合資企業(yè)要不要堅持自主研發(fā)？自主研發(fā)該如何進行？中國經(jīng)濟時報記者就此問題日前先后采訪了東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理苗圩、黨委書記徐平等人士。
“東風(fēng)永遠也不會放棄自主研發(fā)”
３５年前，東風(fēng)（當(dāng)時稱為中國第二汽車制造廠）落戶于鄂西北山區(qū)的十堰，經(jīng)過幾代東風(fēng)人的艱苦創(chuàng)業(yè)、開拓進取，使東風(fēng)在資產(chǎn)上從原來國家投資的１６．７億元，發(fā)展到２００３年底的６３６．８億元，凈資產(chǎn)為２７３億元；在地域上從原來局限在十堰一角，發(fā)展到今天的十堰、襄樊、武漢、廣州、上海、新疆、柳州、杭州、朝陽等等基地；在產(chǎn)品型譜上，從原來生產(chǎn)單一的１噸半平頭越野車、２噸半平頭越野車，發(fā)展到今天的全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備的產(chǎn)品格局，僅轎車品種就有東風(fēng)雪鐵龍系列、東風(fēng)標致系列、東風(fēng)日產(chǎn)系列、東風(fēng)本田系列、東風(fēng)悅達起亞系列等，累計產(chǎn)車５００萬輛，去年銷售達９００億元。從而，遷都武漢，實現(xiàn)了“三級跳”。
苗圩在接受記者采訪時說，回顧過去，東風(fēng)的創(chuàng)業(yè)者們在“一無產(chǎn)品、二無技術(shù)支撐”的困難情況下，群策群力、土法上馬、自主研發(fā)，逐步形成了２噸半、３噸半越野車以及５噸、８噸載重車的生產(chǎn)能力；隨后又自主研發(fā)了系列改裝的大客車、自卸車、半掛車、垃圾車等６０多個品種；再隨后又不顧“造卡車是小學(xué)水平，造轎車才是大學(xué)水平”的壓力和困難，于９０年代初主動請纓上了轎車項目。所以，東風(fēng)永遠也不會放棄自主研發(fā)。
苗圩強調(diào)，東風(fēng)對自主研發(fā)可以說是堅韌不拔、堅定不移。這一點，還可從東風(fēng)與日產(chǎn)合作上得到進一步的證明——為了不重蹈因國際合作而導(dǎo)致中國自主品牌湮滅的覆轍，維護民族品牌的高度責(zé)任感和使命感，東風(fēng)與日產(chǎn)的合資公司沿用了“東風(fēng)汽車有限公司”的名字，突破了過去“中方（公司）名＋外方（公司）名”的傳統(tǒng)格式。在品牌戰(zhàn)略上商用車沿用“東風(fēng)”品牌，乘用車保留日產(chǎn)品牌并發(fā)展合資公司品牌，幾代東風(fēng)人精心培育的東風(fēng)品牌和東風(fēng)商標得以保留和維護，并將隨著合資公司商用車事業(yè)的做大逐步成長為國際品牌。同時，東風(fēng)與日產(chǎn)合作后，合資公司建立了乘用車研發(fā)中心，并加強和發(fā)展東風(fēng)現(xiàn)有的商用車研發(fā)中心，乘用車逐步形成車身開發(fā)、整體匹配以及部分總成的研發(fā)能力。商用車將致力于迅速提高研發(fā)能力和技術(shù)水平，建成具有國際水準的研發(fā)中心。
苗圩說，研發(fā)能力的建設(shè)和提升，在東風(fēng)日產(chǎn)合作中所得到的關(guān)注和確認，又一次突破了過去對外合作的局限，毫無疑問將對東風(fēng)的可持續(xù)發(fā)展提供強有力的技術(shù)支撐，并對提升國內(nèi)汽車研發(fā)能力產(chǎn)生積極而深遠的影響。
“兩條腿走自主研發(fā)之路”
全面提升的國際合作后，東風(fēng)在自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建上將如何具體實施？怎樣才能在原有基礎(chǔ)上進一步發(fā)展？
