24日上午，東風汽車有限公司中期事業(yè)計劃新聞發(fā)布會在北京港澳中心瑞士酒店二層會議廳舉行，東風汽車有限公司董事長苗圩、東風汽車有限公司總裁中村克己、東風汽車有限公司黨委書記兼副總裁徐平和日產常務、東風汽車有限公司董事志賀俊之回答了中外記者的提問，本報作摘要報道。
外國記者：你們最近要開發(fā)的商用車，是否會有大量出口，能否告訴我有多少出口額？你是否認為乘用車業(yè)務也會有大量出口？
中村克己： 在商用車方面，也就是客車和卡車，這個數(shù)字還沒有包括在我們的計劃當中，我們認為這是一個巨大的機會，但是我想在2007年大概會有6000到10000輛出口。這是我們商用車出口的目標，這是我們的機會。對于乘用車而言，要訂購陽光車的客戶必須要等3個月以上，我們希望把重點放在中國國內市場上。
中國經營報社記者：請問苗圩先生，今天看到在場的有日產公司和東風汽車公司的代表，但沒有看到裕隆汽車公司的代表，裕隆汽車與日產并與東風公司都有合作關系，非金融公司管理辦法細則也出臺了，我想知道日產、東風、裕隆會不會合作創(chuàng)辦諸如東風財務公司這一類的金融服務公司。請問徐平先生，在中國的汽車合資公司里，很少有黨委書記這樣一個職務，您現(xiàn)在的職務是黨委書記又兼副總裁，在黨政關系和經營關系問題上，你怎么協(xié)調？
苗圩：目前，東風和日產的合資公司之下，裕隆公司仍然扮演著非常重要的角色。第一，東風公司和裕隆公司在2000年建立的風神汽車公司仍然存在，裕隆公司在風神汽車公司還有它的投資。第二，我們在2000年時和裕隆公司一起建立的幾個公司，涉及到汽車的銷售、二手車的經營、財務公司、保險代理等信息服務業(yè)務，這些公司仍然是存在的，并且發(fā)揮積極的作用。所以裕隆在東風和日產的合資公司當中，在今后還會繼續(xù)發(fā)揮更加重要的作用。
關于金融服務公司，我們注意到10月初，中國政府公布了汽車金融服務公司的管理辦法，我們也非常重視。正如各位所知，東風汽車公司是全國工業(yè)企業(yè)當中第一家得到政府批準建立財務公司的企業(yè)，2001年與裕隆汽車公司建立了一個財務公司的中外合資企業(yè)，這也是中國第一家，是經過中國國務院批準的。我們現(xiàn)在正在研究是不是利用這一家公司，結合中國政府公布的汽車金融服務公司的管理辦法以及將要公布的一些細則，開展汽車的融資和貸款的業(yè)務。
徐平： 我在公司既擔任副總裁，又當黨委書記。在中國的任何一個企業(yè)，無論是合資企業(yè)，中資企業(yè)，黨委工作與行政工作還是相輔相成的，是相互聯(lián)系、相互促進的。我做行政工作，我當然要圍繞著公司的發(fā)展，公司的事業(yè)計劃的落實開展工作。東風汽車有限公司的中心工作：發(fā)展、經營、改革、穩(wěn)定。今天在這里發(fā)布的事業(yè)計劃也是我們公司的一項中心工作，在事業(yè)計劃里有強勢增長、優(yōu)化運營、公司學習。我們黨委就是要保證這樣一個事業(yè)計劃的貫徹和有效的落實。所以在我身上真正體現(xiàn)了兩個文明一起抓。
記者：日產和東風有限生產的車型有一個什么樣的定位？
志賀俊之：中國客戶所希望、所必要的一些主要車型，基本上想在中國國內生產。到2006年，我們要投入6個車型。對日產來說，在中國將投放一些類似“CIMA”這樣能夠提高品牌形象的高檔車，提高日產品牌整體形象。如果是批量生產，會在中國的現(xiàn)地生產，這是日產的一個基本想法。
搜狐網記者： 目前國內很多汽車集團都在致力于自主品牌的研發(fā)，東風在品牌合作的同時，有沒有考慮過更多的致力于自主品牌的研發(fā)，通過不斷的尋求合作伙伴達到推出新品的目的，您認為這樣的路能走多遠？在日本汽車業(yè)三大企業(yè)當中，日產進入中國是最晚的，通過東風汽車有限公司如何發(fā)揮自己的優(yōu)勢？
苗圩： 關于自主品牌。首先東風自己30年時間幾代人打造的東風品牌并沒有因為合資而消失。這一點不管是跟本田也好，跟悅達起亞也好，以及跟尼桑也好，我們都有這樣一個要求。第二，關于自主品牌的研發(fā)。我們可以負責任地說，東風品牌的產品研發(fā)一直不斷的在加強，剛才中村先生介紹了，我們過去的自主研發(fā)能力是在商用車方面。所以在新的中期事業(yè)計劃當中，我們在商用車的研發(fā)中心還要不斷的增加投入，還要建立商用車的研發(fā)中心，開發(fā)出更好的東風品牌的商用車產品供應市場。
