在本屆廣州國際車展上，東風雪鐵龍展出了旗下新薩拉.畢加索、愛麗舍16V、賽納、04款富康全系產品以及雪鐵龍C5轎車。東風雪鐵龍市場部部長艾亞柯告訴記者,明年不會有新產品上市,但會對原有的產品進行改進，使之更適合中國市場，改進范圍涉及全系列車型。事實上，這是東風雪鐵龍進一步反思中國市場的結果，也是其2004年市場策略的一個延續(xù)。
艾亞柯認為，今年市場銷售走低，主要是由于國家宏觀調控，導致銀根緊縮，在此影響下，今年全國轎車總體銷售，相比去年同期只增長了1-2%。在這樣一個市場態(tài)勢下，東風雪鐵龍放棄了推出新品的計劃也情有可原。
東風雪鐵龍副總經理劉齊心在接受記者采訪時說：“東風雪鐵龍這個品牌，我們初期的判斷是不準確的，期望值過高，以為在歐洲賣得好，在中國就一定好。實際上，通過這兩年的實踐來看，是應該重新審視營銷策略的時候了?！眲R心表示，首先品牌宣傳要到位；其次要有一個客觀實際的計劃來指導我們今后的發(fā)展；最后要有一個明確的定位，用恰當的營銷方法來推銷它。
艾亞柯亦表示，東風雪鐵龍明年的目標，是在產品上加大更新力度，進一步適應消費者的需求；同時盡可能降低成本，優(yōu)化和調整營銷流程，使產品更具市場競爭力。
從今年初開始，神龍公司,已經正式啟動二期工程建設，計劃建設周期為30個月，預計新增固定資產投資60多億元人民幣、研發(fā)投資18億元人民幣，主要用于神龍公司武漢工廠、襄樊工廠生產能力翻番的工程建設和新產品研發(fā)，并為投放產品規(guī)劃中的新產品做準備。該項目建成后，神龍的生產規(guī)模將從15萬輛增加到30萬輛。
可以想見,經過一年的休整，到2006年，神龍二期工程建設完畢之時,業(yè)界風傳的雪鐵龍國產新車才有可能問世。對不少喜愛雪鐵龍品牌的人來說，這個等候的時間似乎有些長了。因此有人認為，東風雪鐵龍的低調運作，不過是為自家兄弟東風標致讓路罷了。當然，這兩個品牌不論誰做大，對另一方都有好處，共用生產線就是二者節(jié)約成本的訣竅，至少在價格上，東風雪鐵龍還會給人一個驚喜。
王超 胡鋼
