徐工為什么要造卡車？以前，這是很多人經(jīng)常會問的問題。他們認(rèn)為，一個做工程機(jī)械的企業(yè)，能造好卡車嗎？
徐工為什么不造卡車？以前，這是徐工人經(jīng)常會問的問題。他們認(rèn)為，一個特種底盤技術(shù)專家，怎能不造卡車？
加入普通卡車戰(zhàn)隊，共同提升全球地位
在全球工業(yè)領(lǐng)域，中國已有兩個項目率先叫響：一是高速鐵路，二是工程機(jī)械。中國高鐵和中國工程機(jī)械均已取得全球領(lǐng)先地位。
放眼工程機(jī)械行業(yè)，徐工集團(tuán)的多個產(chǎn)品已占據(jù)全球第一位。比如，全球最大的礦用卡車、全球最大的全地面汽車起重機(jī)、全球最大的履帶式起重機(jī)等多款產(chǎn)品，均由徐工代表中國為全球樹立了新高度。同時，徐工在歐洲先后收購了同業(yè)競爭的全球混凝土機(jī)械的鼻祖——德國施維英，以及世界頂尖的精密液壓件制造商——德國FT和荷蘭AMCA等企業(yè)。并率先在歐洲、北美建立了自主研發(fā)中心。目前，徐工汽車起重機(jī)銷售規(guī)模已連續(xù)多年位居全球第一位，其他多個產(chǎn)品在國際市場的占有率也長期在國內(nèi)品牌中保持行業(yè)第一位，特別是汽車起重機(jī)、大中型裝載機(jī)、大中型壓路機(jī)的國際市場占有率均已超過10%，這是中國普通卡車企業(yè)在自己的領(lǐng)域無法做到的。
在全球，徐工已在特種車輛領(lǐng)域有多款產(chǎn)品超越歐、美、日，站在世界頂峰。而在普通車輛領(lǐng)域，中國企業(yè)仍跟在歐、美、日卡車企業(yè)后面踟躕前行。
到底是什么成就了徐工？答案首先是“精神”和“情懷”?！皳?dān)大任，行大道，成大器”、“作國人為之驕傲的世界頂級企業(yè)”——在中國工業(yè)領(lǐng)域，徐工代表中國企業(yè)，率先樹立了這樣的價值觀和雄心壯志！有什么樣的追求，就有什么樣的結(jié)果，在自己的領(lǐng)域，徐工代表中國，越來越多的產(chǎn)品正在邁向世界頂峰。
正是帶著這種登頂世界的精神，繼多種特、專車輛領(lǐng)先世界之后，徐工“悍然”進(jìn)入重卡這一普通運(yùn)輸車輛領(lǐng)域，意欲和眾多普通卡車企業(yè)一起，加快提升中國卡車行業(yè)的全球地位。
深隱江湖的“車博士”，特種底盤的“研究生”
在中國，普通卡車企業(yè)能做的車輛徐工基本都能做；而徐工能做的更高技術(shù)難度的特種車輛，普通卡車企業(yè)卻大多不能做。這就顯見了“特專”與“普通”的技術(shù)高度和難度的差異。目前，徐工已在多個特殊底盤車輛上取得全球領(lǐng)先地位，在全球的“江湖地位”遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國產(chǎn)普通卡車企業(yè)所能達(dá)到的高度。
全球礦用重型卡車的新標(biāo)桿
徐工擁有全球系列最齊全的重型礦用運(yùn)輸車輛。包括系列偏置駕駛室6X4平臺重型礦用自卸車、系列重型鉸接式自卸車、系列重型電傳動礦用自卸車。徐工重型礦用運(yùn)輸車輛技術(shù)，不僅國內(nèi)無人匹敵，并且正在成為全球重型礦用運(yùn)輸車輛的新標(biāo)桿。其載重400噸的DE400重型礦用自卸車已代表中國超越歐、美、日，開創(chuàng)了全球新高度。
徐工偏置駕駛室6X4平臺重型礦用自卸車
徐工重型電傳動礦用自卸車
全球攪拌運(yùn)輸車輛的領(lǐng)跑者
