在天然氣商用車市場“衰退”之際，玉柴為什么要“逆勢”推出燃氣機新品？
這個問題，也許是很多人都關心的話題。
看好天然氣市場未來仍然可期
近日，“玉柴機器2015年輕機新能源動力發(fā)布會”在北京國家會議中心舉辦。借2015中國國際內燃機展舉辦之際，玉柴兩款輕型燃氣機新品舉行了揭幕儀式。同期，玉柴還舉辦了“玉柴機器2015年新能源動力點綠華北”啟動儀式。
然而，目前由于油價下調、氣價上漲，天然氣車型已經(jīng)不再像當年那般風光。此時推出天然氣產品，似乎并不是個好時機。
不過，有遠見的企業(yè)并不這樣認為。玉柴股份副總裁譚貴榮表示，第一，從客車發(fā)展來看，天然氣作為一個能源的補充，將來的市場肯定是有的。第二，現(xiàn)在的天然氣遇冷和柴油價格下降關系比較大，一旦油品價格回升的話，對天然氣的促進也會比較大。第三，從天然氣排放的控制水平來看，天然氣要比柴油更好一些。
對于燃氣機的市場發(fā)展前景，玉柴股份銷售公司車機開發(fā)部副經(jīng)理譚雪峰也認為，現(xiàn)在氣體機本身的市場容量并不算高，未來隨著幾年國家對氣價和油價的調整，二者之間的差值還會進一步拉大，氣體機市場仍然大有可為。
“首先，考慮到環(huán)保的因素，客車市場可能還需要優(yōu)先選用天然氣機。其次，受國家政策的影響，小排量天然氣機會迎來一定的市場。因為混合動力客車的補貼要求純電動力情況下的行駛里程越來越長，那么，整車在匹配時，其電池容量就會越配越大，而對發(fā)動機輸出的功率要求就會越來越低。因此，隨著電池越配越大，發(fā)動機就會越來越小。有這樣的一種趨勢，明年的混合動力市場可能會熱衷于8米到9.3米的車型，這樣的話，搭載氣電混合動力客車的小排量天然氣發(fā)動機也會相應的受到熱捧。而對于卡車來說，用戶很可能是先看使用成本，因為卡車完全是以盈利為目的，如果使用成本核算下來，燃氣機比柴油機有優(yōu)勢的話，那么用戶一定會選天然氣機。所以說，燃氣機的市場發(fā)展如何，還要看氣價和油價的差價，看國家政策如何調整。”
另外，針對天然氣卡車市場，譚雪峰比較看好其在城市物流及環(huán)衛(wèi)車領域的應用?！俺鞘形锪麝P注排放更多一些，所以選用氣體機也會更多。還有環(huán)衛(wèi)車市場也值得期待。現(xiàn)在北京許多環(huán)衛(wèi)車上開始用天然氣動力，這是因為市政車輛要考慮政治影響因素，對于環(huán)保就會有要求。而且，現(xiàn)在的環(huán)衛(wèi)車，一個是底盤動力，一個是上裝動力，一輛車有兩臺發(fā)動機，一旦燃氣機推廣起來，市場容量還是很可觀的。尤其是3L的小型發(fā)動機，做上裝動力很合適，上裝動力的功率不需要太大，比如玉柴此次最新發(fā)布的4FAN發(fā)動機就很合適，適用性也更強。”
力推小排量燃氣機填補行業(yè)空白
基于對未來燃氣機市場的樂觀判斷，玉柴最新發(fā)布了兩款天然氣發(fā)動機，分別為排量3L的YC4FAN和4.7L的YC4EGN。
“目前在3L左右排量的發(fā)動機領域，缺少一款整體性能表現(xiàn)穩(wěn)定、質量可靠的天然氣產品。所以玉柴經(jīng)過3年時間的研發(fā)，開發(fā)出了4FAN這款3L氣體發(fā)動機?！弊T雪峰解釋道。
