能做純電動系統(tǒng)的，不一定能做混合動力系統(tǒng)；能做混合動力系統(tǒng)的，一定能做純電動系統(tǒng)。
這是業(yè)界的共識，說明混合動力系統(tǒng)遠比純電動系統(tǒng)復雜。
自2007年玉柴成功研發(fā)國內(nèi)首臺ISG混合動力始，玉柴在新能源動力方面一直領跑行業(yè)，無論是空氣混合動力系統(tǒng)還是插電式混合動力系統(tǒng)，都獲得了主機廠和公交用戶的廣泛認可。據(jù)介紹，截止到去年12月，玉柴混合動力系統(tǒng)累計投放超過3000套，玉柴混合動力專用發(fā)動機約占市場份額75%，居于領先地位。
2015年，在純電動和插電式混合動力客車銷量大幅增長的背景下，玉柴將客車動力產(chǎn)品的推介重點放在了第二代插電式混合動力系統(tǒng)及天然氣動力上，意圖在這一快速增長的細分市場中用更優(yōu)秀的產(chǎn)品進一步占據(jù)市場，全面進軍新能源市場。
9月11日，“玉柴機器2015年新能源動力技術交流會（華東區(qū)）”在蘇州舉行，玉柴向華東區(qū)域的公交和客運用戶重點介紹了上述產(chǎn)品。
新能源動力，玉柴有底蘊
玉柴第二代插電式混合動力系統(tǒng)是有底蘊的。
這源于玉柴在新能源動力領域多年的耕耘和積累，玉柴混合動力系統(tǒng)及專用發(fā)動機是國內(nèi)最早研發(fā)和投放市場的國產(chǎn)動力，有技術也有市場基礎。據(jù)介紹，2010年至今銷量超過2萬臺，覆蓋廣州、武漢、蘇州、昆明、貴陽、余杭、重慶、呼和浩特等主要城市。
玉柴目前共有插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)、插電式混聯(lián)混合動力系統(tǒng)、電動附件系統(tǒng)等，動力種類涵蓋氣電和油電，能滿足各類客車的安裝要求，年產(chǎn)能可達到1萬臺。在多年的研發(fā)過程中，玉柴掌握了混合動力系統(tǒng)的關鍵技術并不斷升級，在第一代混合動力系統(tǒng)的基礎上推出了第二代升級產(chǎn)品，在節(jié)油率、可靠性方面優(yōu)勢明顯。
二代插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)采用了發(fā)動機+離合器+電機+AMT單軸并聯(lián)結(jié)構設計，結(jié)構緊湊、強度高、質(zhì)量輕?！坝癫窕旌蟿恿ο到y(tǒng)在研發(fā)之初就考慮到系統(tǒng)升級的問題，所以在兼容性方面，與第一代產(chǎn)品外觀、安裝都是統(tǒng)一的，避免給用戶造成不便。”玉柴工程研究院副院長馮靜表示，通過電機扭矩增大，能量回饋加大，標配電動空壓機和電動轉(zhuǎn)向泵以及HCU軟件能耗策略的措施，二代系統(tǒng)的節(jié)油率進一步提高。而改變電機結(jié)構，加強電機軸承，AMT改為一體式位置傳感器、加強軸承等，使得可靠性大為提高。《商用汽車新聞》記者了解到，玉柴曾把插電式混合動力系統(tǒng)與同類產(chǎn)品進行了對比，在系統(tǒng)和結(jié)構相同的情況下，玉柴二代插電式混合動力系統(tǒng)具有扭矩大、節(jié)油率高的特點。
此外，根據(jù)不同的工況和客戶的需求，玉柴可提供插電式混聯(lián)混合動力系統(tǒng)供選擇，相比同類系統(tǒng)，具有高度集成化、易于布置安裝等優(yōu)點。
另外，玉柴還具有別的企業(yè)所不具備的優(yōu)勢：對發(fā)動機的理解和控制有先天的優(yōu)勢，服務網(wǎng)絡有無可比擬的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢使得玉柴插電式混合動力系統(tǒng)在市場上遙遙領先，得到了眾多主機廠和用戶的認可。正是擁有豐富的混合動力系統(tǒng)市場應用經(jīng)驗和強大的研發(fā)團隊，玉柴插電式混合動力系統(tǒng)迅速“攻城掠地”。
天然氣動力，玉柴有自主權
