置身國內外如火如荼的車企并購大潮，東風集團高層卻明確表示，沒有進行重組收購的想法或計劃。
“我們不追求理想狀態(tài)，兼并重組關鍵看業(yè)務是否具有互補性，長遠看是否有利，雙方企業(yè)文化是否融合等。東風不會為了圈錢圈地而去收購重組。目前來看，國外收購的時機并不成熟，國內沒有合適的重組對象?！痹谌涨皷|風成立40周年的慶?；顒由?，主管集團規(guī)劃業(yè)務的東風集團副總經理周文杰表示。
主抓自主品牌轎車業(yè)務的東風集團副總李紹燭也表示不急于收購重組：“東風一向主張做強做大，也就是先做強、后做大，利潤增長高于銷量增長是我們的發(fā)展原則。”
不急于收編他人
9月間，東風集團迎來40周年慶典。籌建初期經歷三次上馬、兩次下馬坎坷的東風集團正處于大發(fā)展的大好時期。
產品譜系上，東風實現(xiàn)了重卡、輕卡、客車、微車、轎車等多個領域的覆蓋；隨著東風風神S30的推出，自主品牌轎車的短板得到補齊。
更重要的是，近年來東風集團利潤連年增長，2008年，東風集團利潤逆勢增長7%。今年上半年，東風集團銷售銷售61.11萬輛，同比增長4%，凈利潤26.06億元，同比增長5.4%。
不過，目前的業(yè)績規(guī)模與東風集團的目標還有差距。按照東風的“跨越計劃”(LEAP10)，東風集團2010年銷量要達到160萬-180萬輛，市場份額達到15%，銷售利潤率達到4.5%。
2008年東風集團總銷量為105.8萬輛，我國汽車總銷量為938.05萬輛，東風集團市場份額為11%多一些，離15%市場份額的目標尚有不少差距。
從常理看，收購其他企業(yè)是快速提升銷量與市場份額的便捷方式。比如上汽收購南汽集團后，一躍超過一汽成為國內規(guī)模最大的汽車集團。
年初發(fā)布的 《汽車產業(yè)振興規(guī)劃》中，也明確表示支持企業(yè)重組兼并，“產銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內”。東風集團被列入“四大集團”，受鼓勵在全國范圍內進行兼并重組。
然而，內外條件均有利的東風集團并未急于出手。除了今年6月以東風杭汽的名義出資收購裕隆和浙江中譽的合資公司納智捷(杭州)汽車有限公司20%股權之外，東風集團在國內外收購上再無其他動作。
對于之前差一點就收入囊中的哈飛，在新中航成立后，東風集團不再問津。對于廣汽、上汽爭搶的東南汽車，東風集團從未過問。
對于近期沸沸揚揚的歐寶、沃爾沃、悍馬等國外收購，東風集團高層一開始就表示不感興趣。
“近期國內外重組的消息很多，一些中介機構也找上門來推銷，希望幫助我們進行國內外收購，但我們認為收購的時機未到。主要精力還是自己先做強做大?！崩罱B燭表示。
周文杰也表示，東風的發(fā)展不追求理想狀態(tài)，不做機會主義，不盲目追求量的擴張，一切從企業(yè)生存與發(fā)展的需要出發(fā)。
先壯大自己
雖然對于外向的收購重組不感興趣，但東風集團內部的各個業(yè)務板塊正在進行新一輪的擴張。
作為今年工作重點的自主品牌，東風乘用車一期工廠已經建成年產12萬輛的產能。在首款車S30之后，后續(xù)產品也在積極準備中。目前已經圍繞C、D、B級3個平臺和兩個系列發(fā)動機，全面啟動和展開中期商品計劃。
東風集團旗下最重要的子公司、以重卡商用車與東風日產為主的東風汽車有限的產能擴張步伐最大。
東風有限公司總裁中村公泰日前接受媒體采訪時表示，今明兩年東風有限將會陸續(xù)投入65億元，在廣州、十堰和鄭州再建設三個新工廠，東風有限2012年銷售100萬輛的目標有望提前實現(xiàn)。
在廣州花都，東風日產將要投資50億建設第二工廠，新增產能24萬輛，屆時東風日產的總產能將達到60萬輛。東風商用車計劃補充投資15億元，一是在十堰基地再建設一個發(fā)動機新工廠，將新增產能10萬臺，二是在鄭州日產第二工廠將于明年竣工，新增產能10萬輛，建成后鄭州日產的產能將達到20萬輛。
第100萬輛汽車剛剛下線的東風股份也有擴產計劃。根據(jù)東風股份2007年公布的“315”計劃，2012年整車與發(fā)動機產銷要雙雙突破30萬臺，對東風集團貢獻度超過15%。
東風股份總經理朱福壽介紹，未來2-3年東風股份將投資8億-10億元，用于涂裝車間、發(fā)動機工廠的擴建，將東風股份襄樊基地輕型商用車的產能提升至20萬輛以上。同時，今年年底，東風股份將為旗下輕型商用車設立中、高、低、輕型牽引車四個分品牌，產品系列化、銷售品牌化。
東風集團最早的合資企業(yè)神龍公司第二工廠將于11月建成投產，屆時神龍產能將提升至45萬輛。
增長勢頭很好的東風本田去年下半年已經啟動24萬輛的產能擴增項目，今年產能將達20萬輛。
這一圈產能擴建下來，東風集團的產能在明年將增至160萬輛以上。
在國內外收購上比較謹慎的東風集團，在新一輪產能擴張上則充當著急先鋒角色。
不怕產品打架
在旗下各公司產能大大擴張的同時，子公司之間的產品也開始出現(xiàn)交叉重疊。
以往，東風旗下個子公司產品界限相對明晰，現(xiàn)在明晰的界限正在被打破。鄭州日產以往主要以皮卡與SUV為主，現(xiàn)在也開始涉足輕卡，根據(jù)規(guī)劃，還將從日產引進更多的輕型商用車產品。這意味著今后其產品與東風股份的產品將有更多交叉。
今年6月東風新入股的納智捷，規(guī)劃產品初期主要以MPV、SUV為主，與鄭州日產的輕型商用車定位重疊，而生產轎車也是納智捷大股東臺灣裕隆長久以來的心愿。
自主品牌轎車方面的重疊情況最嚴重。除了“根正苗紅”的東風乘用車之外，原本生產重卡的東風柳汽也對自主品牌轎車躍躍欲試。東風本田的自主品牌轎車規(guī)劃已經制定，車型研發(fā)工作也已啟動。
如何對旗下子公司存在重疊交叉的MPV、SUV以及自主品牌轎車進行規(guī)劃、協(xié)調，避免“同門相煎”是今后東風集團要面臨的問題。
對于這方面的問題，東風集團高層似乎并不擔心。
周文杰表示：“我們不追求各個業(yè)務板塊理想的拼圖，一定區(qū)分嚴格，適度的內部競爭對于企業(yè)發(fā)展有好處?！?/FONT>
朱福壽則以車橋業(yè)績?yōu)槔f明適當?shù)膬炔扛偁幨怯欣??！霸拒嚇蝾I域我們已經有一家企業(yè)，后來在襄樊又成立一家合資企業(yè)，最初也有人擔心會自己競爭，現(xiàn)在看兩家都發(fā)展得不錯。適當?shù)膬炔扛偁幠芗ぐl(fā)企業(yè)的活力，更好地搶占外部市場?！?/FONT>