據(jù)介紹，YC4FA系列是玉柴與AVL咨詢公司合作，嚴格按照德國FEV公司機械開發(fā)程序全新設計開發(fā)的3.0L輕型柴油機，是該排量段的主流動力?！?FAN是在4FA基礎上進行開發(fā)設計的氣體發(fā)動機，功率覆蓋90馬力到110馬力，市場定位在6-7米的公路客車、公交客車以及4X2輕型載貨車、市政環(huán)衛(wèi)等專用車，是四氣門產品，最大扭矩可達300N.m?！?br />
而另一款新發(fā)布的4EGN產品主要覆蓋三個功率段，140馬力、160馬力以及170馬力。譚雪峰表示，“目前整個行業(yè)在四缸160馬力上下10個馬力段范圍內，缺少一款有競爭力的產品，也是整個行業(yè)氣體機的一個空白領域，所以，YC4EGN的推出填補了這個空白。”據(jù)了解，4EGN是在玉柴4EG柴油機的基礎上開發(fā)的，其目標定位在7.5-8.5米客車、4X2中型載貨車、市政環(huán)衛(wèi)等專用車市場。
兩款新品加入后，目前玉柴輕型機從3L、4.2L、4.7L到5.2L、6.5L、7.8L每個檔次都有相對應的產品?！懊?0馬力一個功率段，一直覆蓋到260馬力，現(xiàn)在玉柴輕型機的型譜已經(jīng)很完善。”譚雪峰說道。
具備多項優(yōu)勢玉柴輕型燃氣機勝在品質
這兩款歷經(jīng)3年時間研發(fā)的輕型天然氣發(fā)動機，究竟有什么優(yōu)勢呢？
“目前在整個行業(yè)里，氣體機的壓縮比一般是11:1，大一點的有11.5:1，我們?yōu)榱吮ＷC4FAN這款產品的動力充足并具備經(jīng)濟性，將其壓縮比做到12:1，這是目前為止整個行業(yè)中最高的氣體機壓縮比。同時，我們對產品的缸蓋進行了優(yōu)化，做了小渦流比缸蓋，使發(fā)動機在動力性和響應性方面有了大幅提升?！弊T雪峰說道。
另一大突破在于，玉柴輕型天然氣發(fā)動機優(yōu)化了增壓器，將其做成了低慣量增壓器，使低速動力性和外特性扭矩接近同功率柴油機的扭矩曲線。
同時，這兩款發(fā)動機在柴油機平臺研發(fā)的基礎上，進行了針對天然氣發(fā)動機的可靠性優(yōu)化。“首先是在增壓器方面，由于天然氣發(fā)動機排溫很高，我們對增壓器進行了水冷處理，也就是我們的增壓器都帶有水冷中間體。其次，天然氣發(fā)動機的氣門是干摩擦的氣門，而且排管溫度很高，所以我們的氣門和氣門座圈全部采用進口材料，達到耐高溫、耐腐蝕的特性。另外，為了防止產生增壓器的喘振或爆震，提高增壓器的耐久性和可靠性，我們還對增壓器增加了防喘振閥，這樣可以使我們放心使用低慣量增壓器，同時保證發(fā)動機的低速動力性和經(jīng)濟性?！弊T雪峰這樣說道。
他告訴記者，4EGN產品除了以上優(yōu)勢外，為了滿足8米客車制動上的需求，4EGN天然氣發(fā)動機增加了缸內制動，這在行業(yè)里也是比較新的技術應用。
相對于競品，譚雪峰認為，玉柴的天然氣發(fā)動機勝在品質?！耙訷C4FAN發(fā)動機為例，國內多數(shù)天然氣發(fā)動機的本體強化程度不夠，跑幾萬公里就開始換整機、換基礎件。我們的優(yōu)勢在于，首先，發(fā)動機的本體強化程度經(jīng)過這么多年的車機應用，已經(jīng)很成熟。第二，我們的燃氣系統(tǒng)優(yōu)勢很明顯。在國內，因為小型發(fā)動機很注重成本，所以其他廠家在它的系統(tǒng)集成時，基本采用國產零部件；而我們現(xiàn)在用的主要燃氣零部件都是進口的，噴嘴用的是日本高品質噴嘴，火花塞用的是博世火花塞，點火線圈用的是博世點火線圈，并且現(xiàn)在控制系統(tǒng)由玉柴自主研發(fā)，更適合于國內的使用環(huán)境。這幾個方面決定了它和競品相比，有一個質的提高。”
