雖然中國(guó)自主汽車品牌的日子不太好過(guò)，譚旭光的跨界選擇也屢被唱衰，但他仍然執(zhí)拗地奔向整車制造。2013年，濰柴年產(chǎn)30萬(wàn)輛的整車項(xiàng)目落戶重慶，預(yù)計(jì)明年推出首款產(chǎn)品汽油動(dòng)力小型城市SUV。至此，譚旭光有了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋、變速器的產(chǎn)業(yè)鏈，在商用車制造領(lǐng)域框架漸成。
有效地花錢投資、并購(gòu)，譚旭光從不心疼。去年他在買企業(yè)上花了100億元。2013年6月，濰柴參股的德國(guó)凱傲集團(tuán)公司在法蘭克福證券交易所成功掛牌交易，通過(guò)行使凱傲認(rèn)購(gòu)期權(quán)，濰柴進(jìn)一步增持凱傲股權(quán)達(dá)到其上市后總股本的30%。通過(guò)實(shí)現(xiàn)這家全球第二、歐洲第一的工業(yè)叉車制造商的上市，譚旭光在歐洲資本市場(chǎng)有了更大發(fā)揮空間，不僅增強(qiáng)了對(duì)企業(yè)的控制力，同時(shí)也向世界頂級(jí)叉車企業(yè)行列邁進(jìn)一步。
手里的棋子越來(lái)越多，如何協(xié)同便成了必須思考的問(wèn)題。譚旭光把今年定義為“整合年”，具體任務(wù)包括加強(qiáng)對(duì)法拉帝、凱傲等海外企業(yè)的管控力度；推進(jìn)整個(gè)山東重工集團(tuán)產(chǎn)品的整合，繼續(xù)走多元化道路；推進(jìn)整機(jī)和關(guān)鍵部件的協(xié)同。
和中航工業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)林左鳴一樣，同為國(guó)企掌門人的譚旭光也把企業(yè)向服務(wù)型制造企業(yè)轉(zhuǎn)型作為重要方向，使山東重工從產(chǎn)品制造商向系統(tǒng)解決方案提供商轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)的銷售產(chǎn)品模式向全生命周期服務(wù)轉(zhuǎn)變。
其實(shí)，譚旭光的2013也充斥著刀光劍影。今年6月20日，博通股份發(fā)公告稱計(jì)劃通過(guò)資產(chǎn)置換、發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)的方式，收購(gòu)陜汽控股持有的陜汽集團(tuán)100%股權(quán)?！瓣兤枭鲜袛[脫濰柴控制”的說(shuō)法再次響起。聯(lián)想到濰柴與陜汽多年的微妙關(guān)系，這或許并非完全空穴來(lái)風(fēng)。
好在過(guò)去幾年，通過(guò)一系列收購(gòu)，譚旭光已經(jīng)為濰柴打開(kāi)未來(lái)的想象空間。對(duì)譚旭光來(lái)說(shuō)，如何在開(kāi)拓新業(yè)務(wù)的同時(shí)，重塑老業(yè)務(wù)，并將傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與新業(yè)務(wù)有效整合，決定了濰柴帝國(guó)的穩(wěn)定性，這或許也是他堅(jiān)決進(jìn)軍整車制造的初衷。
