由皮卡轉向輕卡，鄭州日產的角色在轉變。猶如過河之卒，卻有鴻皓之志，實現(xiàn)了歷史的跨越。這不僅將會成為東風有限旗下的一匹黑馬，還將是輕卡行業(yè)中的一支勁旅，但更是對市場釋放出了重新洗牌的信號。
在9月29日鄭州日產第二工廠奠基儀式上，東風有限副總裁，鄭州日產的副董事長岡崎晴美在接受采訪中說，鄭州日產現(xiàn)在已經被納入日產全球求LVC（輕型商用車）的基地，并同時宣布，將引進一款最新的高檔輕型卡車在中國生產，全權由鄭州日產負責管理和銷售，生產將放在東風有限的襄樊。
這是否就意味著這鄭州日產將由生產皮卡和SUV小眾車型的企業(yè)開始向規(guī)?；a輕卡轉型？
東風有限副總裁，鄭州日產董事長朱福壽說，在未來的幾年中，鄭州日產至少要推出五款車型，其中不僅有引進車型，還有東風品牌的車型，但同時包括輕型商用車。他認為，這給鄭州日產提供了更大的發(fā)展空間，除了在乘用車中的跨界車型和小眾車型外，也涉及到了領域更為寬廣的輕型商用車市場。
鄭州日產第二工廠起步12萬輛，2010年建成，到2012年將達到產量20萬輛。在奠基儀式上，中外雙方的高層，包括河南省和鄭州市政府都對此項目寄予厚望，這無論是對企業(yè)還是對地方經濟的發(fā)展都具有舉足輕重的作用。對東風有限來說，新工廠的開工意味著“13 ”中長期計劃的重要組成部分開始顯現(xiàn)。對于這一前景，東風有限總裁中村公泰說，鄭州日產第二工廠的建成將是合作雙方利用各自資源的整合，體現(xiàn)雙品牌戰(zhàn)略的最佳平臺，其目標設定，要成為中國做先進的輕型商用車基地。
將要引進的輕型車是怎樣的車型？
岡崎晴美介紹，這是在歐洲或過獎項的Cabstar車型，在動力性、燃油性、操控性、外型等方面都具有一定的優(yōu)勢。他說，這是提供用戶帶來效益幫助他們贏利的汽車，與乘用車不同，它不是消費，而是長生經濟效益。他強調，這是一款有品質的高檔輕卡。
東風有限為何把這么重要的“寶”押在鄭州日產？值得關注的是，生產則放在襄樊，卻管理與營銷則由鄭州日產負責，原因何在？
岡崎解釋，他們對鄭州日產比較了解，合資已長達15年，尤其在生產高檔皮卡方面積累了豐富的經驗，在行業(yè)和大客戶中建立了很好的信譽，對日產的技術和品。他說，在乘用車生產方面，鄭州日產近年來發(fā)展很快，如帕拉丁、奧丁、御軒等車，在市場上反響都不錯，可以說在小眾車型中擁有了一定的知名度，最典型的就是帕拉丁的成功營銷所產生的影響至今都享有很高的知名度?；谶@樣的背景，鄭州日產自2005年加盟東風有限的三年里，銷量連續(xù)遞增，從2萬輛突破，每年上一個臺階，今年將創(chuàng)年銷5萬量的新紀錄。
中國的輕卡基本上是以日本風格的輕卡為主，技術上沿用了個世紀80年末90年代初日本的轉讓技術或在此基礎上的改進技術，在產品和產業(yè)能級上都比較落后。在高檔輕卡方面，國產車更是軟肋，盡管輕卡行業(yè)有發(fā)展，但落后也是顯而易見，與乘用車發(fā)展和比較可以說是中國汽車工業(yè)發(fā)展的一個盲點。對此，岡崎也關注到了這一現(xiàn)象，他認為，此次引進中國生產的高檔輕卡有助于改變日本輕卡在中國的形象。在這方面，日產是率先把最新款的輕卡技術引進到中國的日本廠家。
那么，日本輕卡與歐洲輕卡比較，在技術和品質上誰最有優(yōu)勢？
岡崎不作評論。但他強調，日產輕卡也有出口到歐洲及其它國家的歷史和傳統(tǒng)筒，在日產本部專門成立了LVC（輕型商用車）事業(yè)部，領導全球的業(yè)務。其中鄭州日產就被列為日產在中國的輕型商用車基地。他說，現(xiàn)今的輕卡不能簡單地認為是商用車，它亦有乘用和載物的功能，在性能和要求上都發(fā)生了很大的變化，用途的多元與跨界已成趨勢。
在“13 ”計劃中，東風有限是否將引進高檔輕卡技術反哺東風品牌的要求？岡崎回答說，這也是合作雙方共同的愿望，要充分利用合作雙方的資源，在差異化上優(yōu)勢互補。這是既定的戰(zhàn)略（雙品牌）。他認為，鄭州日產就是肩負起這一使命的重要載體。
由皮卡轉向輕卡，鄭州日產的角色在轉變。猶如過河之卒，卻有鴻皓之志，實現(xiàn)了歷史的跨越，這不僅將會成為東風有限旗下的一匹黑馬，還將是輕卡行業(yè)中的一支勁旅，但更是對市場釋放出了重新洗牌的信號。
