曾經(jīng)，北奔重汽因為與德國奔馳聯(lián)姻，憑其高貴血統(tǒng)，成為重卡業(yè)的明星?，F(xiàn)在，當重卡市場萎縮，行業(yè)哀鴻遍野時，它也未能幸免。站在發(fā)展的十字路口，企業(yè)該何去何從？這不僅是北奔重汽需要面對的，也是整個重卡產(chǎn)業(yè)鏈和行業(yè)需要面對的問題。
11月29日和12月19日，北奔重汽在包分別召開“2015年商務年會”和“2015年供應商年會”，全國近千家經(jīng)銷、服務、備件商等下游產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，及近600家供應商等上游產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴參會。會上，北奔直面重卡行業(yè)的時艱和企業(yè)危機，攜手合作伙伴提前布局2015，向全行業(yè)宣告北奔的信心和決心。
危機
產(chǎn)能10萬多臺，今年預計銷量1萬多臺；黃金年代，最高銷量超4萬臺，國內市場占有率第六，如今滑落到第十。當前，這是北奔面臨的最大困境。
銷售困境并非北奔獨有，全國的重卡企業(yè)都存在，只是程度有輕有重。業(yè)內人士普遍認為，2009年來，煤炭市場屢屢下挫，是重卡行業(yè)一路頹勢的主要誘因，危機中，東風、重汽、紅巖等龍頭企業(yè)也都經(jīng)歷了痛苦和波折。
至2014年，重卡行業(yè)的頹勢繼續(xù)。北奔供應商年會上，上游龍頭供應商——濰柴動力預測，今年全國重卡企業(yè)銷量預計達到73萬輛，同比下滑5%。截至11月底，北奔重卡完成銷售9000多輛，預計全年銷量可達10500輛?！颁N售持續(xù)下滑的頹勢已得到有效控制?！北北贾仄偨?jīng)理兼黨委書記王世宏接受記者采訪時說。
行業(yè)危機下，北奔的內部矛盾也在顯露。例如，固定資產(chǎn)膨脹過快、“兩金”占用比例居高不下、產(chǎn)品開發(fā)平臺不清晰、企業(yè)管理不規(guī)范，等等。特別是，近幾年間，做為整車企業(yè)，北奔與上游的供應商和下游的經(jīng)銷商間積累了大量矛盾?！叭绻@些問題得不到妥善解決，北奔將不復存在?！蓖跏篮暾f。
轉機
今年4月份，北奔新一屆領導班子上任后，開始用新辦法解決老問題。
首先是重拾市場信心。從5月份開始，北奔陸續(xù)在全國范圍內開展了30多場“北奔新體驗大型產(chǎn)品推薦會”，以此聆聽一線用戶的聲音，來明確企業(yè)的市場定位。僅在推薦會現(xiàn)場，就簽訂車輛銷售合同及意向超過800輛。
為了推進結構調整，堪比壯士斷腕的企業(yè)“瘦身工程”也被提上議程。
北奔下屬包頭專用汽車公司近幾年由于產(chǎn)品結構單一，導致后續(xù)支撐發(fā)展力量不足。北奔果斷決定，向一機集團轉讓專汽公司股權，剝離專用車業(yè)務，此項工作已于10月16日結束。初步測算，此舉可降低資產(chǎn)規(guī)模2.88億元，減少負債3.89億元，實現(xiàn)變現(xiàn)1.07億元。同時，專汽公司并入一機集團后，不但與北奔的業(yè)務關系沒變，還獲得了新的發(fā)展空間。
同時，北奔嚴格控制固定資產(chǎn)投資，除產(chǎn)品開發(fā)和市場開拓外，叫停了其他投資。位于包頭裝備園區(qū)內兵器高端園的5萬輛整車項目，因此終止。
位列北奔三大生產(chǎn)基地之一的蓬萊分公司，從今年5月份開始停產(chǎn)，計劃在明年繼續(xù)停產(chǎn)一年，以便于供應商集中力量向包頭本部供貨。同樣是5月份，另一個生產(chǎn)基地——重慶分公司開始獨立經(jīng)營，北奔在其產(chǎn)供銷和研發(fā)上充分放權，以便該公司更貼近西南市場。放權后，重慶分公司的生產(chǎn)經(jīng)營明顯有了起色。
殊不知，蓬萊和重慶兩地的分公司，在北奔產(chǎn)銷上量的過程中曾做出過巨大貢獻。下一步，北奔將推進備件、車橋等業(yè)務的獨立運營，使公司真正走向集團化管控，并激發(fā)各業(yè)務單元的活力。
為了降低“兩金”占用率，北奔公司著手成立了貨款回收專項工作組，經(jīng)過7個月努力，已與95%以上的經(jīng)銷商對清歷史賬目，通過落實簽訂回款協(xié)議，為新業(yè)務順利開展提供了保障。從6月份開始，北奔的應收賬款總額進入下降通道，全年降幅預計同比超過30%以上。
輕裝上陣，重整河山，北奔初步達成了目的。
商機
在銷量為王的重卡市場，已處落后地位的北奔開始奮起直追。
過去，北奔的產(chǎn)品平臺不清晰，品種繁多、個性化強，不利于用戶選擇，更不利于供應商對零部件的生產(chǎn)和組織，同時也導致北奔的庫存過高。以變速箱為例，北奔訂貨的貨號有400多種，而實際使用的不超過5種，僅此一項庫存就增加了1000多臺。今年，公司以平臺化、模塊化、系列化、標準化為主線，重新搭建了ng80、ng09、ng08三大平臺，向國際型企業(yè)看齊，以改變不利于產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)的舊格局?！安考ㄓ没巧a(chǎn)企業(yè)降成本的最有效途徑，成本和質量是設計出來的。”公司總經(jīng)理王世宏說。
產(chǎn)品國際化的同時，北奔在國際市場開拓上也在實現(xiàn)歷史性突破。今年，在兵器集團支持下，北奔已成功拿下委內瑞拉1450輛重卡的訂單，明年初計劃開始生產(chǎn)。同時，創(chuàng)歷史新高的伊拉克8016臺整車項目合同也已基本敲定。此外，公司成功開發(fā)出符合中亞五國市場的輕量化自卸車，首批50臺已出口吉爾吉斯斯坦。在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，北奔于10月份成立了自己的進出口公司。
業(yè)內人士預測，2015年國內gdp增速在7%左右，“絲綢之路”的建設、黃標車淘汰、裝備物流業(yè)高速發(fā)展、城鎮(zhèn)化進程加速、利率下調是重卡行業(yè)的利好。同時，明年元月1日起，我國正式實施重卡業(yè)國ⅵ排放標準，法規(guī)趨嚴、運輸效率提升等因素會對明年的重卡需求產(chǎn)生一定影響。綜合考慮，預計全行業(yè)維持70萬輛左右的需求。
從北奔看，以今年國內市場占有率2%計，如果明年保持這一比率，銷量應為近1.5萬輛，加之外貿訂單，保守估計，企業(yè)可達到2萬輛的銷量。如果這樣，北奔在歷經(jīng)兩年銷量下滑后，可實現(xiàn)企穩(wěn)回升。
