2013年的江淮，身處一個(gè)異常復(fù)雜的大變局。這個(gè)曾被當(dāng)作“商轉(zhuǎn)乘”成功樣本的車企，其回歸商用車強(qiáng)勢(shì)地位的舉動(dòng)，在幾乎所有自主品牌都在大舉進(jìn)軍乘用車的行業(yè)背景下，顯得特別另類。不久前的廣州車展媒體交流會(huì)上，總經(jīng)理項(xiàng)興初一錘定音：“做大商用車，不代表放棄乘用車。”
江淮在2013年走得跌宕起伏。
從年初的同悅銹蝕風(fēng)波，到第二代平臺(tái)首款產(chǎn)品瑞風(fēng)S5上市，再到年中企業(yè)內(nèi)部對(duì)于經(jīng)營理念的大討論，以及下半年乘用車營銷架構(gòu)的大規(guī)模改革，江淮始終牢牢吸引著所有人的目光。再結(jié)合江淮乘用車雙品牌戰(zhàn)略首年實(shí)施的大背景，我們不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)事實(shí)：2013年的江淮身處一個(gè)異常復(fù)雜的大變局。
但這個(gè)變局的走向最終被江淮成功控制。在11月底的廣州車展上，江淮發(fā)布了前三季度的業(yè)績數(shù)據(jù)：營收同比增長17.22%、凈利潤同比增長81.02%；其中乘用車銷量達(dá)167747輛，同比增長6.8%。江淮在一片急流與漩渦中獲得了豐收。
對(duì)于剛上任不久的江淮汽車股份有限公司總經(jīng)理項(xiàng)興初來說，這個(gè)成績得益于江淮長久以來在汽車領(lǐng)域的積淀，尤其是具有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的商用車領(lǐng)域，起到了定海神針的作用。在其引導(dǎo)下，江淮也在2013年下半年提出了“做大做強(qiáng)商用車，做精做優(yōu)乘用車”的發(fā)展方針。
這在幾乎所有自主品牌都在大舉進(jìn)軍乘用車的行業(yè)背景下，顯得特別另類。這個(gè)方針同時(shí)也引發(fā)了一場(chǎng)歷時(shí)數(shù)月的猜測(cè)：江淮要放棄乘用車了？
及至不久前的廣州車展媒體交流會(huì)上，項(xiàng)興初才一錘定音：“做大商用車，不代表放棄乘用車。”
充分利用優(yōu)勢(shì)，商用車擔(dān)綱主心
與其他自主品牌對(duì)比，江淮有著其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，那就是處于國內(nèi)領(lǐng)先地位的商用車板塊。以此為后盾，江淮在乘用車發(fā)展的道路上有了充足的底氣，也比其他品牌多了一份淡定。正如項(xiàng)興初所說的：“我們?cè)谏逃密囶I(lǐng)域有這么好的實(shí)踐和積累，不把它進(jìn)一步發(fā)揮出來，在市場(chǎng)上形成更好的影響力，更好的平臺(tái)口碑，太可惜了?！?nbsp;
誠然，以江淮在商用車領(lǐng)域的實(shí)力，現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)還沒有被充分利用。雖然商用車總體市場(chǎng)銷量穩(wěn)占市場(chǎng)前列，但在細(xì)分領(lǐng)域并非面面俱到。如重卡板塊，2013年至今累計(jì)銷量約三萬輛，盤子并不算大；中重卡板塊在行業(yè)內(nèi)排在第六位，與前面的對(duì)手還有一段距離。
因此，在商用車領(lǐng)域充分做大做強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展之后再從容地推進(jìn)乘用車的全面發(fā)展，成為了江淮在這一發(fā)展階段的選擇?！鞍凑者@樣一種戰(zhàn)略上的發(fā)展，既能更快的發(fā)展，積蓄力量，同時(shí)對(duì)乘用車特別是轎用車領(lǐng)域研究更深，把握消費(fèi)者的消費(fèi)趨勢(shì)，更好的對(duì)內(nèi)部進(jìn)行改進(jìn)。事實(shí)也證明，即使是世界頂級(jí)的汽車公司，它的成功之路，都是把一個(gè)產(chǎn)品做成熟了，做成功了，再去介入其他的產(chǎn)品?！表?xiàng)興初這段話正是江淮以商帶乘思路的最佳注解。
另外，隨著近年電商領(lǐng)域潮起，物流行業(yè)對(duì)于商用車的需求將大大增加。與乘用車相比，商用車的生命周期更長，消費(fèi)的頻率更低，如果不及時(shí)抓住銷售機(jī)會(huì)，下一次突破的希望就不知道在什么時(shí)候才能出現(xiàn)。在此背景下，江淮做大做強(qiáng)商用車，更像是順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，抓住市場(chǎng)機(jī)遇的一次選擇。
打好基本功，乘用車求精不求快
會(huì)放棄乘用車嗎？這顯然是一個(gè)偽命題。
雖然以商用車為主的發(fā)展路徑已經(jīng)形成，但江淮在乘用車板塊絕非停滯不前。在廣州車展前不久，江淮第二代乘用車平臺(tái)首款轎車和悅A30正式上市，其上市發(fā)布會(huì)的浩大聲勢(shì)，讓人明顯的感受到了江淮對(duì)這款產(chǎn)品的重視。
與此同時(shí)，江淮第二代乘用車平臺(tái)的一系列新品也已蓄勢(shì)待發(fā)。轎車板塊的和悅A20，SUV板塊的和悅S30，MPV板塊的瑞風(fēng)M5、M6，對(duì)乘用車的幾個(gè)大類實(shí)現(xiàn)了全面覆蓋。如此的新品發(fā)布攻勢(shì)，足以說明江淮對(duì)乘用車的野心猶在。
但不難發(fā)現(xiàn)，江淮下一階段在乘用車領(lǐng)域的重點(diǎn)都立足于中型到小型的主流消費(fèi)市場(chǎng)，對(duì)于自主品牌趨之若鶩的中高端市場(chǎng)并沒有大動(dòng)作。這也說明了江淮的確在做“精”，而并非追求快速上行。
反觀現(xiàn)在的自主陣營，B級(jí)車、大型SUV上馬的不在少數(shù)。但我們也能看到，眾多合資品牌也在加快各細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品投放的速度。另外還有剛剛趕到的品牌如PSA、雷諾等帶著大批車型摩拳擦掌。自主品牌整體實(shí)力的提升是事實(shí)，但在乘用車市場(chǎng)進(jìn)入微增長態(tài)勢(shì)的時(shí)代中，越來越小的生存空間也許不足以讓他們?nèi)ゴ笳谷_。
