■汪衛(wèi)東
從2005年下半年開始，各主要重卡企業(yè)相繼推出自己的高端大噸位產品，其中東風柳汽推出“霸龍”，一汽解放推出“奧威”，濟南中國重汽推出“豪濼”，陜西重汽推出“德龍”，歐曼推出“洲際版”系列，重慶紅巖推出“大康”，東風商用車公司推出 “天龍”系列。這些產品無論是在質量、配置還是檔次上都比以往產品有了顯著的提高。
顯然，中國重卡市場已步入新品頻出、結構調整的慘烈競爭時期。筆者預測，中國重卡市場格局將在今明兩年發(fā)生根本性的改變，各路重卡英雄（企業(yè)）將重新排座次。
重卡企業(yè)競爭態(tài)勢現(xiàn)狀及發(fā)展預測
多年來，在中國重卡市場上，第一勢力一直是一汽和東風，2004年以前它們占據(jù)重卡市場份額的60％以上。進入2005年以后，由于重卡市場開始進行結構調整，大噸位產品受市場追捧，而這兩大企業(yè)的產品主要在15噸以下，集中在8至10噸左右，故它們的市場份額急劇下降，今年1－5月份兩家之和還不到45％（表1、圖1）。
第二勢力是中國重汽、陜西重汽、重慶紅巖以及北汽福田，它們主要是生產15噸以上的產品，并占據(jù)這一市場的絕大部分份額，同樣由于市場結構調整的原因，2005年以后它們的市場地位和占有率急劇上升。
第三勢力是跨國公司，它們在中國主攻高端產品和大噸位產品。這種市場上需求量日趨走高的高噸位、大馬力、高技術性能的重卡產品是目前國內各重卡企業(yè)競爭的熱點，也是國內重卡企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)和未來的發(fā)展方向。
近幾年，特別是進入2005年后，由于國內各企業(yè)的效能在急劇增大，產品線均在向上、向下延伸，產品的層次進一步增多，在重卡紛爭的時刻，基礎的薄弱也反映得淋漓盡致，因此競爭的手段只能是大打價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)讓弱勢企業(yè)難以為繼，只能一降再降成本，而渠道費用卻在扶搖直上，帶來的后果是使得中國重卡產品在低配置、低價格的惡性循環(huán)上徘徊，技術、質量原本就不甚理想的狀態(tài)日顯突出。更有甚者，個別大型企業(yè)由于過去國企留下的體制、機制弊詬，人才流失嚴重，市場反應速度緩慢，產品結構調整跟不上，從而造成市場份額急劇降低，并將最終導致重卡企業(yè)的重新洗牌。
一汽集團：為何下挫
一汽集團的重卡市場份額，2004年為34．48％，2005年為26．30％，2006年1－5月為22．30％，可謂是飛流直下。一汽與東風重卡市場份額的急劇下降，其實原因是一致的：人才激勵機制、體制不盡合理，人才流失嚴重，市場反應速度緩慢，15噸以上大噸位產品推出速度跟不上市場需求，等等。
一汽解放于2004年9月推出了裝配錫柴發(fā)動機的奧威重型牽引車，隨后，裝配錫柴發(fā)動機的解放捍威和裝配大柴發(fā)動機的解放大威相繼問世。一汽解放稱這三款產品為Ｊ5系列，即解放第五代產品。
在15噸位及以上重卡市場上，一汽解放可以說是姍姍來遲，而且奧威上市之初，其可靠性一度受用戶質疑，故影響了銷量，這也是一汽重卡市場份額大幅下降的主要原因。
不過，近兩年一汽在重卡的研發(fā)投入上卻花費巨大，可謂是“十年磨一劍”，志在必得。從目前一汽解放的產品戰(zhàn)略來看，大威與其姊妹奧威共同擔當了一汽解放沖擊15噸及以上重卡市場的重任，并為Ｊ6概念重卡的推出起到了很好的市場鋪墊和投石問路的作用。
