2016年，聯(lián)合卡車可謂“大事”不斷：比如說位于安徽省蕪湖市三山區(qū)峨橋路2號的聯(lián)合大夏被賣掉了，所有機關(guān)員工都是到工廠里上班，這倒是很接地氣，再者有聯(lián)合卡車營銷服務(wù)有限公司原總經(jīng)理涂小岳博士又回來擔(dān)任相應(yīng)的職務(wù)……但是最引人關(guān)注的卻是聯(lián)合重卡股權(quán)將要再次轉(zhuǎn)手的消息，而買家或?qū)⑹歉窳Α?br />
從聯(lián)合卡車于2016年的銷量來看，1-10月份的銷量僅為4343輛，位列全行業(yè)12名，而跨越1萬輛的目標(biāo)似乎卻在越走越遠，而近期傳出中集集團欲將聯(lián)合卡車股權(quán)出售的消息著實令同行們感到震驚！
生不逢時，還是定位有誤？
聯(lián)合卡車 U380重卡 高速版 380馬力 6X4牽引車(SQR4251D6ZT4-5)
自從聯(lián)合卡車于2010年12月18日推出旗艦級高端牽引車U460以來，以68.8萬元的售價正式開啟了上市的進程，意味著中國重卡行業(yè)來了一條大大的“鯰魚”。從聯(lián)合卡車正式營運初期的發(fā)展目標(biāo)來看，不可謂是個大手筆。據(jù)公開的數(shù)據(jù)來的看，聯(lián)合卡車于2011年的營業(yè)目標(biāo)為1.2萬輛，銷售收入36億元人民幣。如果加上U460所搭載的動力總成6K12柴油發(fā)動機，預(yù)計2011年銷售目標(biāo)達到50億元，爭取一年內(nèi)實現(xiàn)盈利。
在聯(lián)合卡車首款重卡U460正式上市之后，相關(guān)高層人士曾表態(tài)：“聯(lián)合卡車要做真正意義上的全球高端卡車，能與奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等品牌相抗衡的產(chǎn)品”。而從聯(lián)合卡車首款下線的重卡車型U460來看，68.8萬元的天價也著實令行業(yè)同行們感到十分吃驚。
不過理想總是豐滿，而現(xiàn)實總是很骨感。到了2011年7月，聯(lián)合卡車的銷量除了中集集團的1000輛股東“見面禮”之外，市場終端的銷量僅僅只有“兩位數(shù)”，這樣的銷量或許與市場的。
聯(lián)合卡車 U260重卡 260馬力 4X2LNG牽引車(SQR4182N6Z)
事實上，2010年為近二十年以來，中國重卡銷量達到了頂峰，而后每年的銷量可謂持續(xù)大幅下滑，到了2015年，全年銷量僅為54.5萬輛，下降幅度達到了45%，而這樣的市場形勢對于聯(lián)合重卡來說究竟是什么樣的挑戰(zhàn)呢？
聯(lián)合卡車 V290準重卡 290馬力 4X2牽引車(SQR4181D6Z-3)
而后幾年中，聯(lián)合卡車不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品價格不斷往下探，其中”V系列”產(chǎn)品的價格已經(jīng)降至國內(nèi)最低端車型的級別。當(dāng)然對于聯(lián)合卡車的銷量還是有定的作用。在此后的幾年中，聯(lián)合卡車的銷量實現(xiàn)了持續(xù)攀升，從2000輛、3000輛，2014年最高銷量達到了7000多輛，但這樣的銷量并不能令股東們感到滿意，股東之間的大換血也正在進行當(dāng)中。
股東換血，“鯰魚”理想不再
聯(lián)合卡車 U380重卡 380馬力 6X2LNG牽引車(SQR4252N6ZT2)
大家或許從聯(lián)合卡車的燈三大股東及兩個戰(zhàn)略合作伙伴來看：中集集團、奇瑞汽車、玉柴集團以及法士特集團、富華重工可謂個個身家萬億，并且每家都是汽車行業(yè)占據(jù)碰上重要的地位和影響力。
