近年來，國內(nèi)重卡技術(shù)取得了長足的進步，尤其是在發(fā)動機、變速箱等核心零部件領(lǐng)域，這些相關(guān)技術(shù)不僅掌握在了自己手里，而且也在快速進步，與國際競品的差距在大幅縮小。在6月26日落幕的2016中國卡車公開賽成都站的比賽中，作為首次參賽的車隊，華菱星馬旗下星凱馬卡車憑借其自主研發(fā)的漢馬發(fā)動機和變速箱的性能優(yōu)勢，在排位賽中脫穎而出，在第一輪決賽中搶得第2名，在參賽的國產(chǎn)車輛中排名第1。這次比賽恰好也是對自主技術(shù)水平與實力的一次驗證。
據(jù)介紹，本屆賽會共11支車隊19臺賽車參加角逐，雖然都是國內(nèi)車隊，但比賽中的國際元素明顯，尤其是在賽車和賽手上，洋面孔很多，比如，第一次出現(xiàn)了歐洲捷克產(chǎn)的專業(yè)賽車太托拉，該賽車自重只有5噸，完全為了比賽而設(shè)計打造；沒有購買國外賽車的也裝配了奔馳等歐洲原裝發(fā)動機，還有幾支車隊請了洋外援。
華菱星馬派出2輛星凱馬平頂卡車參戰(zhàn)，賽車采用自主研發(fā)的黃金動力鏈，漢馬發(fā)動機（480馬力）+漢馬變速箱（16檔）+漢馬車橋（HL460系列），使得車輛更加平穩(wěn)、安全、有力、迅捷，只是這個全自主的動力鏈，使其成為在眾多參賽車輛中脫穎而出的重要因素。漢馬發(fā)動機是華菱星馬自主開發(fā)的高性能發(fā)動機，擁有低速大扭矩的特性，動力強勁而且省油。其獨有的缸內(nèi)制動技術(shù)更是遠遠領(lǐng)先國內(nèi)的排氣制動技術(shù)，輕松做到下坡可控。同時，其漢馬變速箱采用全斜齒齒形結(jié)構(gòu)，嚙合面積更大，承載能力更強，而且加工工藝水平高，齒形精度高，傳動更加平穩(wěn)，效率更高。而漢馬系列HL460車橋更是采用新技術(shù)、新材料，驅(qū)動橋扭矩比市場上的457、469等橋要大4000N.m，自重也要輕100公斤。
一般來說，發(fā)動機的排量和馬力越大說明其動力性能越好，也意味著在比賽中有更大的優(yōu)勢。參賽車輛其發(fā)動機從排量上分有12升和13升，從馬力上分有500多至600馬力不等，漢馬動力12升480馬力。在成都站的比賽中，可以說漢馬發(fā)動機以較小排量和馬力挑戰(zhàn)并且戰(zhàn)勝了眾多大排量大馬力的發(fā)動機。華菱星馬車隊的賽車手田輝對漢馬動力贊不絕口，他說華菱星馬重卡的品質(zhì)在業(yè)內(nèi)是公認精良的，尤其是自主技術(shù)的“漢馬動力”，能夠在如此激烈，而且?guī)缀跏撬俣葮O限考驗之下表現(xiàn)出色，足以說明一切。“超車的感覺特別爽！”
歐洲重卡賽事已開展很多年，有更成熟專業(yè)的賽車改裝技術(shù)和設(shè)計理念，而中國卡車大賽才剛剛起步，外國選手也比中國選手有比賽經(jīng)驗，考慮到這些因素，華菱星馬僅以民用產(chǎn)品稍加改裝就能取得如此成績，更屬不易，讓人看到了國內(nèi)重卡技術(shù)的成就。
據(jù)了解，今年是卡車大賽轉(zhuǎn)型升級為“多品牌場地競速賽”的第二年。在秉承平民化、娛樂化、國際化思路的基礎(chǔ)上，中國卡車公開賽延續(xù)上一屆“采用多品牌賽車、走進專業(yè)賽道、中歐頂級車手同場較量、俱樂部組隊參賽”的比賽形式。同時，此次卡車比賽進一步調(diào)整參賽車輛的動力水平至600匹馬力，放開對參賽車輛變速系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)的改裝限制，并對輪胎、潤滑油、輪轂、減震等實現(xiàn)賽事專項定制。首次采用限速行駛的比賽形式，采用賽車競技狀態(tài)實時傳輸系統(tǒng)，對賽車的基礎(chǔ)競技參數(shù)進行數(shù)據(jù)采集，依據(jù)賽車實際的賽道表現(xiàn)對制動、轉(zhuǎn)向、動力等方面進行數(shù)據(jù)采集，為產(chǎn)品改進及技術(shù)升級提供參考依據(jù)。在比賽的水平和激烈程度不斷提升的背景下，對于車輛性能的要求就更加提高。華菱星馬的表現(xiàn)極大地證明了自主技術(shù)的水平和產(chǎn)品性能。
