現(xiàn)在重卡行業(yè)似乎已經(jīng)很難恢復(fù)往年的輝煌。在當(dāng)前行業(yè)產(chǎn)能過剩的情況，競爭也愈來愈激烈。那么這對行業(yè)來說，有哪些影響?玉柴又將采取怎么樣的策略?擁有哪些新優(yōu)勢?
產(chǎn)品優(yōu)勢日益凸顯
產(chǎn)品為王。經(jīng)過多年的培育，YC6K、YC6MK、YC6L已經(jīng)成為玉柴重型發(fā)動機產(chǎn)品的當(dāng)家花旦，產(chǎn)品覆蓋9~13L等主流產(chǎn)品型譜，此前，既有柴油發(fā)動機又有氣體機。2015年，玉柴又推出了雙燃料重型發(fā)動機。
這款雙燃料發(fā)動機DPCI雙燃料發(fā)動機YC6K搭載的聯(lián)合卡車路試已在去年8月完成，很快就會投放市場。裝配這款發(fā)動機的卡車在LNG供應(yīng)不足的地區(qū)可以只燒柴油，在LNG供應(yīng)充足的地區(qū)可以讓更清潔更經(jīng)濟的LNG燃料與柴油混燃。經(jīng)濟性和環(huán)保性得到了進一步提升。
這款重型發(fā)動機領(lǐng)域的傳奇性產(chǎn)品不僅僅在重卡領(lǐng)域得到應(yīng)用。在客車領(lǐng)域同樣受到歡迎。
今年3月6日，玉柴聯(lián)合動力第一臺客車用發(fā)動機在北京歐輝客車廠試制車間點火成功。點火成功的這臺YC6K13N氣體機是2014年北京公交八方達公司招標(biāo)項目中的首輪樣機，后續(xù)仍將有數(shù)百臺訂單需要交付。YC6K將搭載在13.7米旅游版公交車，為北京的公共交通貢獻力量。這臺機的點火成功標(biāo)志著玉柴13L發(fā)動機產(chǎn)品向客車用發(fā)動機領(lǐng)域邁出了堅實的第一步。
除此之外，從2002年開始，配裝玉柴YC6L系列發(fā)動機的整車就開始進入市場。在10余年的市場考驗中，這款發(fā)動機至今仍然受到用戶的廣泛歡迎，成為當(dāng)前重型發(fā)動機輕量化的典范。
善于轉(zhuǎn)身精于技術(shù)
除了擁有較強的技術(shù)優(yōu)勢之外，當(dāng)前激烈的市場競爭也對玉柴有利。因為在經(jīng)濟新常態(tài)下，不少整車廠都在進行戰(zhàn)略收縮和調(diào)整，和以前相比，對于發(fā)動機投資意愿可能已經(jīng)沒有那么強烈，更多地期待合作，制造更具競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品。
相比較而言，玉柴擁有較強的競爭優(yōu)勢。作為獨立發(fā)動機廠家，玉柴長袖善舞，更加便于整合資源，維護行業(yè)生態(tài)圈的平衡;作為客戶，特別是整車廠客戶，他們也不愿意培養(yǎng)一個既有合作又有直接競爭關(guān)系的對手;從目前行業(yè)發(fā)展來看，事實已經(jīng)證明，獨立發(fā)動機廠與其他發(fā)動機廠比有獨特的優(yōu)勢，而且也并不是只要有整車廠依靠，發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)就能夠高枕無憂。
在過去數(shù)十年的發(fā)動機生產(chǎn)歷程中，玉柴鍛造了產(chǎn)品型譜最全的發(fā)動機譜系，在未來的發(fā)展中，玉柴只需整合資源，突出優(yōu)勢，憑借多年深耕的基礎(chǔ)，必然能在世界發(fā)動機領(lǐng)域占有一席之地。
目前，我們也看到，玉柴已經(jīng)在推進這項工作。2015年3月，一項重大的產(chǎn)品提升計劃已經(jīng)付諸行動，相信玉柴將有更多更好的重型發(fā)動機產(chǎn)品面世。
面向更廣闊的領(lǐng)域
玉柴船電動力市場是近年來玉柴重型發(fā)動機重點發(fā)力的領(lǐng)域之一，也取得了非常喜人的成果。
2014年，船電產(chǎn)品銷售同比大幅增長。裝配玉柴重型發(fā)動機的船機在京杭運河、長江流域、西江流域等內(nèi)河運輸船市場，以及在鐵路、房地產(chǎn)等大客戶取得較大突破。
除此之外，2014年玉柴發(fā)電單機出口同比增長77%。玉柴制定了印尼、印度、越南等國市場開發(fā)方案，印度、越南兩國的營銷目標(biāo)均已實現(xiàn)。2015年，玉柴船電動力將積極突破海外市場，鞏固東南亞，開拓歐洲，挺進非洲，走向更廣闊的市場。
除了船電領(lǐng)域，還有更廣闊的領(lǐng)域等待玉柴策馬揚鞭，開疆拓土。