本次推介會還有一個重點推介產(chǎn)品，那就是天然氣發(fā)動機。會場外展示的3款產(chǎn)品中，有兩款分別是玉柴6L和6MK天然氣發(fā)動機。為何在天然氣客車遇冷的下半年，玉柴要主推天然氣動力呢？
這得先從產(chǎn)品說起。今年玉柴對天然氣動力進行了升級，采用可靠性、安全性、經(jīng)濟性更優(yōu)的玉柴天然氣發(fā)動機ESI（電控單點噴射）三代系統(tǒng)。這是玉柴自主研發(fā)的燃氣系統(tǒng)平臺，具有方便布置、計量精準、壽命長的優(yōu)點，其核心部件——天然氣發(fā)動機專用噴嘴，壽命可達50萬公里（同類產(chǎn)品僅為24萬公里），工作壓力達到4.5barG，這意味著氣瓶壓力僅需5barG即可滿足發(fā)動機動力需求，氣瓶有效使用容積增大，整車續(xù)航里程更長。
對于用戶來說，最為擔心的莫過于氣體機的可靠性和維修便利性，由于電控系統(tǒng)大部分依靠進口，這就導致氣體機維修成本高昂，動輒數(shù)千元。玉柴為解決這一難題，著手在兩方面下功夫。一方面是控制系統(tǒng)國產(chǎn)化，在國內(nèi)生產(chǎn)天然氣發(fā)動機企業(yè)中，玉柴是為數(shù)不多自主開發(fā)控制系統(tǒng)，也就是說，玉柴可以自主選擇控制系統(tǒng)。而能這樣做的前提是，玉柴有著多年的電控系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗，這也是其他競爭對手不具備的，這就注定了開發(fā)策略完全自主，可滿足用戶更高要求。另一方面，玉柴針對天然氣發(fā)動機采取了‘哪里壞了修/換哪里’的策略，而不是一出問題就更換整套系統(tǒng)，這就大大降低了維修成本。
所以，在天然氣客車動力市場，玉柴保持持續(xù)領先，目前玉柴燃氣發(fā)動機的保有量超過13萬臺，市場份額超過65%。
回到之前的問題，“盡管今年天然氣客車市場表現(xiàn)不佳，但是我們依然看好天然氣未來的發(fā)展，其清潔能源的屬性加上用戶對環(huán)保動力的需求，將拉動這一市場的增長?！庇癫裣嚓P負責人表示。
全面發(fā)力新能源動力市場
不管是插電式混合動力還是天然氣發(fā)動機，玉柴在新能源領域的決心和信心顯而易見。
一方面，作為在客車市場擁有超過60%份額的玉柴，必然要根據(jù)用戶的需求作出相應的調(diào)整，主推插電式混合動力系統(tǒng)、生產(chǎn)純電動系統(tǒng)正是應時而動，順勢而為。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，2015年1～8月，純電動商用車生產(chǎn)2.83萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.02萬輛，同比增長96%。可以說客車市場最大的亮點依然是新能源，尤其是純電動客車。
另一方面，以“綠色發(fā)展，和諧共贏”為己任的玉柴在排放升級上一直領先于行業(yè)，去年北京公交招標，玉柴獲得了48臺歐六柴油機的訂單，是惟一一家自主品牌企業(yè)。而玉柴對客車專用發(fā)動機技術的研究，使得其在節(jié)能、安全、舒適發(fā)動機技術上一直遙遙領先，與新能源動力研發(fā)相輔相成。
玉柴機器股份有限公司副總裁王利民告訴《商用汽車新聞》記者，近年來，霧霾等環(huán)境問題日益突出，國家著力于改善環(huán)境，新能源汽車得到了較快發(fā)展，純電動、混合動力以及燃氣動力實現(xiàn)了較大幅度的增長，尤其是去年燃氣客車（含氣電混合）的份額占到了公交行業(yè)的近70%。從市場數(shù)據(jù)可以看出，客車行業(yè)在轉(zhuǎn)變，對于新能源的認識和接納在不斷提高。今年1~8月，混合動力、純電動同比大幅增長就說明了這一點。
玉柴判斷，隨著2016年補貼政策的退坡、執(zhí)行按照續(xù)駛里程補貼的政策，插電式混合動力客車的優(yōu)勢會進一步顯現(xiàn)，在政策導向的作用和政府節(jié)能減排要求的壓力下，用戶會更多地傾向于選擇插電式混合動力。
