剛剛出爐的今年重卡市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，一汽以4個月累計36607輛的銷量繼續(xù)占據(jù)排行榜首位。4月銷售重卡12045輛，連續(xù)兩月位居第一，同比漲幅達54.44%。中國重汽和東風分列前4月銷量排行榜二、三位，各銷售重卡32606輛和26784輛。陜汽、北汽福田和紅巖排在第四至六位。
“我們又回到市場第一的位置?！币黄夥乓晃蝗耸颗d奮不已，“今年我們能在重卡市場上打一場漂亮仗?！?nbsp;
同樣，東風也對天龍重卡充滿信心，“今年銷售1.77萬輛肯定沒有問題?！睎|風一位人士自信地告訴記者。
分析人士指出，目前一汽解放和東風的統(tǒng)計數(shù)據(jù)仍包括準重卡（8～14噸）在內(nèi)，并非真正意義上的重卡。但這兩家企業(yè)14噸以上重卡的銷量增長較快，表明這兩家企業(yè)明顯加大了對重卡市場的爭奪力度。
曾經(jīng)缺少真正的重卡
長期以來，我國重卡市場形成了一個獨特的準重卡平臺，東風和一汽是這一市場的第一梯隊，市場占有率遙遙領先。以中國重汽、陜汽等為代表的斯太爾平臺廠商是第二梯隊，市場占有率相對落后。而14噸以上的重卡市場一直被斯太爾平臺的幾家企業(yè)所壟斷。
隨著國內(nèi)高速公路的發(fā)展和快速物流市場的興起，對14噸以上大馬力重卡的需求增長迅速。進入2006年以來，斯太爾平臺成為重卡市場的主角，以中國重汽、陜汽、北汽福田、重慶紅巖為代表的斯太爾系列產(chǎn)品占據(jù)了2006年48.44%的市場份額，超過了以一汽解放、東風為代表的準重卡市場份額。今 年1～2 月，中國重汽市場份額達到23.59%，超越一汽、東風成為重卡市場冠軍。
眼看中國重汽、陜汽、華菱、北汽福田等重卡企業(yè)在市場上快意馳騁，作為我國卡車業(yè)的長期領軍人物，卻沒有真正意義上的重卡，一汽解放和東風有一種說不出的痛和尷尬。
主攻重卡市場
2004年，奧威使一汽解放重卡市場份額不斷下滑的局面得到遏制，但在其他企業(yè)產(chǎn)品的夾擊之下，效果不是很理想。本屆上海車展，一汽解放推出了耗時6年研發(fā)的J6，東風推出柳汽霸龍507和天龍系列車型。
J6是一汽解放開發(fā)的又一款具有完全自主知識產(chǎn)權的世界級重卡。配裝采用先進的四氣門技術、雙層水套專利冷卻方式的6DN 13升發(fā)動機，和國內(nèi)同類產(chǎn)品中承載能力最大的500單級后驅(qū)動橋。
霸龍507采用多項歐洲先進重卡技術，并配裝雷諾發(fā)動機。東風天龍經(jīng)過一年市場磨合，本土化率有了較大提升。開發(fā)出包括牽引、自卸、平板貨運以及特種改裝在內(nèi)的全系列中、重型產(chǎn)品，發(fā)動機功率涵蓋191~308千瓦，共有80多款車型、300多個品種。
一汽解放和東風終于有了具有戰(zhàn)略意義的重卡，兩家企業(yè)都對其寄予厚望。
改變現(xiàn)有格局
在廣義重卡市場上，一汽、東風、中國重汽三足鼎立，陜汽和北汽福田緊隨其后。
東風在2007年商務會上提出營銷轉(zhuǎn)型，從以產(chǎn)品導向向以市場和客戶導向轉(zhuǎn)型。具體說就是由重批發(fā)轉(zhuǎn)向重客戶；由賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)為賣方案；從金融支持到二手車回收，多方面促進天龍重卡的銷售。
從本次上海車展上看，東風天龍和解放J6的技術已經(jīng)處于國內(nèi)領先水平，兩者爭雄重卡市場的實力不容小視。有了J6、天龍和霸龍507，一汽解放和東風對重回重卡市場領導者位置充滿了渴望。
這一點得到市場分析人士的認可。市場分析師龔雨楠說，一汽解放的市場基礎較好，渠道和人才優(yōu)勢明顯，加上市場推廣到位，前景非常看好。
“一汽解放和東風開始發(fā)力重卡市場，這將給重卡市場格局帶來重要影響。”華泰證券汽車行業(yè)研究員劉輝說。