黨委書記徐平在接受記者采訪時說，從方式和途徑上講，目前該公司進行自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建基本上是“兩條腿走路”，也可說是“三管齊下”，即在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，多元國際合資合作聯(lián)合開發(fā)與完全自主開發(fā)相結(jié)合，創(chuàng)建中外聯(lián)合品牌與完全自主的東風(fēng)品牌相結(jié)合；在新型能源清潔汽車領(lǐng)域，以我為主進行創(chuàng)新性開發(fā)，大力培育擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的東風(fēng)牌汽車。
徐平說，一是合資合作巧借外力?！拔覀兩钪?，與跨國知名汽車公司進行合資合作，不僅是中國汽車工業(yè)應(yīng)對‘入世’嚴峻挑戰(zhàn)的重要措施之一，而且也是其更好地培育自主開發(fā)能力、實現(xiàn)創(chuàng)建自主品牌目標的有效途徑之一?！痹谂c國外公司的合資合作中，東風(fēng)公司不僅堅持中外雙方股比各半這一立場，而且還始終把培育合資企業(yè)的本地化研發(fā)能力和創(chuàng)建中國本地化品牌放在頭等重要的位置而加以考慮。因此，東風(fēng)公司十分重視對核心能力的掌握。如神龍汽車公司是東風(fēng)汽車公司與跨國公司建立的首個合資轎車企業(yè)，其本地化自主開發(fā)正在一步步加強。在與ＰＳＡ簽署的擴大合作協(xié)議中，寫入了“建立產(chǎn)品研發(fā)中心，培育自主研發(fā)能力”的條款。該分公司設(shè)立的研發(fā)中心，已有６００多人參與產(chǎn)品設(shè)計工作。有些項目是委托給國外專業(yè)研發(fā)公司承擔(dān)，自己的人參加進去，以便培養(yǎng)人才，積蓄力量，為以后更好的自主研發(fā)打基礎(chǔ)。
二是在特殊領(lǐng)域保持獨立。東風(fēng)經(jīng)過３５年的建設(shè)和發(fā)展，擁有一個規(guī)模甚大、專業(yè)門類較全、設(shè)施比較先進的技術(shù)中心——東風(fēng)汽車工程研究院，主要進行商用汽車、越野汽車、特殊用途汽車以及前沿先進技術(shù)汽車的設(shè)計、研發(fā)，也進行過某種轎車的開發(fā)。徐平說，在東風(fēng)與日產(chǎn)進行全面戰(zhàn)略合作重組后，從事商用汽車研發(fā)的部分整體進入合資公司的商用車研發(fā)中心，使原來東風(fēng)汽車工程研究院的框架機構(gòu)依然保留，直接隸屬于東風(fēng)汽車公司總部。該院為了創(chuàng)建擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的東風(fēng)品牌轎車，２０世紀９０年代以來，就一直奮斗在原創(chuàng)性汽車技術(shù)領(lǐng)域。在“八五”、“九五”期間，東風(fēng)即投入巨額資金，開始了以電動汽車為代表的新型能源清潔汽車的研究，相繼完成了純電動轎車概念車、純電動中巴車、混合動力客車等開發(fā)項目，并研制出我國首臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的ＥＱ６７００ＦＣＶ燃料電池電動客車。
自主研發(fā)進入嶄新階段
?。常的陙恚瑬|風(fēng)在自主研發(fā)上，究竟取得了哪些成果？苗圩認為，用“碩果累累、業(yè)績驕人”八個字來形容并不過分，東風(fēng)的自主研發(fā)已進入一個嶄新的發(fā)展階段。
在載重車上自主開發(fā)的以東風(fēng)“天龍”、“天度”、“紅色旋風(fēng)”、“大力神”、“開路先鋒”為代表的新一代重型車，在２００２年北京國際汽車展上取得成功。其中“紅色旋風(fēng)”（ＥＱ１２０８／ＥＱ３２０８）系列車型投放市場當(dāng)年就達到４０億元的銷售額，取得巨大的經(jīng)濟效益，成為東風(fēng)商用車的拳頭產(chǎn)品。針對載重汽車市場向大馬力、大噸位發(fā)展趨勢，東風(fēng)公司在２８０馬力以上車型的開發(fā)中不斷推陳出新，繼２００１年開發(fā)出３２０馬力的東風(fēng)“天龍”系列車型后，前不久又開發(fā)出４２０馬力的ＥＱ４１９６工程車。