從目前重卡前4大企業(yè)的競爭態(tài)勢來看，一汽最大的競爭對手是中國重汽和東風公司，預計目前頭把交椅的位次到年底可能會受到來自中國重汽的挑戰(zhàn)，但應該不會跑出前二。
東風公司：沖高回落
東風公司的重卡市場份額，2004年為30．05％，2005年上升為33．57％，排行業(yè)第一，2006年1－5月大幅走低為21．98％，下降了11．59個百分點，頗為出人意料。今年東風重卡市場份額的急劇下降，除了與一汽類似的原因外，還有一個更重要的因素就是天龍大噸位新品推出的速度太慢。
從目前重卡前4大企業(yè)的競爭態(tài)勢來看，東風最大的競爭對手是中國重汽和一汽集團，由于天龍上市還有一個用戶認知和認可的過程，因此預計目前二把交椅的位次到年底可能還會下降。
不過，從目前重卡市場上產品的競爭態(tài)勢來看，天龍有較大的優(yōu)勢和市場潛力。據(jù)悉，為保證東風天龍的高品質，東風重卡系列融匯了大量的國際先進開發(fā)經驗，使整車各個系統(tǒng)的性能全面提升，尤其在技術、安全性、經濟性、可靠性、舒適性等方面的表現(xiàn)突出?？梢灶A見，隨著東風天龍系列逐漸被用戶認知和認可，東風公司在重卡行業(yè)的位次在2007年有望回到前二名。
中國重汽集團：迅速攀升
該企業(yè)是近幾年中國重卡行業(yè)的最大亮點，繼2004年市場銷量同比大增114．89％之后，3年來，其市場份額一路高升，2004年為12．18％，2005年為16．43％，2006年1－5月為20．83％。
在國內幾大重卡企業(yè)中，中國重汽與斯太爾平臺淵源最深，但掙脫斯太爾平臺的步伐也邁得最快。原先在豪濼7上標配的動力總成還是斯太爾平臺產品，但在豪濼8這款重卡上，上海日野發(fā)動機已取而代之。此外，中國重汽近兩年來懸念不斷，先是與沃爾沃和一汽合資研發(fā)大功率發(fā)動機，繼而推出豪濼系列重卡，近來又被證實與沃爾沃談判受阻。
從目前中國重汽的市場走勢來看，今年底該企業(yè)進入行業(yè)前二應該在意料之中，搶到頭把交椅的可能性也很大。不過，隨著一汽大威、東風天龍逐漸被用戶認知和認可，中國重汽的增速應該會逐步減緩，因此，2007年該企業(yè)前二的位置可能面臨諸多挑戰(zhàn)。
陜西重汽：覬覦季軍
在重卡行業(yè)進行結構調整、整體低迷的情況下，陜汽今年1－5月份銷量同比大增73．51％，市場份額也由2004年的5．47％、2005年的5．85％提升到今年的10．42％。早在年初就放言奪取重卡行業(yè)領袖地位的陜汽，如此銷售成績確實令人咋舌。
陜汽的成功，除了先后與康明斯、濰柴動力、法式特齒輪、漢德車橋等重要廠家形成緊密的戰(zhàn)略合作，大大提升了其順馳、騎士和德龍系列產品的核心競爭力以外，還與以下兩大營銷服務方面的戰(zhàn)略決策有關：第一，營銷戰(zhàn)略的轉換與適時的促銷配合；第二，合縱聯(lián)橫與網(wǎng)絡擴張。同時，陜汽還分別與各地區(qū)辦事處及時、有效地調整、推進各項政策與方案，及時走訪大集團用戶、改裝廠家、經銷商、服務站等。此招一出，競爭對手的經銷商、改裝廠、服務商等優(yōu)勢渠道資源也不斷被吸引，紛紛主動要求加盟陜西重汽。
由于以上競爭優(yōu)勢，陜汽今明兩年的市場份額還應該有較大幅度的提升。但是，由于該企業(yè)的銷售基數(shù)畢竟明顯小于前3大企業(yè)，故近兩年陜汽進入行業(yè)前三的可能性不大。
