11月19日晚，大眾中國在廣州召開了“媒體溝通會”。除了就大眾柴油車排放造假向中國車主道歉外，大眾中國總裁海茲曼還吐露了一個重磅消息：
在李克強總理的指示下，大眾已經(jīng)開始和江淮汽車接洽，共商雙方合作的可能性。
10月30日，李克強總理蒞臨江淮汽車參觀指導；根據(jù)現(xiàn)場視頻資料，百家車壇團隊以“國內第一家”的速度率先報道、分析了“江淮大眾或將橫空出世，李克強總理親自牽線搭橋”的超級重磅消息。
而今，大眾中國公布與江淮已開始接洽的最新消息，進一步證明了“江淮大眾”成型的可能性。
據(jù)悉，雙方有可能在商用車、電動車領域展開合作。
江淮-大眾或將橫空出世
10月30日上午，李克強總理蒞臨江淮汽車考察新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)情況，并試乘了電動轎車。期間，在與江淮員工的互動中，明確指出了以下重磅信息（詳情點擊超鏈查看視頻）：
今天參觀過后，我非常高興。實踐證明：創(chuàng)新發(fā)展，是江淮汽車真正的動力；質量是開拓市場的基礎、名片，開放合作是你們未來更大的前景。剛才你們企業(yè)負責人講了，希望和德國大眾合作，我今天中午就會告訴他們的董事長。
李克強總理臨別一席話，為江淮與大眾之間在新能源汽車、商用車領域的合作、甚至合資，創(chuàng)造了巨大可能性。
郎有情，妾有意，方成一段美滿姻緣。在百家車壇看來，從大眾、江淮兩家各自的現(xiàn)狀來看，有敬愛的李總理親自牽線搭橋，雙方的確擁有合作、甚至合資的剛性需求和巨大可行性。
江淮-大眾一切皆有可能。
大眾的剛性需求危亡時刻對于中國市場的超高依賴
如同30多年前一樣，以率先響應中國政府宏觀政策之名，再次搶占“中國第一個新能源汽車合資公司”名分制高點，對于大眾來說既是無以復加的精神榮譽，也一定會有來自更多國家政策上的實質回報。
2014年大眾中國銷量占到其全球總量的37%，中國市場是最大權重市場。
中國政府主推電動車，李克強總理堪稱超級形象大使，屢屢釋放政策紅利。
在中國政府不鼓勵柴油車背景下，大眾排放門在華僅僅涉及不到2000輛汽車，無傷大雅。
大眾電動車在華起步緩慢，目前仍為全進口狀態(tài)，難以形成批量規(guī)模。
南北兩個大眾，均在電動車領域，沒有江淮身位領先。
在既有的汽油車窩巢上，再壘一個電動車的窩，受制于諸如一汽大眾股權分配等諸多因素掣肘，反而不如重新起窩來的直接高效。
江淮的剛性需求擁抱合資駛向更藍的海
江淮汽車迫切需要與跨國車企肩并肩。
前三個季度，江淮乘用車總銷量為23.7萬輛，逆勢增長92%；SUV銷量高達16.67萬輛，同比增長476%。新能源汽車累計銷量高達6087輛，同比增長150%。
在“少說多干，實干興企”的安進董事長帶領下，江淮汽車多次登上CCTV新聞聯(lián)播，又“吸引”來李克強總理的視察指導，沒有實實在在的創(chuàng)新是達不到的。
橫向對比一下，與江淮同等量級的汽車國企中，還有誰沒有合資公司或者洋大牌？！唯有江淮！
江淮要戰(zhàn)略大發(fā)展，不嫁接跨國車企的綜合資源是不可能成功的。
江淮-大眾，大眾在華的第三個合資公司。
一切皆有可能。