在輕型載重貨車上自主開發(fā)了東風(fēng)“小霸王”、“信天游”、“東風(fēng)多利卡”、“夢卡”、“東風(fēng)之星”系列輕型車，積極開拓高端輕型載貨汽車市場，取得了良好的成績。隨著ＭＰＶ車型中國市場的一路走高，東風(fēng)柳州汽車有限公司開發(fā)生產(chǎn)了“東風(fēng)風(fēng)行”ＭＰＶ車型。去年以來，風(fēng)行ＭＰＶ成為拉動柳汽銷售增長的重要車型。
在乘用車上加快了新品開發(fā)力度，其中“愛麗舍”轎車更是從造型、工程設(shè)計到工業(yè)化設(shè)計，完全由東風(fēng)設(shè)計人員完成，獲得２００３年中國汽車工業(yè)科技進步一等獎。在高檔轎車產(chǎn)品的開發(fā)方面，風(fēng)神１號、２號、３號和藍鳥·智尊陸續(xù)推出，這些適應(yīng)中國汽車市場的車型也是以東風(fēng)為主進行的。在微轎產(chǎn)品的開發(fā)上，東風(fēng)不僅自主開發(fā)了東風(fēng)“小王子”，目前又開發(fā)出“東風(fēng)新星”轎車。東風(fēng)還承擔(dān)了國家科技部“８６３”計劃混合動力轎車科研課題，以東風(fēng)設(shè)計人員為主，充分利用產(chǎn)、學(xué)、研多方面資源，自主開發(fā)出混合動力轎車，２００４年將完成產(chǎn)品定型，２００５年開始進行產(chǎn)業(yè)化工作。
在客車上從提供客車底盤逐漸過渡到提供客車整車，取得重大突破。為滿足北京城市公交市場需要，重要開發(fā)了１１米低地板城市公交客車，以及８．９米滿足城際客運需要的高等級客車。在今年我國首屆全國客車大賽上，東風(fēng)開發(fā)的“東風(fēng)·風(fēng)圣”客車獲得城市公交客車金獎，完全自主開發(fā)的我國第一款中置客車ＤＦＡ６８４０ＭＡ０１獲得銀獎（中型客車系列產(chǎn)品的最高級別獎）。同時，東風(fēng)積極開發(fā)清潔燃料汽車、混合動力汽車產(chǎn)品，先后開發(fā)了使用ＬＰＧ、ＣＮＧ，以及ＣＮＧ和柴油雙燃料發(fā)動機、混合動力的客車產(chǎn)品，在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。其中混合動力客車項目是東風(fēng)公司承擔(dān)的國家“８６３”計劃科研項目，目前已有四臺樣車投入公交運行，２００５年交逐步開始產(chǎn)業(yè)化。
在汽車零部件上為滿足國家日益嚴格的排放法規(guī)要求，在發(fā)動機排放達標方面做了大量的工作。東風(fēng)康明斯發(fā)動機１９８５年引進相關(guān)技術(shù)時僅為４Ｂ／６Ｂ發(fā)動機，發(fā)動機動力僅為１２０至１６０馬力。近十幾年來，東風(fēng)公司依靠自己的力量和設(shè)計人員，重新開發(fā)出增壓、水冷增壓、空空中冷增壓機型，發(fā)動機動力提高到１５０至２３０馬力，排放分別于２０００年、２００２年達到歐Ⅰ、歐Ⅱ排放標準。此外，２００２年底，東風(fēng)公司自主開發(fā)的Ｄ系列發(fā)動機通過產(chǎn)品鑒定，２００３年已批量投放市場。該系列機型動力覆蓋１８０至２５０馬力，排放達到歐Ⅱ標準，并形成了達到歐Ⅲ標準的技術(shù)儲備。據(jù)了解，東風(fēng)公司僅２００３年就自主開發(fā)與科技引進相結(jié)合，累計開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的１０７種車型和多種發(fā)動機，申請專利１１７件，其數(shù)量是全國前１００名申請單位中唯一的汽車企業(yè)。
