“自今年1月正式投入市場以來，大威受到用戶的青睞，增長速度比較快。應(yīng)該說大威改變了一汽沒有重型自卸車的局面。”一汽貿(mào)易總公司劉振國部長日前在接受記者采訪時(shí)做出如此評價(jià)。
據(jù)介紹，今年一季度，在中重卡行業(yè)總量下降11.37%的市場環(huán)境下，一汽解放拔得頭籌，實(shí)現(xiàn)銷售2.8萬輛，重新奪回國內(nèi)中重型卡車霸主地位，而大威無疑起到了強(qiáng)勁的拉動作用。
不止如此，針對市場對大威需求不斷攀升的態(tài)勢，劉透露了“大威開始只在青島廠裝車，現(xiàn)在貿(mào)易公司決定也在一汽本部裝”的消息。
對于競爭白熱化的重卡市場，一個(gè)新車型剛投放市場就取得如此不俗的表現(xiàn)，著實(shí)讓人羨慕。那么，其間的秘訣又在哪里呢？
一顆持久的心
熟悉整車的人都明白：整車的核心在于發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)性能的高低決定了整車的品質(zhì)和價(jià)格。據(jù)了解，大威重卡裝備的發(fā)動機(jī)是一汽大連柴油機(jī)公司（以下簡稱“大柴”）生產(chǎn)的CA6DF2L系列柴油機(jī)?！?nbsp;
了解卡車在滿足市場、 特別是用戶在非規(guī)范使用情況下，各種工況對發(fā)動機(jī)的要求，這樣就會在市場中取得主動， 產(chǎn)品開發(fā)要比市場需求快一步?！币黄瘓F(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)對大柴寄予厚望。而CA6DF2L系列柴油機(jī)的成功運(yùn)行也再次證明大柴人依然具有玩?zhèn)魇袌龅膽?yīng)變力和戰(zhàn)斗力。
據(jù)大柴宣傳部王安和介紹，CA6DF2L系列柴油發(fā)動機(jī)借鑒德國道依茨（DEUTZ）產(chǎn)品的開發(fā)理念，采用DEUTZ的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，歷時(shí)3年設(shè)計(jì)和驗(yàn)證才投入生產(chǎn)。該系列柴油發(fā)動機(jī)功率覆蓋280～340馬力，排放達(dá)到國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，具有國Ⅲ、國Ⅳ潛力。此外，CA6DF2L系列機(jī)型還擁有功率大、壽命長、排放低和適應(yīng)性好等特點(diǎn)，可廣泛用于匹配重型卡車和大、中型高檔客車。
“這些優(yōu)異品質(zhì)除得益于繼承了CA6DE、CA6DF系列成熟的技術(shù)外，和整個(gè)生產(chǎn)中采用的新工藝、 嚴(yán)格的質(zhì)量保證措施也是分不開的?！碑a(chǎn)品工程部的人員介紹，整個(gè)生產(chǎn)過程真正做到：寧可犧牲生產(chǎn)節(jié)拍，減少生產(chǎn)數(shù)量，也不放棄質(zhì)量；寧可廠內(nèi)工作多做一些，也不讓用戶使用不順心。裝配中，關(guān)鍵螺栓扭矩全部采用數(shù)字控制擰緊技術(shù)和三分段扭緊工藝，從源頭杜絕柴油機(jī)漏氣、漏水、漏油的故障；利用電腦照片等防差錯(cuò)技術(shù)，杜絕錯(cuò)漏裝事故的發(fā)生。
穩(wěn)步推進(jìn) 步步為營
“實(shí)際上，大威在2003年末就已經(jīng)問世，但是解放并未急于大造聲勢全面鋪向市場?！?nbsp;劉振國介紹，為慎重起見，在投放方式上，一汽集團(tuán)公司與解放公司再三分析市場情況，決定采用穩(wěn)步向市場推進(jìn)的方針：首先在中原地區(qū)少量試投放，通過不斷完善使產(chǎn)品進(jìn)一步成熟，等到確保能夠擔(dān)當(dāng)起解放賦予其打拼市場的重任之后，才正式推出。實(shí)踐證明，這個(gè)策略是正確的。
