福田、東風(fēng)、江淮、上汽通用……
似乎，“十二五”期間名列前茅的中國商用車企業(yè)均帶有合資色彩，這一現(xiàn)象，或許在“十三五”期間有所改觀。力圖改變現(xiàn)狀，給商用車注入一股“自主”清流的是上汽集團(tuán)。
12月底，上汽大通在海南舉辦的商務(wù)年會(huì)上，上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁藍(lán)青松透露，“從‘十二五’到‘十三五’，上汽商用車有較大的戰(zhàn)略調(diào)整和結(jié)構(gòu)調(diào)整，‘十二五’之后，我們更多的是依靠上汽集團(tuán)的力量來做商用車業(yè)務(wù)?！?br />
●紅巖、躍進(jìn)易幟上汽自主商用車的布局
其實(shí)，上汽集團(tuán)布局著手自主商用車棋局之事并非無跡可循。
12月16日，上汽集團(tuán)發(fā)布了兩條重磅消息：第一條是通過增資，上汽集團(tuán)直接持有上汽依維柯紅巖（下稱“紅巖”）53.92%的股權(quán)、間接持有6.04%的股權(quán)，成為紅巖控股方；第二條是上汽大通將與依維柯、南京依維柯共同簽署《業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓及資產(chǎn)和負(fù)債并購協(xié)議》，將躍進(jìn)業(yè)務(wù)以獨(dú)立事業(yè)部的形式從南維柯整體分離并注入上汽大通。
為什么說收編紅巖、躍進(jìn)是上汽做大自主商用車的布局？卡車與客車是構(gòu)成國內(nèi)商用車市場(chǎng)的兩大品類，數(shù)據(jù)顯示，每年卡車與客車的比重基本維持在8:2，換句話說，卡車在商用車市場(chǎng)中充當(dāng)?shù)氖侵辛黜浦慕巧?br />
紅巖、躍進(jìn)在卡車市場(chǎng)中又扮演何種角色呢？
紅巖汽車，上世紀(jì)80年代通過引進(jìn)斯太爾技術(shù)，為改變我國重型汽車制造業(yè)薄弱的格局做出不可磨滅之貢獻(xiàn)，在之后一段時(shí)間內(nèi)，紅巖在國內(nèi)重卡市場(chǎng)領(lǐng)域中一直遙遙領(lǐng)先，市場(chǎng)占有率極高；我國的第一輛輕型載貨汽車誕生于1958年，被命名為“躍進(jìn)”，從那時(shí)開始，躍進(jìn)這兩個(gè)字與中國的輕卡結(jié)下了不解之緣，上世紀(jì)，躍進(jìn)一度成為中國輕卡的代名詞。
這兩個(gè)在卡車領(lǐng)域紅極一時(shí)的品牌，分別在10年前和20年前成立合資企業(yè)，出人意料的是，被寄予厚望的合資企業(yè)，并沒有展現(xiàn)出市場(chǎng)攻城略地的態(tài)勢(shì)，反而呈現(xiàn)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蠶食市場(chǎng)的局面。在“十三五”第一年末，上汽集團(tuán)收編紅巖、躍進(jìn)，釋放出的信號(hào)指向則是上汽自主商用車的啟航。
●短期目標(biāo)新成員的份額指標(biāo)
重卡領(lǐng)域紅巖占據(jù)2.1%的市場(chǎng)份額，輕卡領(lǐng)域躍進(jìn)占據(jù)4.3%的市場(chǎng)比重，與輝煌時(shí)期相比，紅巖與躍進(jìn)的市場(chǎng)下滑比較嚴(yán)重。紅巖、躍進(jìn)入局上汽，如何讓這兩卡車品牌煥發(fā)新活力，擺脫被邊緣化的局面，或許是上汽集團(tuán)的當(dāng)務(wù)之急。
“上汽紅巖計(jì)劃2017年市場(chǎng)份額增長(zhǎng)至3.7%，到2018年市場(chǎng)份額達(dá)到5%的目標(biāo)?！鄙掀谰S柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理樓建平坦言，重卡行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，今年重卡產(chǎn)能利用率不到60%，按照國家供給側(cè)改革，到了“十三五”規(guī)劃末期必須有一大半中小企業(yè)被淘汰。
在輕卡板塊，上汽躍進(jìn)項(xiàng)目組組長(zhǎng)浦玉山告訴卡車之家：“目前，躍進(jìn)處于市場(chǎng)第二陣營靠后位置，2018年的目標(biāo)是細(xì)分市場(chǎng)份額8%左右，做到市場(chǎng)第二陣營前列，到2020年沖到細(xì)分市場(chǎng)第一陣營?！逼钟裆酵嘎?，未來躍進(jìn)的工作重點(diǎn)是充分利用上汽集團(tuán)的資源，圍繞新產(chǎn)品重新打造上汽供應(yīng)鏈，從產(chǎn)品力上發(fā)力，迅速達(dá)成精品，瞄準(zhǔn)用戶、瞄準(zhǔn)市場(chǎng)來達(dá)到躍進(jìn)市場(chǎng)份額的回升。
●棋局變大重點(diǎn)是決策速度
集團(tuán)控紅巖，大通收躍進(jìn)，加上已有的上海申沃，上汽集團(tuán)自主重型、輕型載卡車，大型、輕型客車的品牌日臻完善，業(yè)務(wù)板塊增多，上汽集團(tuán)如何上演韓信帶兵多多益善的好戲，值得思考。
早期的上汽依維柯紅巖，三方股東相互掣肘，造成諸多決策因股東方相互博弈而遲滯，對(duì)市場(chǎng)相應(yīng)速度慢、決策慢，導(dǎo)致經(jīng)常性的丟失市場(chǎng)機(jī)會(huì)，而這也成為業(yè)內(nèi)引以為鑒的案列。
“經(jīng)調(diào)整之后，上汽做了大股東，控股59.96%左右，董事會(huì)、公司管理層就可以做快速的決策?！?br />
“上汽與重慶當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)都是國有控股，大家對(duì)企業(yè)的發(fā)展愿景達(dá)成一致，這樣才能決策能更快落實(shí)?！?br />
“2005年的時(shí)候躍進(jìn)的市場(chǎng)份額是全國第一，后來并到合資企業(yè)以后發(fā)展變慢，我認(rèn)為是合資企業(yè)決策慢了，為了董事會(huì)達(dá)成一致意見，反而對(duì)市場(chǎng)的判斷效率降低。”
“之前的失利主要問題是對(duì)市場(chǎng)客戶的響應(yīng)慢，決策慢?！?br />
在媒體溝通會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，關(guān)于決策速度快慢，藍(lán)青松共提了四次。
對(duì)于調(diào)整后的紅巖與躍進(jìn)，相對(duì)于背靠不差錢的上汽集團(tuán)，更重要的是有了主心骨，就好比一艘巨艦，在動(dòng)力充足的情況下，最重要的是有一名能夠規(guī)劃航線、做好掌舵的舵手。分結(jié)點(diǎn)的拆解市場(chǎng)份額目標(biāo)，上汽自主商用車的好戲剛剛開始。
