兩個月前，在江淮集團(tuán)生產(chǎn)車間，國務(wù)院總理李克強(qiáng)結(jié)束了對江淮汽車的生產(chǎn)情況和新能源汽車技術(shù)研發(fā)的考察。準(zhǔn)備離開之際，總理對身邊的江淮員工表示：“剛才你們當(dāng)中有人跟我說，希望和德國大眾合作，我明天中午就會告訴他們董事長！”一言既出，立刻點燃市場，引發(fā)無限聯(lián)想。
12月1日，大眾總裁兼CEO海茲曼參加了大眾汽車集團(tuán)（中國）贊助清華大學(xué)蘇世民學(xué)者項目簽約儀式。儀式結(jié)束后，在被記者問及與江淮汽車合作是否有實質(zhì)性進(jìn)展時，海茲曼表示，廣州車展時已與江淮汽車方面會面，并建立相關(guān)聯(lián)系。目前，這個項目還處于初級階段，是否合作、怎樣合作還有待考察。
近日，江淮汽車內(nèi)部人士向記者爆料，12月2日下午，江淮汽車高規(guī)格接待了一名大眾全球高管和兩名大眾中國副總級別人員，“12月1日江淮汽車總經(jīng)理項興初親自部署檢查展廳以及準(zhǔn)備展出的車，接待規(guī)格堪比某國總統(tǒng)”。
另據(jù)一名江淮汽車內(nèi)部人士透露，當(dāng)天下午大眾汽車隨行人員還專門開了江淮控股的安凱旗下客車，繞著高速環(huán)道轉(zhuǎn)了一圈。
隨后記者向江淮汽車內(nèi)部一名技術(shù)人員求證。他未透露具體詳情，但告訴記者：“大眾與江淮進(jìn)行商用車方面合作可能性很小，新能源汽車方面存在合作的可能性?！?br />
江淮大眾：商用車還是新能源汽車？
實際上，在10月30日，李克強(qiáng)總理蒞臨江淮汽車考察的就是新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)情況，并試乘了電動轎車。作為本輪改革中率先實現(xiàn)整體上市的國企，江淮汽車顯然被寄予厚望。未來在國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)境下，與大眾汽車的合作或?qū)π履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到示范性作用。
“現(xiàn)在內(nèi)部還在討論這個事，我認(rèn)為大眾與江淮就新能源汽車方面的合作可能性大些?！币晃徊辉竿嘎缎彰慕雌嚰夹g(shù)人員向記者表示。
“此次合作更多的是要看政策可能性以及大眾本身的意愿。如果有合作的話，接下來還要看它們會采取什么方式。早先比亞迪和戴姆勒采取技術(shù)合作的新模式，就可以掙脫合資指標(biāo)的約束?！辟Y深汽車分析師張志勇對記者表示。
張志勇認(rèn)為，國家在汽車產(chǎn)業(yè)政策上有硬性的規(guī)定限制，在傳統(tǒng)燃油車方面，大眾已經(jīng)和上汽、一汽成為合作伙伴，因此傳統(tǒng)合資方式的可能性很小。大眾作為一個集團(tuán)公司車型眾多，突破口可能會更多元、更靈活一些，而新能源領(lǐng)域或是一個契機(jī)。
關(guān)于之前提到的新模式，作為行業(yè)先例，2011年比亞迪與戴姆勒就成立了股份比例對等的合資公司——深圳比亞迪戴姆勒技術(shù)有限公司，專注于新能源汽車的研發(fā)，這演變?yōu)楹髞淼尿v勢汽車。盡管戴姆勒在中國有北汽和福汽兩家合作伙伴，但經(jīng)過一番爭取后仍然是獲得了中國政府的綠燈放行，并給予了珍貴的生產(chǎn)資質(zhì)。在雙方合作的4年多時間里，在汽車外觀、內(nèi)飾材料、裝配生產(chǎn)等多方面取得了較大進(jìn)步。
關(guān)于合作的競合點，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為商用車領(lǐng)域更值得關(guān)注?？陀^地說，一汽的哈輕、云南紅塔還有上汽的依維柯和躍進(jìn)在輕卡領(lǐng)域都不突出；而中重卡板塊，一汽因為有自己的重卡紅巖和J6，所以理論上不會再與大眾另外投入，這也為江淮汽車在輕重卡車領(lǐng)域與大眾打通合作通道提供了條件。
根據(jù)江淮汽車2015年公司三季度財報顯示，憑借旗下SUV和輕卡車型的熱銷，江淮汽車實現(xiàn)了凈利潤100.57%的增長。同時，新能源汽車板塊的業(yè)績也分外搶眼，在iEV5上市后，截至10月份已累計售出7488輛。
記者了解到，今年7月份，大眾卡車事業(yè)部整合了MAN卡車和Scania卡車的資源，成為了歐洲第一重卡及客車制造商，從中也可以看出大眾進(jìn)軍重卡領(lǐng)域的決心和步伐。
解析不和的“八字”
然而，大眾與江淮汽車如果想在新能源領(lǐng)域合作，還有很多問題要面對和克服。
首先，如果江淮汽車和大眾在新能源領(lǐng)域展開合作，這會讓“老朋友”一汽和上汽心里怎么想？
此外，研究方向上的差別也值得關(guān)注。崔東樹向記者表示：“大眾為實現(xiàn)2020年的油耗限值目標(biāo)，一直在苦修插電混動技術(shù)。而江淮主攻純電動汽車，他們研究方向有一定的差別。而且他們在新能源領(lǐng)域相對都比較薄弱，這樣的合作難出成效?！?br />
9月份的“排放門”事件后，大眾集團(tuán)經(jīng)歷了高層人事變動、市值蒸發(fā)、巨額罰款的空前困境，同時還面臨著百萬計的待召回車輛、品牌信譽(yù)缺失和德國制造口碑受損等諸多問題。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，大眾汽車很難有精力在這個時候與中國企業(yè)合資發(fā)展。
反觀江淮汽車，公司乘用車方面因缺少合資項目近年來發(fā)展一直不暢，盈利不佳；商用車板塊受中國經(jīng)濟(jì)下行影響而一直處于較為低迷的狀態(tài)，直到憑借瑞風(fēng)S3、S2SUV的熱銷，才改變了乘用車業(yè)務(wù)虧損加劇的困局。
而在技術(shù)和資金上一直面臨瓶頸的江淮汽車新能源項目，甚至一度考慮跟正道汽車合資，以期獲得資金和技術(shù)，不過，此事最終也不了了之。
在某門戶網(wǎng)站推出的題為“您如何看待大眾與江淮汽車的合作”的問卷中，35.91%的網(wǎng)友非?？春眠@次合作，并認(rèn)為江淮汽車有了大眾集團(tuán)的強(qiáng)大助力會獲得快速發(fā)展。
還有20.58%的網(wǎng)友表示看不懂此番合作的真正動機(jī)。兩家的合作或是江淮的優(yōu)勢車——商用車，或是大眾一直想做的廉價車。不過，網(wǎng)友也擔(dān)心這樣可能會讓江淮汽車淪為大眾的國內(nèi)代工廠。
截至記者發(fā)稿前，江淮汽車方面仍未就相關(guān)合作問題作出回復(fù)。
