技術(shù)和市場難得真的是井水和河水的關(guān)系嗎？在全球化和工業(yè)高度分工的今天，中國對于合資企業(yè)的討論卻一直存在過于偏頗和簡單化的傾向，不是外方占了便宜，就是中方吃了虧，中外雙方一直被置于想當(dāng)然的對立位置。事實(shí)果真如此嗎？在11月8日廣州“汽車合資企業(yè)和諧發(fā)展論壇”上，東風(fēng)日產(chǎn)首次明確而公開地發(fā)出了合資企業(yè)要和諧發(fā)展的聲音。
每當(dāng)人們討論汽車公司應(yīng)該如何讓自己擺脫困境的時候，都不免會對日產(chǎn)汽車公司幾年前的東山再起津津樂道。這一切發(fā)生得那么迅速，似乎除了聽說雷諾的雪中送炭、雷諾-日產(chǎn)董事長卡洛斯•戈恩的降臨，以及以削減成本和強(qiáng)化研發(fā)為主的“日產(chǎn)振興計(jì)劃”等重要事件以外，人們還沒來得及弄清楚是怎么回事，日產(chǎn)就已經(jīng)重歸強(qiáng)勢制造商之列。
不過不要擔(dān)心錯過了學(xué)習(xí)的機(jī)會，在中國，日產(chǎn)正重演著同樣的故事。2002年東風(fēng)與日產(chǎn)合資之前，主要生產(chǎn)藍(lán)鳥轎車的風(fēng)神汽車已現(xiàn)頹勢。然而3年過去，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司儼然成了中國汽車市場成長最快的企業(yè)，今年1-10月，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司累計(jì)銷售整車125536輛，與去年同比增長達(dá)169%。
在東風(fēng)汽車有限公司總裁中村克己看來，這決不僅僅是引進(jìn)了幾個成功車型那么簡單。這位日本東京大學(xué)畢業(yè)的高才生在1978年便已經(jīng)加入日產(chǎn)公司，戈恩空降日產(chǎn)后，中村一直是其麾下得力助手，對于如何在不同的文化背景下共同振興企業(yè)頗有心得。在如何將日產(chǎn)的生產(chǎn)和管理方式導(dǎo)入中國的問題上，中村克己下足了功夫，而現(xiàn)在他正在謀求更加長遠(yuǎn)的計(jì)劃。
合資企業(yè)要和諧發(fā)展，這正是中村克己的長遠(yuǎn)之計(jì)，相對于車型、技術(shù)等環(huán)節(jié)來說，這應(yīng)該是更難以打造的軟競爭力。為此，中村克己已經(jīng)開始以身作則，當(dāng)記者就和諧問題提問時，他一字一頓地稱：“請注意，我不是日產(chǎn)的代表，我僅代表東風(fēng)有限！”
問：日產(chǎn)對于東風(fēng)上市的計(jì)劃有何看法？
中村克己：東風(fēng)集團(tuán)的上市應(yīng)該是一件好事，我最想強(qiáng)調(diào)的是，通過上市的過程東風(fēng)集團(tuán)不僅獲得了資金，更多的人從全世界范圍內(nèi)對東風(fēng)集團(tuán)給予注目，使得東風(fēng)集團(tuán)能夠從不同的人那兒得到不同的意見，可以提高透明度和公正性，這個公司會因此獲得更大的發(fā)展。作為合資企業(yè)來講也是一件好事，因?yàn)橹袊钠嚠a(chǎn)業(yè)為了提高競爭力，這是必須的步驟，我希望東風(fēng)集團(tuán)能夠真正利用好這次上市的機(jī)會。
問：日產(chǎn)在東風(fēng)有限的合作過程當(dāng)中是否感到一些分歧，或者雙方利益有沖突的地方？
中村克己：首先我要說明的是我不是日產(chǎn)的代表，我現(xiàn)在是東風(fēng)有限的代表，日產(chǎn)做的事情如果對東風(fēng)有限沒有好處的話我會明說，如果東風(fēng)集團(tuán)做的事情對東風(fēng)有限沒有好處我也會直說。