山東是全國的運(yùn)輸大省，更是解放品牌的優(yōu)勢市場，市場貢獻(xiàn)率非常大。所以，集團(tuán)公司把山東作為大威首先投放的地區(qū)之一。那么，投放的效果到底怎么樣呢？ “大威購置成本低，適合原始積累，”一汽解放山東分公司的王明昆經(jīng)理很有信心地告訴記者，由于整車是在原成熟產(chǎn)品基礎(chǔ)上開發(fā)而來，穩(wěn)定性好，總體的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于市場的同類產(chǎn)品。
而在唐山，首鋼的搬遷加大了這里的運(yùn)輸量。據(jù)了解，大威在當(dāng)?shù)刭u得非?；鸨?。唐山冀東解放銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理梁玉忠透露：“在我們這兒，今年到目前為止大威是所有車型中賣的最好的，春節(jié)后到現(xiàn)在，用戶拿到手中的大威卡車已有225輛，由于受改裝能力的限制，還‘欠’用戶300多輛?！?nbsp;
改裝能力已經(jīng)成為銷量攀升的一大阻礙，這是公司始料未及的。另外，還有一個(gè)就是融資問題?！叭绻@兩個(gè)問題都解決了，今年賣出1000輛大威肯定沒問題。” 梁玉忠理性地告訴記者。
實(shí)踐證明，穩(wěn)步推進(jìn)的市場銷售模式雖然在初期不能帶來超量規(guī)模，但是卻為以后的穩(wěn)步快速增長打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而這期間，產(chǎn)品可靠性是根本因素。據(jù)介紹，大柴CA6DF2L發(fā)動機(jī)，解放成熟的車架，富勒成熟變速器，國內(nèi)成熟輪減橋等一些優(yōu)勢總成成就了大威的整車優(yōu)勢，使得大威在國內(nèi)同類重卡產(chǎn)品中，平均故障間隔里程最高。
創(chuàng)新盈利模式
“一汽解放要真正地體現(xiàn)出用戶第一的理念，就需要有第一的產(chǎn)品、第一的質(zhì)量和第一的服務(wù)?！币黄夥殴究偨?jīng)理許憲平一語道破消費(fèi)者心態(tài)：“對用戶來說，能掙錢、多掙錢的產(chǎn)品才是好產(chǎn)品?！?nbsp;
為此，公司決定革新盈利模式，在成本上下功夫，真正做到“讓利于民”。大威重卡正是這種模式的典型實(shí)踐者。據(jù)介紹，“大威”之所以受到用戶如此厚愛，是因?yàn)樵趪鴥?nèi)同類產(chǎn)品中，大威重卡具有比較明顯的成本優(yōu)勢。這主要體現(xiàn)在用戶購車成本、維修成本、節(jié)能成本和運(yùn)營成本等四方面。
在運(yùn)營成本上，解放大威重卡的發(fā)動機(jī)特性曲線與傳動系統(tǒng)完美結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了動力性與經(jīng)濟(jì)性的最優(yōu)化組合，確保百公里比同類產(chǎn)品省油3~5升。劉振國向記者算了一筆帳：320馬力8×4自卸車載重42~45噸時(shí)，大威百公里油耗比競爭對手至少省油3升，按照每年20萬公里的行駛里程，大威為用戶節(jié)省24000元/年；280馬力4×2牽引車牽引50~55噸時(shí)，大威百公里油耗比競爭對手至少省油2升，按照每年20萬公里的行駛里程，大威為用戶節(jié)省16000元/年。
維修費(fèi)用上，CA6DF2L系列柴油機(jī)的主要配套件與CA6DF系列柴油機(jī)具有較高的通用性和工藝?yán)^承性，備件價(jià)格低。此外，維修網(wǎng)絡(luò)密度高。大威備件在全國549家一汽服務(wù)站、115家大柴特約服務(wù)站、21家大柴備品基地、400多家大柴一二級備品網(wǎng)點(diǎn)均可購買，且購買半徑小，縮短了用戶維修等候時(shí)間。
在購車成本上，由于大威是在成熟平臺上開發(fā)，使得新車型的制造成本大大降低，價(jià)格具有很大優(yōu)勢，因此，大威車比市場上的同類產(chǎn)品便宜1~2萬元。
種種跡象都已表明，開局喜人的解放大威在未來的日子里將會有更加出色的表現(xiàn)，成為越來越多用戶首選的“掙錢機(jī)器”。