其中中集集團是中國最大的物流裝備和專用車制造企業(yè)，奇瑞汽車是中國最大的自主品牌汽車制造企業(yè)，玉柴集團是中國最大的柴油發(fā)動機制造企業(yè)，法士特集團是中國最大的重卡變速器制造企業(yè)，而富華重工是中國最大的掛車車橋制造企業(yè)，按理說由這五家國內(nèi)汽車界的重量級企業(yè)攜手打造的重卡企業(yè)，沒有不成功的理由。但計劃永遠趕不上變化。
在聯(lián)合卡誕生4年之后，正值國內(nèi)經(jīng)濟進入最低谷時期，2014年7月，奇瑞汽車正式宣布退出聯(lián)合卡車，由中集集團全面接手聯(lián)合卡車股權(quán)。而在2年之后，聯(lián)合卡車再次被曝出變更股東的消息，而股權(quán)的接手方或?qū)⑹歉窳﹄娖鳌?br />
營銷高管“走馬燈”，內(nèi)部危機重重？
隨著國家宏觀經(jīng)濟形勢的大變革，聯(lián)合卡車的發(fā)展勢頭出現(xiàn)了瓶頸，隨著股東結(jié)構(gòu)的變化，高管人員的變動令全體員工感到了一絲的不安。
作為聯(lián)合卡車的創(chuàng)始人，涂小岳擁有國內(nèi)重卡企業(yè)對外最漂亮的一張名片，他是國內(nèi)重卡企業(yè)中唯一一位擁有博士學(xué)位的營銷公司總經(jīng)理，而涂小岳的學(xué)識和水平也令媒體、同行們?yōu)橹文肯嗫?，但隨著銷量增長乏力和股東結(jié)構(gòu)的變化，涂小岳選擇了離開。而接手涂小岳的劉波被稱為聯(lián)合卡車的最重要的決策者之一。但在接手涂小岳之后不久，劉波以身體不適為由選擇了長期休假而離開了總經(jīng)理的崗位。
聯(lián)合卡車 V340準重卡 340馬力 6X2LNG牽引車(富華輪邊減速橋)(SQR4252N6ZT2-3)
在此之后擅長技術(shù)的集瑞聯(lián)合常務(wù)副總經(jīng)理唐鋼接營銷公司總經(jīng)理之職務(wù)，在崗期間先后推出了“V系列”平臺產(chǎn)品、聯(lián)合卡車西南下坡秀、聯(lián)合卡車卡友俱樂部等項目，獲得了市場的積極反饋，銷量也一度穩(wěn)定增長，但好景并不長久，唐鋼回歸老要本行，繼續(xù)從事產(chǎn)品研發(fā)，離開營銷公司總經(jīng)理崗位。
在唐鋼之后，原總經(jīng)理助理王衍碩代行總經(jīng)理職權(quán)。2016年，聯(lián)合卡車首任營銷公司總經(jīng)理涂小岳秘密回歸聯(lián)合卡車，擬擔(dān)任總經(jīng)理一職，著手處理聯(lián)合卡車的股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜。
除營銷公司總經(jīng)理之外，聯(lián)合卡車營銷公司的其他高管也出現(xiàn)了大面積換血，比如被行業(yè)內(nèi)人士相當(dāng)認可副總經(jīng)理張志國以及沈揚波先后離開了聯(lián)合卡車，再如市場部經(jīng)理王強、負責(zé)品牌及公關(guān)的業(yè)務(wù)主管李雯女士等先后宣布離開。從此，聯(lián)合卡車營銷創(chuàng)始團隊成員基本散落在四方，有北上的，有南下的，有東進的……
夢難尋，但“鯰魚”的理想依然存在
平心而論，聯(lián)合重卡品牌的創(chuàng)立可謂凝聚了國內(nèi)一群有理想、有抱負的重卡優(yōu)秀團隊，他們是為尋夢而來，盡管在市場持續(xù)下滑的數(shù)年當(dāng)中，聯(lián)合卡車依然取得了可圈可點的成績，但是市場的快速變化令股東們有點不適應(yīng)。如今的聯(lián)合重卡已經(jīng)迎來了第7個年頭，按理說企業(yè)管理系統(tǒng)漸趨成熟，但頻繁更換營銷高管足以體現(xiàn)出決策層對重卡營銷體系的焦慮。夢難尋，但“鯰魚”的理想依然在！