通過上市的過程，我希望東風(fēng)集團(tuán)在做這件事情的時候不要光考慮到對自己的好處，也要考慮到對合作伙伴也有一定的貢獻(xiàn)。東風(fēng)集團(tuán)通過上市會獲得很多的股東，牽涉到很多人的利益，大家的想法不可能完全一致，產(chǎn)生一些分歧是正常的，只是我們做事情的時候應(yīng)該盡可能地贏得大家的理解和支持。東風(fēng)上市的時候也希望得到日產(chǎn)的理解。必須要按照國際規(guī)則來辦事，能不能做到就要看這個透明度能不能提高。
問：您如何看待中國市場的競爭對手？
中村克己：我現(xiàn)在講講我想向各個公司學(xué)習(xí)什么，豐田他們一直在持之以恒地改善，有韌勁；本田是活力；大眾是自豪感；通用是市場；現(xiàn)代是速度，都是一些非常好的競爭對手。我最關(guān)注的是用戶和市場。為什么會這樣想，日產(chǎn)曾經(jīng)在日本失敗過，最大的缺點(diǎn)是不從用戶的角度考慮，而是看豐田做什么車就追在后面做，結(jié)果失敗了。老是跟著別人學(xué)的車誰會買？只有日產(chǎn)提供出了獨(dú)到的價(jià)值，用戶才會買我們的車。我自進(jìn)入公司以后，一直體驗(yàn)著敗給豐田的教訓(xùn)，所以這是我的心里話。
問：目前中國市場上的利潤和日產(chǎn)在全球的利潤之間比重是多少？東風(fēng)日產(chǎn)的良好表現(xiàn)有賴于日產(chǎn)方面提供了科學(xué)和先進(jìn)的管理方式，但曾有報(bào)道稱，戈恩對合資企業(yè)中中方的貢獻(xiàn)頗有微辭，能否說明一下情況？
中村克己：去年日產(chǎn)整體的利潤是9000億日元，在中國大約是400億日元，在東風(fēng)有限這邊應(yīng)該是200億日元，除美國、日本、歐洲3個市場以外，中國市場的利潤占得非常大，日產(chǎn)對中國利潤最看重的地方是市場的成長性。從今年開始，日產(chǎn)已經(jīng)把中國市場作為一個單獨(dú)的市場拿出來考慮。在日產(chǎn)以前是這樣分的，美國市場、日本市場、歐洲市場以及其他市場，今年開始分成5個，美、日、歐、中以及其他市場。
戈恩的講話我沒在場沒聽到，到底他出于什么樣的目的講了什么內(nèi)容，我是不清楚的。從去年到今年，戈恩對東風(fēng)日產(chǎn)更加關(guān)注了，他認(rèn)為我們對中國汽車市場發(fā)揮了越來越大的作用，這一點(diǎn)他是非常滿意的。估計(jì)他有不滿的話，應(yīng)該是泛泛的意思，比如說中國與外資合作，中方應(yīng)該能做出更大的貢獻(xiàn)。但我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了很重要的目標(biāo)。上次回日本戈恩對我說：“你們東風(fēng)日產(chǎn)的車在JD Power 的滿意度調(diào)查中取得了好成績，我非常滿意，但是我希望你們明年更加努力?！彼偸峭涣私?jīng)常給我們施加壓力。
問：為何要明確提出合資企業(yè)和諧發(fā)展的問題？
中村克己：隨著市場壓力的增大，合資企業(yè)的先天缺陷也逐漸暴露出來，合作雙方的表現(xiàn)不盡如人意，導(dǎo)致了內(nèi)部的摩擦，東風(fēng)日產(chǎn)自然也不例外。眾所周知，一個企業(yè)要想走向成功，必須要有長期明確的發(fā)展戰(zhàn)略和高效率的管理體制，而對于中國汽車合資企業(yè)，由于合資股份是50：50的股比基礎(chǔ)，所以要解決危機(jī)更加困難，摩擦和對立都是不可避免的。如不妥善解決這一問題，高效的管理、發(fā)展戰(zhàn)略的清晰和穩(wěn)定都難以得到保證，所有的合資企業(yè)都在努力克服這些困難，而東風(fēng)日產(chǎn)兩年多來在這些方面的心得和體會更是深刻，為了解決這些問題，我認(rèn)為我們需要樹立共同的愿景、目標(biāo)和清晰的管理理念，這需要建立在雙方信任的基礎(chǔ)上，從文化的根源入手，進(jìn)行長期通暢的建設(shè)性對話至關(guān)重要。