北汽福田：止跌回升
北汽福田2004年曾取得行業(yè)市場份額8．75％、同比增長119．13％、行業(yè)排名第4的成績。但由于其在超高速發(fā)展過程中出現(xiàn)對產品質量控制不穩(wěn)定等問題，因此在2005年重卡市場需求大幅萎縮的背景下，福田產品銷售同比狂跌53．15％。經過整整一年的痛苦“修煉”，從2006年2月開始，福田重卡銷售終于止跌回升，到5月份，福田累計銷量同比增長28．37％，市場份額為8．82％，行業(yè)排名第5。
福田重卡代表車型—歐曼神舟半掛牽引車，其駕駛室最早從北方奔馳購入，經過多年的技術消化和吸收，歐曼神舟的駕駛室設計工藝己經較為成熟。預計未來兩年內福田市場份額還會有小幅提升，但行業(yè)排位要進入前四可能性不大。
重慶紅巖：調整提高
自2000年中國重汽一分為三之后，重慶紅巖開始踏上穩(wěn)定增長期，其產品研發(fā)策略也采取了穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)術。從紅巖的重卡代表產品“斯太爾霸王”來看，濰柴ＷＤ615和618系列發(fā)動機、陜西漢德車橋、法士特變速器仍然是其基本總成配置。改進之處主要在于整車匹配性和安全舒適性進一步提高、駕駛室外觀更加流線型、內飾配置更加豪華。
近幾年來，在中國重汽、陜西重汽等強敵的環(huán)伺之下，紅巖能守住既有市場份額已實屬不易。由于其重卡專門針對西南地區(qū)的地形進行了適應性改造，爬坡性能很好，十分適合山路運輸，這也是紅巖產品在西南省市銷量和保有量較大的重要原因之一。
在與上汽、依維柯合資之后，紅巖的自主品牌產品在幾年之內仍將依托斯太爾平臺，這一點已沒有多大懸念，惟一引人矚目的就是，紅巖可能會利用依維柯的駕駛室總成對其斯太爾產品進行升級。穩(wěn)定成熟的技術平臺、良好的售后服務和低廉的配件價格，將是紅巖守住目前市場份額并保住位次的主要法寶。
北方奔馳：基點低、增長快
該企業(yè)是近三年來重卡行業(yè)前7大企業(yè)中惟一保持銷售年年增長的生產廠家，2004、2005全年及2006年1－5月份銷量增速分別為149．13％，13．65％和40．41％，份額分別為1．48％，2．04％和2．73％。特別是2005年重卡行業(yè)整體需求大幅萎縮，北方奔馳仍創(chuàng)造了13．65％的銷售增長。北方奔馳的成功主要得益于德國奔馳的品牌聲譽。
實際上，北方奔馳直到2002年才開始揚眉吐氣，其產品也直到2002年才開始后發(fā)制人，擠入主流產品行列。由于依托于奔馳技術平臺，因而能完全與斯太爾平臺區(qū)分開來，這一點可以說是北方奔馳產品獨特的競爭優(yōu)勢。
因此，北方奔馳2006、2007年的市場份額還應該有一定幅度提升。但是，該企業(yè)的銷售基數(shù)畢竟比前6大企業(yè)要小很多，故近兩年該企業(yè)進入行業(yè)前六的可能性不大。
對于重卡行業(yè)的個別產業(yè)“新軍”，如湖北三環(huán)、江淮格爾發(fā)、安徽華菱和南汽凌野等，近兩年都出現(xiàn)了不同程度的增長勢頭，特別是江淮和安徽華菱重卡的增長勢頭非常迅猛，不過，因為這些“產業(yè)新軍”產品銷售的基數(shù)不大，所以近幾年對整個重卡行業(yè)的市場格局也不會有太大的影響。
