3月29日，借“圖雅諾杯”福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽啟動儀式，由原福田奧鈴事業(yè)本部與原福田商務(wù)汽車事業(yè)本部整合成立的福田輕型商用車事業(yè)本部首次公開亮相。
對于兩個事業(yè)部的合并，福田汽車黨委副書記趙景光表示，這是福田汽車應(yīng)對未來新常態(tài)的一種戰(zhàn)略抉擇。那么，除了企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，福田還有哪些策略以應(yīng)對新常態(tài)呢？
福田汽車集團黨委副書記趙景光
成立輕型商用車事業(yè)部立足整合式發(fā)展
“提到新常態(tài)，大家首先想到的是中速增長，而實際上它最核心的是增長模式的改變，或是一種以創(chuàng)新為內(nèi)涵的增長模式的傳變。”趙景光指出。
從2014年開始，商用車市場增速放緩，并且出現(xiàn)負增長。按宏觀形勢判斷，今年商用車市場將維持去年的水平?！盎谶@種情況，對相通的品牌從組織上、商業(yè)模式上進行調(diào)整，是福田應(yīng)對新常態(tài)、應(yīng)對市場環(huán)境和競爭的選擇?！?BR>
“過去，旺銷時生產(chǎn)車后就可以賣出，經(jīng)銷商做單一品牌可以生存的很好；但是新常態(tài)下這種情況已經(jīng)不可能再維持，因此需要整合?！壁w景光表示，福田很早就提出了整合增長的戰(zhàn)略，這不僅包括市場的整合，還包括企業(yè)的整合。
奧鈴CTX國V新品揭幕
“針對企業(yè)整合，福田過去的十幾個網(wǎng)絡(luò)體系，現(xiàn)在已經(jīng)整合為四個?！壁w景光認(rèn)為，一個單一品牌搞一套供應(yīng)商體系、配套商體系、經(jīng)銷商體系或服務(wù)商體系，在新常態(tài)下不足以支撐市場，因此，單一的品牌經(jīng)營對于用戶、經(jīng)銷商、供應(yīng)商而言，也不足以支撐他們的企業(yè)。
“福田把奧鈴品牌和商務(wù)汽車品牌整合成一個輕型商用車品牌，對產(chǎn)品升級以及內(nèi)部資源的共享有很大好處。從一定程度上講，它使得經(jīng)銷商在資源共享的基礎(chǔ)上，提高了運營水平和盈利能力?！?BR>
此外，對于用戶而言，這也是一件雙贏的事。趙景光以北京為例說道，“現(xiàn)在很多城市不讓卡車進城，有通行證的卡車就只有那么多，大量的物流怎么解決就成為了問題。對于制造企業(yè)而言，物流的客戶群體是相通的，整合以后就可以共享、開發(fā)或者配置資源，奧鈴和商務(wù)車事業(yè)部的合并就是迎合了這種趨勢。”
升級產(chǎn)品走節(jié)能環(huán)保路線
除了結(jié)構(gòu)調(diào)整外，積極響應(yīng)國家號召，走節(jié)能環(huán)保路線，也成為當(dāng)前市場環(huán)境下，企業(yè)長遠發(fā)展的出路。
自2014年以來，隨著國家污染治理力度的加大以及環(huán)境污染帶來的高壓，政策對車企技術(shù)和產(chǎn)品的要求也在快速提高?！白鳛橹袊逃密囦N量第一的品牌，福田針對環(huán)保法規(guī)的排放升級早就已經(jīng)開始。福田在幾年前開發(fā)了很多新產(chǎn)品，因此我們才可以驕傲地說，‘市場上所有的福田產(chǎn)品都滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)’?！壁w景光說道。
為了應(yīng)對排放升級，早在2008年，福田便攜手全球領(lǐng)先的動力設(shè)備制造商——康明斯，成立了北京福田康明斯發(fā)動機有限公司，并先后引入康明斯ISF系列2.8升、3.8升輕型柴油發(fā)動機和ISG系列重型柴油發(fā)動機產(chǎn)品。如今，ISF2.8升和3.8升發(fā)動機已經(jīng)成為福田汽車旗下諸如奧鈴、歐馬可等多款產(chǎn)品的主要動力。
“福田引入的康明斯發(fā)動機從國四起步，可一直升級到國六?，F(xiàn)在，全國的福田產(chǎn)品均滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)；而出口到德國、英國的則是歐六標(biāo)準(zhǔn)；另外，福田的新能源汽車也相當(dāng)于歐六標(biāo)準(zhǔn)。”趙景光補充說道。
此他指出，從近兩年的市場情況來看，隨著排放法規(guī)的不斷升級，低端品牌的市場銷量下滑嚴(yán)重?！耙虼耍陙?，福田也在對低端品牌進行產(chǎn)品升級調(diào)整。升級為高端產(chǎn)品后，不僅產(chǎn)品的駕乘舒適性高、油耗低、污染少，也能充分滿足國家環(huán)保要求?！?/P>
福田產(chǎn)品展示