苗圩： 坦率地說，過去我們在轎車的自主品牌研發(fā)方面幾乎是空白，我們沒有一款東風品牌的轎車產品，我們想通過合資，不斷積累在轎車研發(fā)方面的經驗，將來我們的公司在乘用車上也可能使用聯(lián)合開發(fā)。具體來說，我們會有各種各樣的車型導入，來推進我們的工作和事業(yè)。
記者： 東風汽車有限公司的事業(yè)計劃是一個具有挑戰(zhàn)性的計劃，在這個計劃實施當中，“東風汽車工業(yè)投資有限公司”將有什么樣的貢獻？
苗圩：“東風投資”應該說是優(yōu)秀的資產、優(yōu)秀的人力資源、營銷網絡和客戶資源統(tǒng)統(tǒng)都拿到東風汽車有限公司這個合資公司當中去了。今后“東風投資”還會傾全力支持中期事業(yè)計劃的實現(xiàn)，我們會在各個方面，包括政府的關系，包括集團內資源的調配等，能對這個事業(yè)計劃作出更加大的貢獻。
中央電視臺記者：中國汽車市場有很多不利因素，經過兩年的高速增長很可能走平或走低，“東風有限”的表現(xiàn)也可能會不盡如人意，在做強做大上，如果兩者發(fā)生沖突，哪一個更為重要？
苗圩： 確實，市場上來說，很多要素是我們不能把握的，所以我們在做事業(yè)計劃時采取了謹慎的原則，對市場進行了分析。我們采取的措施是提高自己的運行效率，不斷推出新的產品，給用戶提供更好的服務，這是我們制定事業(yè)計劃的一個出發(fā)點。從我們的估計來說，像60％、70％這樣的轎車增長速度不能維持太久的時間，所以我們在對市場進行估計時也采取了相對保守的估計，我們是從10％、15％兩個方案來做的計劃。
在內部管理上，我們更多的是強調降成本、加強管理、開發(fā)新產品，藍鳥、陽光這兩款的車型現(xiàn)在仍然保持了供不應求的態(tài)勢。我們在今后的投資計劃當中，已經安排了擴大產能，明年這個矛盾將會有一定程度的緩解。如果經營的數(shù)量和經營的質量發(fā)生沖突的時候，我們還是優(yōu)先保證質量，這是我們基本的經營宗旨。
中國商報記者： 請問中村先生，現(xiàn)在中國市場商用車的競爭非常激烈，有許多新的廠家都進入這個市場，就分了一汽和東風的一部分市場份額。剛才中村先生提到會在產品上做一些新的調整，除了這些以外，東風有限在商用車方面還會有哪些具體詳細的措施來應對激烈的市場競爭？比如有沒有考慮與雷諾公司的一些合作。我們知道“東風汽車股份有限公司”和美國“康明斯”公司洽談合作事宜，這方面怎么和“東風有限”進行協(xié)調？
中村克己： 在商用車市場方面，載重十噸以下，我們還沒有大的競爭力，新的競爭對手出來了，這是事實，這些情況我們都掌握了。我們首要的任務是降低成本，進行銷售網絡銷售成本的控制，還有運輸車輛的費用的控制等等。我們不是光看一個大的市場，我們要關注每一個客戶，滿足每一個用戶的要求。在這當中，會有很多的工作要做。在所有工作做好的情況下，提高我們商用車競爭能力。
苗圩： 關于東風與“康明斯”公司合作，最早合作是1987年，我們引進“康明斯”B系列發(fā)動機技術，在襄樊建立了一個東風柴油發(fā)動機廠。大約在1994年，我們和“康明斯”又在襄樊設立了一家50％與50％股比的中外合資企業(yè)，生產“康明斯”C系列的柴油發(fā)動機。在今年年初我們經過談判，東風公司將柴油發(fā)動機廠作為出資，和生產C系列的東風康明斯公司進行了合并，建立了一個全面合作的柴油發(fā)動機的合資公司，現(xiàn)在股比是50％：50％。今年4月份已經投入運營了?？偟膩碚f，東風商用車的產品優(yōu)勢，很重要的就是“康明斯”發(fā)動機的優(yōu)勢。隨著環(huán)保和節(jié)能方面的要求越來越高，我們1987年引進B系列發(fā)動機產品技術已經接近于壽命后期了。我們未來將引進新一代B系列、C系列以及L系列發(fā)動機，以滿足國家對商用車環(huán)保和節(jié)能方面更嚴格的法規(guī)要求。
中國記者： 剛才公布的中期事業(yè)計劃里提到未來東風日產的采購，可能會通過日產進行全球采購，全球采購有可能在中國本地化采購或者在“東風有限”的零部件事業(yè)部里有什么樣的計劃？
中村克己：這個計劃不是日產制定的計劃，是“東風有限”制定的，沒有通過日產進行全球采購，采購是“東風有限”來做。如果零部件事業(yè)部下屬企業(yè)生產的零部年質量能夠超過日產供應商的產品質量，我們就會采用它，而且零部件事業(yè)部下屬的零部件企業(yè)生產的零部件大量的是為“東風有限”供貨。
志賀俊之： 東風汽車有限公司是要做成具有國際競爭力的公司，在質量、成本等方面，達到具有國際競爭力的水平。對于“東風有限”來說，在中國有自己的供應商網絡，通過比較，選擇質量、到貨期都非常好的廠家。
