因與日產(chǎn)汽車結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，而成為世界第五大汽車公司的法國雷諾公司在中國的發(fā)展一直以來卻意興闌珊，市場開拓乏善可陳。
３月２６日在法國雷諾第一款轎車豪華兩廂“威賽第”正式進(jìn)入中國市場的同時(shí)，雷諾亞太區(qū)總裁戴伯樂同時(shí)透露：雷諾在中國即將合資生產(chǎn)轎車，詳細(xì)計(jì)劃將在今年夏天由雷諾總裁路易·施偉澤宣布。這個計(jì)劃對于風(fēng)生水起的中國汽車市場似乎晚了些。
雷諾汽車是法國第二大汽車制造商，與中國汽車業(yè)的交道已久。早在２０世紀(jì)６０年代，旗下雷諾卡車就曾通過向中國技術(shù)轉(zhuǎn)讓，進(jìn)入中國商用車制造領(lǐng)域。１９９４年，又在湖北孝感與三江集團(tuán)進(jìn)行合資，雙方斥資９８００萬美元組建三江雷諾汽車公司，生產(chǎn)“塔菲克”客車。但是，從１９９４年開始，“塔菲克”客車８年多才銷售了４０００多輛。
１９９９年，雷諾與日本第二大車商日產(chǎn)開始聯(lián)盟，雙方交叉持股，該年，雷諾收購了日本第二大汽車廠日產(chǎn)公司４４％的股份，日產(chǎn)則持有雷諾１０％股份，２００２年３月２８日在交叉持股基礎(chǔ)上，雙方又設(shè)立了雷諾－日產(chǎn)有限公司（Ｒｅｎａｕｌｔ－Ｎｉｓｓａｎ ＢＶ），共享開發(fā)和生產(chǎn)平臺，共用采購體系，業(yè)績因此突飛猛進(jìn)，２００３年在結(jié)盟５周年后，雷諾－日產(chǎn)已經(jīng)占有９．３％的國際市場份額，躋身于全球第五大汽車制造集團(tuán)。
中方伙伴是個謎
在雷諾亞太區(qū)總裁戴伯樂宣布在中國合資制造轎車的消息后，一時(shí)間雷諾的中方伙伴會是誰？成了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
第一個被提到的合作對象就是中國東風(fēng)汽車集團(tuán)。因?yàn)樵缭冢玻埃埃材?，東風(fēng)日產(chǎn)合資談判期間就曾有過日產(chǎn)－雷諾－東風(fēng)的金三角計(jì)劃。但是，后來在２００３年東風(fēng)日產(chǎn)合資公司正式出籠時(shí)卻沒有了雷諾的影子。
東風(fēng)方面對是否將與雷諾合資制造轎車的問題持低調(diào)態(tài)度。東風(fēng)集團(tuán)宣傳部陳部長向《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》表示，早年在與日產(chǎn)合資談判早期是曾經(jīng)有過一個雷諾參與的金三角計(jì)劃，但是，在該計(jì)劃中的雷諾合作部分由于種種原因一直被長期擱置著。這其中最重要的原因來自政府主管部門。由于雷諾在中國的第一個合資項(xiàng)目三江雷諾客觀上很失敗，中國政府對雷諾的態(tài)度一直是“先搞好了三江項(xiàng)目再說” 。
“金三角計(jì)劃只是一個項(xiàng)目名稱，實(shí)際上在日產(chǎn)與東風(fēng)的整個談判過程中，從來沒有出現(xiàn)過雷諾的影子。”一位不愿具名的負(fù)責(zé)東風(fēng)日產(chǎn)合資談判項(xiàng)目的日產(chǎn)公司財(cái)務(wù)顧問透露。
雷諾北京代表處交流部經(jīng)理林亞萍亦表示：“金三角計(jì)劃只是媒體曾經(jīng)做過的一個猜測而已。”
日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟能否延續(xù)？
早前之所以有“東風(fēng)－日產(chǎn)－雷諾”金三角計(jì)劃的概念，是基于日產(chǎn)－雷諾聯(lián)盟的成功。當(dāng)時(shí)，業(yè)界普遍認(rèn)為，日產(chǎn)公司在世界汽車舞臺上能出彩的是轎車，而在商用車領(lǐng)域，最耀眼的仍是雷諾卡車。如果東風(fēng)與日產(chǎn)－雷諾聯(lián)盟合資合作，與日產(chǎn)合資生產(chǎn)轎車，與雷諾合資生產(chǎn)卡車和客車，這似乎正是一個完美的“金三角”計(jì)劃。這樣?xùn)|風(fēng)集團(tuán)在整個全系列的汽車產(chǎn)品上都能處于全球領(lǐng)先的地位。
