營中已經(jīng)基本喪失話語權(quán)。
一直以來，鈴木也試圖想對自身在華戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，并想推動(dòng)長安鈴木和昌河鈴木的銷售并網(wǎng)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的資源整合，但由于長安和昌河都不愿放手合作而使得這一調(diào)整無法實(shí)施。即便在2009年長安正式兼并重組昌河之后，鈴木想要“合二為一”的想法最終也因昌河汽車的抵制而遲遲未能達(dá)成。
直至2012年1月昌河的“罷工事件”正式爆發(fā)，昌河開始脫離長安汽車管制并謀求“獨(dú)立”，面對如此局面，鈴木除了感到失望之外，也開始進(jìn)一步明確自己的立場。此前一位鈴木中國的內(nèi)部人士曾向記者坦言：“目前，鈴木最優(yōu)先考慮的是與中國長安保持良好的合作關(guān)系。”也正是在此思想下，鈴木與中國長安旗下子公司長安汽車有限公司（000625.SZ）的合作也日趨緊密。
據(jù)記者從長安鈴木項(xiàng)目所在地——重慶巴南區(qū)政府有關(guān)部門了解到，2013年4月奠基的長安鈴木第二工廠將于今年年底投產(chǎn)，待二期工程在2015年建設(shè)完成后，該廠的整車年產(chǎn)能將達(dá)到25萬臺，發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)能為30萬臺，實(shí)現(xiàn)長安鈴木產(chǎn)能的翻番。此外，按照長安鈴木的規(guī)劃，從今年到2015年，其將陸續(xù)投放7款車型，完善從經(jīng)濟(jì)型車到中級車的產(chǎn)品布局，并將大力拓展經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)長安鈴木的較快發(fā)展。
困境待解
顯然，加快推進(jìn)與長安的合作，是鈴木解救其當(dāng)前困局的最明智選擇。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，鈴木在國內(nèi)共實(shí)現(xiàn)汽車銷售125333輛，同比去年下滑了近15%。其中，長安鈴木和昌河鈴木的銷量分別為8.13萬輛和4.3萬輛，而兩個(gè)合資公司的銷售量也都不同程度地出現(xiàn)了同比下滑。
而中國市場的下滑，也讓處于困境中的鈴木在全球市場表現(xiàn)中備受煎熬。據(jù)鈴木公布的數(shù)據(jù)顯示，該公司第二季度在歐洲售出4.4萬輛汽車，同比降低了17%。而今年年初，鈴木汽車也因銷量甚微而宣布退出美國汽車市場，并計(jì)劃明年再從加拿大汽車市場退出。在此情況下，今年二季度鈴木的亞洲市場為其貢獻(xiàn)了約6成銷量，而其在華表現(xiàn)不佳又致使鈴木二季度的全球銷量下滑了6.4%，銷量僅為33.6萬輛。
顯然，在退出美國市場且又看不到歐洲市場前景的情況下，鈴木只能夠把增長的希望放在中國市場。汽車行業(yè)資深分析師賈新光就認(rèn)為：“昌河汽車要資金沒有資金，要技術(shù)沒有技術(shù)，在其未來前景非常不樂觀的情況下，鈴木只能夠?qū)⒔窈蟀l(fā)展的重任押注在中國長安身上?！?nbsp;
此外，張志勇也表示：“雖然這兩年昌河汽車的業(yè)績有一定改觀，但是資金、技術(shù)等方面還是比較缺乏，鈴木與長安汽車加強(qiáng)合作則可以受益于長安汽車較強(qiáng)的研發(fā)能力和相對雄厚的資金實(shí)力?！睋?jù)悉，位列中國第四大汽車集團(tuán)的中國長安2012年銷量達(dá)到195.6萬輛，資產(chǎn)達(dá)到了1162億元，營業(yè)總收入更是達(dá)到了1292億元，利潤總額達(dá)到了49.63億元。而昌河汽車目前資產(chǎn)僅為50億元，今年1~3月的凈利潤為-9156萬元。顯然，數(shù)據(jù)上看，中國長安與昌河汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不在一個(gè)層級。
不過可以預(yù)想到的是，得到地方政府力挺的昌河汽車雖感無奈，但也絕對不愿輕易被鈴木單方面“放棄”，或許接下來三方在合作關(guān)系的梳理中還將涌現(xiàn)出新的矛盾。
