陜汽集團(tuán)上市或?qū)⒂袑嵸|(zhì)性的進(jìn)展。
日前，有媒體報道稱，陜西方面已正式提出將陜汽集團(tuán)進(jìn)行存續(xù)分立的方案，并進(jìn)入實際操作程序，以爭取讓陜汽集團(tuán)在2013年年底實現(xiàn)上市。
據(jù)報道，按照陜西省國資委要求，作為推動陜汽集團(tuán)上市的第一步，陜汽集團(tuán)擬將分立為新陜汽集團(tuán)和陜汽實業(yè)兩家公司，而陜西重型汽車有限公司（下稱"陜重汽"）將不會進(jìn)入陜汽實業(yè)，并不在上市計劃范圍內(nèi)。
對此，陜汽集團(tuán)證券部負(fù)責(zé)人1日回應(yīng)筆者表示，陜汽集團(tuán)"分家"方案早在6月份已經(jīng)獲得股東會通過，但分立本身并非為了上市。
"集團(tuán)決定將重卡相關(guān)業(yè)務(wù)繼續(xù)留在陜汽集團(tuán)，而重卡業(yè)務(wù)以外的板塊都將全部裝入到陜汽實業(yè)里面，但分立不是為了上市，而是從長遠(yuǎn)規(guī)劃來做的決定。"該負(fù)責(zé)人表示，陜汽集團(tuán)經(jīng)過這么多年的發(fā)展，業(yè)務(wù)板塊越來越多，全部資產(chǎn)都放在集團(tuán)下面管理和招商引資都不方便，分拆之后各版塊能獲得更好的成長空間，利于長期發(fā)展。
盡管"分家"并非只為了上市，但上述證券部負(fù)責(zé)人坦承"希望盡快上市"。但他強調(diào)，有關(guān)上市的具體方案目前陜汽集團(tuán)與相關(guān)部門仍在磋商中，對于上市的具體時間目前也暫時沒有明確的節(jié)點，至于陜重汽是否會納入上市范圍亦是未知數(shù)。
而陜重汽一位內(nèi)部人士31日回應(yīng)筆者亦表示，上述分立上市的方案"很可能只是省國資委在某個會上提及過的一種方案而已。對于陜汽集團(tuán)之間的變化，目前還沒有定論。"
"陜西國資委總是在這個會上這樣說，下個會議上又有另外的方案。"陜重汽一位內(nèi)部人士表示，陜西省國資委就陜汽集團(tuán)如何分拆上市的問題已經(jīng)好幾次反復(fù)提過不同的方案，但一直沒有明確的說法。
事實上，陜汽集團(tuán)要整體上市，必須把占集團(tuán)80%資產(chǎn)的陜重汽裝入上市公司。據(jù)統(tǒng)計，2011年，陜汽集團(tuán)產(chǎn)銷各類汽車12萬輛，實現(xiàn)銷售收入310億元，其中重卡實現(xiàn)10萬輛銷售，當(dāng)年陜西重汽的營業(yè)收入超過了200億元，但由于陜汽集團(tuán)并不控股，這部分收益只能計入投資收益，陜汽集團(tuán)當(dāng)年的主營業(yè)務(wù)收入僅為35.8億元。
但是，由于陜汽集團(tuán)只持有陜重汽49%的控股比例，陜重汽的資產(chǎn)將無法順利合并到財務(wù)報表當(dāng)中，要推進(jìn)集團(tuán)整體上市，陜汽集團(tuán)必須先從濰柴手中奪回陜重汽控股權(quán)。因此，陜西政府在陜重汽控制權(quán)上一直與濰柴在暗暗較勁。而陜西國資委之所以一直對陜汽集團(tuán)如何"分家"上市舉棋不定，也是因為"對于微妙的陜重汽到底要在陜西整個汽車產(chǎn)業(yè)中扮演什么角色，應(yīng)該怎么處理陜汽集團(tuán)與合資伙伴濰柴集團(tuán)之間的關(guān)系，一直都沒有清晰的統(tǒng)一的意見。
2006年8月，在德隆系崩盤之后，濰柴動力（000338）出資10.23億元成功收購湘火炬（000549），從而持有陜西法士特齒輪有限公司和陜重汽各51%的股份，成為兩家公司的控股股東，剩余的49%股權(quán)則均由陜西省國資委持有。
由于濰柴在控股陜重汽之后，一直希望將其整合納入到"發(fā)動機—車橋—整車制造"的"黃金產(chǎn)業(yè)鏈"中；而陜西方面對濰柴控股本省汽車業(yè)的兩大龍頭企業(yè)始終難以釋懷。因此，在陜西國資委的主導(dǎo)下，陜汽集團(tuán)一直希望改變目前陜重汽的股比架構(gòu)，以"掙脫"濰柴的控制，推動陜汽集團(tuán)整體上市，來實現(xiàn)其汽車業(yè)大省的目標(biāo)?？上?，盡管陜汽集團(tuán)曾多次企圖通過增資 "奪回" 陜重汽的控股權(quán)，但最后都被"財大氣粗"的濰柴集團(tuán)"扳回"局面，雙方多年來仍維持49：51的持股比例。
據(jù)媒體報道，最近陜西省國資委高層再次表態(tài)定調(diào)，稱："不會再折騰"，為推進(jìn)陜汽集團(tuán)盡快實現(xiàn)上市，陜汽國資委擬將陜汽實業(yè)作為上市主體，放棄將陜重汽納入上市范圍，從而繞開濰柴集團(tuán)這一"障礙"。同時，為減少對陜重汽的依賴，陜汽集團(tuán)已將總體發(fā)展戰(zhàn)略確定為"做強重卡，做大商用車，培育新的增長點，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展"。在陜重汽之外，陜汽集團(tuán)已經(jīng)提出了中輕卡、客車、微型車等新增業(yè)務(wù)到2015年收入超過300億元的目標(biāo)，屆時中輕卡產(chǎn)銷將達(dá)10萬輛、微型車30萬輛、大中型客車1.5萬輛，其中微型車進(jìn)入行業(yè)前5名，大中型客車進(jìn)入行業(yè)前5名，中輕卡進(jìn)入行業(yè)前10名的目標(biāo)。
對此，陜汽集團(tuán)證券部負(fù)責(zé)人回應(yīng)筆者表示，目前陜汽集團(tuán)在陜重汽之外，的確已經(jīng)開始加緊布局專用車、中輕卡、客車、微型車制造以及汽車配件等業(yè)務(wù)，并在集團(tuán)內(nèi)部的確提出過微車業(yè)務(wù)要在2015年達(dá)到30萬輛的說法。
不過，據(jù)筆者了解，目前陜汽集團(tuán)旗下微車、客車等業(yè)務(wù)仍十分薄弱，其中位于寶雞的微車生產(chǎn)基地2011年銷量很可能甚至不足三千輛。這意味著，假如拋下陜重汽，只拿陜汽實業(yè)里的板塊去上市，這里面基本上都是些"不良資產(chǎn)"，陜汽集團(tuán)或很難實現(xiàn)"做大做強"的目標(biāo)。另一方面，對于陜重汽這一塊德隆系的"遺產(chǎn)"來說，日后地位亦將更加尷尬。