徐工重卡專用底盤與徐工控股的全球混凝土機(jī)械鼻祖——德國施維英，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的完美結(jié)合，銷量位居全球領(lǐng)先地位，中、德一流企業(yè)的通力合作，成就了全球攪拌運(yùn)輸車輛領(lǐng)域新的領(lǐng)跑者。
全球起重運(yùn)輸車輛的領(lǐng)導(dǎo)者
系列起重運(yùn)輸車輛一直是徐工的強(qiáng)項，無論是底盤還是上裝，如今的徐工都已走在國際前沿。比如，XCA5000型全地面汽車起重機(jī)，采用9橋全地面專用底盤，18×10×18電控多模式驅(qū)動、轉(zhuǎn)向，雙動力分時五軸驅(qū)動，配置“多制動綜合管理”和“橋荷實(shí)時監(jiān)控預(yù)警”系統(tǒng)，底盤技術(shù)含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通卡車。最大起重量1600噸，全球第一。
徐工系列隨車起重機(jī)，實(shí)現(xiàn)徐工重卡專用底盤與中國第一輪式起重機(jī)械技術(shù)的完美結(jié)合，銷量多年蟬聯(lián)行業(yè)第一，作為全球唯一的隨車起重機(jī)底盤、上裝一體化品牌，徐工在該領(lǐng)域代表中國正在成為全球新的領(lǐng)跑者。
中國重型運(yùn)輸車輛的生力軍
在重型運(yùn)輸車輛領(lǐng)域，徐工更是當(dāng)仁不讓。比如，徐工TY900S型運(yùn)梁車，為中國350km、250km時速高鐵客運(yùn)專線20m、24m、32m雙線整孔箱形混凝土有碴及無碴梁的運(yùn)輸量身打造，最大承載重量900噸，為中國高鐵建設(shè)貢獻(xiàn)了巨大力量。
徐工TY900S 型運(yùn)梁車
閃電的速度”源自“冠頂?shù)母叨取?br />
2016年1-4月份，徐工作為中國重卡行業(yè)的一匹黑馬，創(chuàng)造了中國重卡發(fā)展史上罕見的增長速度，牽引車銷量增幅高達(dá)822%。在位于徐州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、整體規(guī)劃占地3000畝、一期占地1160畝的徐工重卡生產(chǎn)基地投產(chǎn)的第二年，一舉超越多個歷經(jīng)多年發(fā)展的重卡老品牌，殺入行業(yè)前十，給行業(yè)帶來巨大震撼。
而這一成績的取得，取決于其“巔峰起步”的戰(zhàn)略舉措。投放市場的主導(dǎo)產(chǎn)品“漢風(fēng)”（HANVAN）系列牽引車，起步就站在了國內(nèi)行業(yè)最高端。2016年北京車展首次露面的漢風(fēng)G900牽引車，一舉打破中國重卡徘徊多年的技術(shù)理念，在主被動安全性、駕乘舒適性方面，全面引入乘用車?yán)砟钆c技術(shù)，被譽(yù)為“本次北京車展配置最高”的牽引車。徐工，出手就是行業(yè)冠頂?shù)母叨龋@是更高的追求和更強(qiáng)的特殊技術(shù)實(shí)力使然。
徐工——漢風(fēng)G900牽引車
徐工，帶著產(chǎn)業(yè)報國、珠峰登頂、造福世界的情懷，帶著在各類高難度特種底盤領(lǐng)域數(shù)十年的技術(shù)積累，和始終如一的“安全、可靠、舒適、高效、經(jīng)濟(jì)、重載”的基因傳承，向普通運(yùn)輸車輛領(lǐng)域震撼走來！這位集更高情懷、更強(qiáng)力量與特種技術(shù)于一身的行業(yè)領(lǐng)袖，他將給中國卡車領(lǐng)域帶來何種新狀態(tài)，讓我們拭目以待！
