綠色環(huán)保、節(jié)能減排毋庸置疑是當前社會面臨的一項十分艱巨而緊迫的任務，這對于汽車工業(yè)尤甚。而縱觀目前汽車市場上能夠實現(xiàn)減少排放，提高能源利用效率的解決方案，無外乎于傳統(tǒng)的汽油/柴油發(fā)動機、混合動力與電動車等幾個領域。作為全球領先的零部件供應商，德爾福表示將進一步順應市場趨勢，除了繼續(xù)致力于傳統(tǒng)內燃機節(jié)能減排技術的發(fā)展之外，德爾福還將推出一系列順“市”而生的混動技術，雙向助力汽車業(yè)在節(jié)能減排領域的突破。
傳統(tǒng)動力技術仍大有可為
百公里6.9升的第三階段油耗限值標準已于今年1月1日全面執(zhí)行，而國家相關部委對汽車燃料消耗的管理正日趨嚴格，2020年降至5L/百公里的油耗限制可謂利刃當頭?！皞鹘y(tǒng)內燃機作為目前汽車市場的主流技術仍占據(jù)著較大的市場份額，這就意味著能夠對環(huán)保綠色做出貢獻最大的實際上還是傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機汽車，因此一定不能忽略在傳統(tǒng)動力上下功夫?！钡聽柛恿偝上到y(tǒng)事業(yè)部亞太區(qū)工程總監(jiān)許向東如是強調。
據(jù)悉，目前，德爾福的發(fā)動機管理系統(tǒng)技術主要是柴油系統(tǒng)和汽油系統(tǒng)兩大方面。除了傳統(tǒng)的進氣道噴射產品，德爾福現(xiàn)已向中國市場推出了汽油缸內直噴技術。而針對歐6c階段排放顆粒物標準的專用排放法規(guī)，德爾福也有應對之策：均質直噴系統(tǒng)之解耦式針閥低噪噴油器可大大降低工作中的沖擊能量，并實現(xiàn)更精準的噴射控制，其“飛秒激光鉆孔工藝”（1飛秒=10-15秒），噴油孔的平整度要遠高于同類產品，可提高量產的一致性；下一代400巴汽油直噴系統(tǒng)可使顆粒物排放遠低于歐6c的標準限值；兩段式氣門升程可有效減低泵氣損失；多火花點火線圈可大力提升線圈點火性能。德爾福正在開發(fā)的汽油直噴壓燃技術則將是一個技術性革命的產品，利用了原來認為不可壓燃的汽油，通過壓燃實現(xiàn)低溫燃燒，從而將汽油機和柴油機的技術優(yōu)勢結合起來，相比目前的汽油機來說，油耗降低30%左右。
加碼新能源技術研發(fā)
盡管在2025年之前，傳統(tǒng)內燃機仍將占據(jù)市場主流，但從長遠來看，新能源汽車必定是大勢所趨。據(jù)預計，2025年以后，中國的新能源汽車或將占據(jù)全球市場近1/3的份額。對此，德爾福也向記者展示了一系列將運用于新能源汽車上的關鍵技術。
據(jù)德爾福派克電子/電氣系統(tǒng)事業(yè)部亞太區(qū)工程總監(jiān)李茗介紹，諸多已經上市的混合動力/電動車都應用了德爾福的產品和技術，如在雪佛蘭沃藍達Volt中，德爾福便向其提供了中央電機和連接器、充電裝置，以及高壓線束等大量零部件。而未來，德爾福針對新能源汽車也量身打造了一系列新技術：德爾福的48伏多電壓電氣系統(tǒng)將提供多電壓系統(tǒng)集成；大功率屏蔽/接地系統(tǒng)中的新型線束系統(tǒng)采用了鋁芯與納米技術的傳導絕緣材料可實現(xiàn)更為輕量化與低成本等優(yōu)點；智能充電系統(tǒng)將采用無線充電技術，大大方便了新能源汽車用戶的充電問題；混合動力/電動車熱交換系統(tǒng)中的高效電驅動系統(tǒng)也將在一定程度上延長了行駛里程；集成式48伏微混動力控制器將被應用于48伏系統(tǒng)上，更具價格競爭力；高壓逆變器則用到了德爾福獨創(chuàng)的單晶硅的IGBT技術，是全行業(yè)最緊湊的逆變器模塊。
作為零部件供應商而言，聽到新能源市場的需求是其研發(fā)的驅動力，然而眾所周知，成本與普及率仍是制約新能源汽車快速發(fā)展的掣肘所在。對此，李茗告訴蓋世記者，據(jù)調查，價格相較于技術確實是影響消費者購車的最主要因素。因此，降本是必然，而德爾福也始終努力通過新技術的突破來降低成本，這也是其未來發(fā)展重點所在，如德爾福鋁導線的應用就將顯著降低成本（鋁的成本相較銅更低且重量輕），加之輕量化、減少材料用量新技術與新工藝的突破，都將對降本之路大有裨益。
