據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》消息，雷諾汽車(chē)已經(jīng)決定放棄同戴姆勒合作投產(chǎn)大型豪華車(chē)的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而致力于獨(dú)立開(kāi)發(fā)其高端產(chǎn)品。
從2010年開(kāi)始，雷諾與戴姆勒嘗試在高利潤(rùn)率豪華車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展協(xié)作。雷諾長(zhǎng)期以來(lái)在豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)存在空缺。在當(dāng)時(shí)的規(guī)劃下，雙方將合作開(kāi)發(fā)多款高檔或豪華車(chē)。雷諾幫助奔馳研制2014款Smart高檔小車(chē)和MPV，戴姆勒則以奔馳E級(jí)為基礎(chǔ)幫助雷諾開(kāi)發(fā)豪華轎車(chē)。
不過(guò)經(jīng)過(guò)近幾個(gè)月的協(xié)商，雷諾得出結(jié)論是該計(jì)劃從商業(yè)上不太具有可行性。雷諾COO卡洛斯·塔瓦雷斯（CarlosTavares）在接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“我們沒(méi)有找到有效運(yùn)行的商業(yè)模式?！庇?jì)劃裹足不前的原因涉及采購(gòu)、物流和組裝等方面，但塔瓦雷斯拒絕透露細(xì)節(jié)。
雷諾一名高管披露，公司撤銷(xiāo)同戴姆勒合作豪華車(chē)的原因在于：戴姆勒向雷諾提供現(xiàn)款奔馳E的零部件，倘若等到雷諾在其基礎(chǔ)上研發(fā)出自己的豪華車(chē)并投產(chǎn)，屆時(shí)該車(chē)型已經(jīng)接近產(chǎn)品壽命周期，平臺(tái)相對(duì)老舊。其宣稱(chēng)：“產(chǎn)品周期總是棘手的事情，但并不妨礙我們同戴姆勒合作，只是項(xiàng)目數(shù)量沒(méi)有增加?！?nbsp;
塔瓦雷斯則指出，在雷諾、戴姆勒和日產(chǎn)三方合作的背景下，采用奔馳E為藍(lán)本是容易想到的方法，“但迄今我們沒(méi)有看到完善的‘解算方程’。不過(guò)這并不意味著我們無(wú)法找到結(jié)果，只是眼下沒(méi)有發(fā)現(xiàn)?！?nbsp;
根據(jù)估算，雷諾以奔馳E為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的豪華車(chē)售價(jià)將超過(guò)5萬(wàn)歐元（約合6.5萬(wàn)美元）。該價(jià)格明顯高于EspaceMPV的起步價(jià)3.6萬(wàn)歐元，后者是當(dāng)前雷諾產(chǎn)品陣容中最貴的車(chē)型，公司計(jì)劃從2014年開(kāi)始推出Espace后繼車(chē)型。
戴姆勒方面則拒絕評(píng)論上述報(bào)道。