在“東風(fēng)－日產(chǎn)－雷諾金三角計(jì)劃”中非常有說服力的是：日產(chǎn)－雷諾聯(lián)盟在國際上已經(jīng)被證明是個十分成功的模式。聯(lián)盟在全球市場廣泛采用的“二重法律實(shí)體” 和“單獨(dú)法律實(shí)體”的組織形式，即在法律上某些部門分立，某些部門卻歸雙方共有的組織形式，已經(jīng)產(chǎn)生了巨大的威力。在聯(lián)盟產(chǎn)生５年之間，雙方已經(jīng)在共用平臺、共用零部件開發(fā)體系、共用生產(chǎn)能力、共用銷售網(wǎng)絡(luò)等各方面，形成了越來越多協(xié)同效應(yīng)的合作空間。
比如雷諾剛剛引進(jìn)中國的豪華轎車——威賽帝上使用的就是日產(chǎn)的６缸、３．５升發(fā)動機(jī)；而在日產(chǎn)Ｍａｒｃｈ轎車的Ｂ平臺上正生產(chǎn)雷諾的 Ｍｏｄｕｓ和未來的一代克麗歐（Ｃｌｉｏ）；特別是在零部件采購中，聯(lián)盟現(xiàn)在已經(jīng)占到了雙方采購量的７０％。
這一系列的共享結(jié)構(gòu)大大減少了銷售成本，分?jǐn)偭斯潭ǔ杀荆訌?qiáng)了銷售網(wǎng)絡(luò)的競爭力。使聯(lián)盟２００３年在全球市場份額達(dá)到９．３％，一躍成為全球第五大汽車制造商。２００４年聯(lián)盟更提出了在關(guān)鍵技術(shù)掌控和營業(yè)利潤兩方面進(jìn)入全球汽車制造商前三名的目標(biāo)。
如果這種聯(lián)盟在中國東風(fēng)集團(tuán)身上延續(xù)，由日產(chǎn)－雷諾有限公司與東風(fēng)再合資，共享東風(fēng)有限（東風(fēng)與日產(chǎn)合資公司）現(xiàn)有的制造能力，理論上將會產(chǎn)生同樣的指數(shù)級的協(xié)同效應(yīng)。
但是，這個看上去十分完美的“金三角計(jì)劃”現(xiàn)在透出了一些瑕疵。在雷諾與東風(fēng)的合作問題上，不僅合作雙方存有疑問，政府的態(tài)度曾經(jīng)也不是十分明朗。
一個典型的例子就是，東風(fēng)日產(chǎn)的合資談判中從來就沒有雷諾參與。而在東風(fēng)日產(chǎn)正式簽約近兩年后，２００４年１月，東風(fēng)汽車與雷諾卡車才在法國巴黎達(dá)成了一項(xiàng)框架協(xié)議，決定通過雷諾卡車參股東風(fēng)柳汽的方式達(dá)成合資合作，導(dǎo)入雷諾卡車的技術(shù)和產(chǎn)品。
這個合作規(guī)模顯然不是雷諾汽車當(dāng)年曾經(jīng)希望的“金三角”計(jì)劃里描述的規(guī)模。東風(fēng)柳汽只是東風(fēng)有限公司（東風(fēng)與日產(chǎn)合資公司）下屬的一個子公司，在東風(fēng)的卡車系列里是個地位并不十分重要的小角色。顯然，擁有歐洲市場１２．３％份額的雷諾卡車對這種合作規(guī)模是不滿意的。
更有深意的是，據(jù)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》獲悉，東風(fēng)的核心旗艦卡車業(yè)務(wù)目前其實(shí)正在與全球知名的另一家重卡制造商日本五十菱公司密切談判中。據(jù)可靠消息透露，一個經(jīng)重組后的全中國最大的商用客車公司即將誕生。
“國際車商以聯(lián)盟的形式，在中國參與投資的方式似乎很難行得通。”汽車業(yè)內(nèi)資深觀察家也認(rèn)為，“比如福特和馬自達(dá)就是最好的例子?！睋?jù)介紹，馬自達(dá)在探索借助其母公司福特汽車的體系在中國合資的道路上就幾經(jīng)挫折。歷經(jīng)數(shù)年的談判都找不到一個共同的利益結(jié)合點(diǎn)?！耙?yàn)榕c國際市場相比，中國合作伙伴的情況太特別?！彼f。
至于雷諾最終能否通過日產(chǎn)－雷諾聯(lián)盟的組織形式在中國合資制造轎車，目前也只能是個懸念?；蛟S，２００５年，強(qiáng)有力的日產(chǎn)總裁戈恩正式出任日產(chǎn)－雷諾聯(lián)盟董事長之后，會對聯(lián)盟策略能否在中國市場的延續(xù)產(chǎn)生影響。
