理想向左，現(xiàn)實(shí)向右，想必這是2013年9月份新一輪新能源客車(chē)補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，各大客車(chē)企業(yè)的真實(shí)心理寫(xiě)照。這種波動(dòng)源于新政對(duì)補(bǔ)貼車(chē)型的界定，這其中便包括單列出來(lái)的插電式混合動(dòng)力車(chē)型。如若對(duì)于在插電式混合動(dòng)力研發(fā)方面捷足先登的中通客車(chē)來(lái)說(shuō)，新政的出臺(tái)則更像是一種天賜良機(jī)。
2013年1-11月中通客車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售客車(chē)10835輛,超過(guò)安凱客車(chē),成為僅次于宇通客車(chē)和金龍汽車(chē)的大中型客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。作為具有四十多年生產(chǎn)歷史的客車(chē)企業(yè)，中通客車(chē)不僅專(zhuān)業(yè)，而且專(zhuān)注，時(shí)刻保持對(duì)市場(chǎng)敏銳的嗅覺(jué)，尤其是最早入駐新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)，并在插電式混動(dòng)客車(chē)研發(fā)領(lǐng)域先知先覺(jué)，其插電式混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)品不僅技術(shù)成熟而且處于行業(yè)領(lǐng)先地位，給了新政后中通插電式混合動(dòng)力客車(chē)的發(fā)展一劑強(qiáng)心劑。
中通插電式混合動(dòng)力客車(chē)的鶴立雞群，還要立足于他的研發(fā)淵源。2009年，中通客車(chē)便開(kāi)始承擔(dān)科技部“863插電式混合動(dòng)力”科研項(xiàng)目，兩年的研發(fā)與積淀，中通在插電式混動(dòng)客車(chē)研發(fā)領(lǐng)域開(kāi)始嶄露頭角；2011年，中通客車(chē)開(kāi)始了由山東發(fā)改委與國(guó)家發(fā)改委共同立項(xiàng)的插電式機(jī)電耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，這一項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用也得到了行業(yè)內(nèi)新能源技術(shù)專(zhuān)家的認(rèn)定與好評(píng)，稱贊這一項(xiàng)目已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。2012年，由科技部、工信部、發(fā)改委三部委共同立項(xiàng)的插電式混合動(dòng)力創(chuàng)新工程項(xiàng)目中，中通客車(chē)再度成為項(xiàng)目的執(zhí)行者，依托國(guó)家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新工程項(xiàng)目，中通客車(chē)構(gòu)建了通用化可拓展的插電式混合動(dòng)力機(jī)電耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)，研發(fā)成功了國(guó)內(nèi)首款可插電式同軸并聯(lián)混合動(dòng)力客車(chē)，并依托上述平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了10米插電式并聯(lián)、混聯(lián)混合動(dòng)力客車(chē)，12米插電式并聯(lián)、混聯(lián)混合動(dòng)力、9米插電式并聯(lián)混合動(dòng)力產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，共計(jì)9款插電式混動(dòng)產(chǎn)品登陸國(guó)家公告，成為行業(yè)內(nèi)最早立項(xiàng)研發(fā)并批量化運(yùn)營(yíng)的客車(chē)企業(yè)。
國(guó)家對(duì)插電式混合動(dòng)力客車(chē)的大力倡導(dǎo)與支持，與插電式混合動(dòng)力客車(chē)的推廣價(jià)值密不可分。首先，就社會(huì)效益而言，插電式混合動(dòng)力車(chē)在人群密集時(shí)可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，轉(zhuǎn)而以純電動(dòng)模式運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的零排放，減輕了對(duì)環(huán)境污染；其次，從插電式混合動(dòng)力客車(chē)全生命周期內(nèi)的成本來(lái)看依然有推廣價(jià)值。從車(chē)輛的購(gòu)置成本來(lái)講，插電式混合動(dòng)力客車(chē)比傳統(tǒng)能源客車(chē)所多出的各種部件成本在二十余萬(wàn)元，這一點(diǎn)與國(guó)家新政的對(duì)單車(chē)25萬(wàn)元的補(bǔ)貼基本持平，使得插電式混動(dòng)客車(chē)的購(gòu)置成本與傳統(tǒng)能源客車(chē)不相上下；從使用過(guò)程中，插電式混動(dòng)客車(chē)所表現(xiàn)出的能耗降低30%的性能，使得車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)成本降低；相比于傳統(tǒng)能源客車(chē)，插電式混動(dòng)客車(chē)在、電機(jī)等各項(xiàng)電器部件方面的使用、維護(hù)成本比較高，但高出的這部分成本則源于能耗降低所節(jié)省的成本。綜合看來(lái)，插電式混動(dòng)客車(chē)推廣的可行性與必要性非常大。目前，國(guó)家公布了第一批28個(gè)新能源汽車(chē)推廣城市或地區(qū),總共涵蓋了63個(gè)城市，預(yù)計(jì)2013年底至2015年第一批試點(diǎn)城市申報(bào)的新能源汽車(chē)推廣數(shù)量達(dá)26萬(wàn)輛左右,其中新能源公交客車(chē)樂(lè)觀估計(jì)有5-6萬(wàn)輛，從而可以預(yù)測(cè)，新能源客車(chē)將再度實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，對(duì)中通客車(chē)而言，完善的產(chǎn)品、先進(jìn)的技術(shù)遇上三萬(wàn)輛節(jié)能與新能源客車(chē)生產(chǎn)基地，呈現(xiàn)的將是中通在新能源客車(chē)領(lǐng)域的穩(wěn)健、持續(xù)的發(fā)展。
