在中國(guó)，東風(fēng)寓意著季節(jié)的轉(zhuǎn)折和絕地中的希望。
當(dāng)年中國(guó)人把東風(fēng)的名字給予地處鄂西偏遠(yuǎn)山溝的中國(guó)二汽的時(shí)候，已經(jīng)把發(fā)展國(guó)產(chǎn)汽車的厚望寄托在這家公司的身上。
回望30年，實(shí)際上，沒有哪個(gè)汽車公司的命運(yùn)像東風(fēng)汽車集團(tuán)一樣，與中國(guó)的改革開放聯(lián)系得如此緊密。
30年，東風(fēng)人勇于改革探索，經(jīng)歷了三次大的轉(zhuǎn)折。30年前，東風(fēng)公司的前身，中國(guó)第二汽車制造廠第一次向國(guó)家上交利潤(rùn)279萬元。那一年，二汽生產(chǎn)了5000多輛汽車，首次闖過“虧損關(guān)”。
今年，東風(fēng)在危機(jī)面前逆勢(shì)而上。前11個(gè)月，東風(fēng)集團(tuán)汽車銷量達(dá)120.86萬輛，高于行業(yè)10%的增幅。
“斷奶放手”——第一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)
1978年是中國(guó)社會(huì)開始偉大變革的開端。東風(fēng)的前身——二汽頭上還戴著一頂“湖北省和一機(jī)部系統(tǒng)最大虧損”的帽子。那年，二汽“計(jì)劃虧損”3200萬元。國(guó)務(wù)院根據(jù)一機(jī)部的意見，準(zhǔn)備將二汽關(guān)停。
面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，二汽決策者們向湖北省、一機(jī)部、國(guó)家有關(guān)部門和國(guó)務(wù)院提出了“自籌資金，量入為出，續(xù)建二汽”的報(bào)告，最終國(guó)務(wù)院批復(fù)二汽從1980年至1985年，在確保上繳國(guó)家全部利潤(rùn)、稅金、折舊費(fèi)提成的前提下，自籌資金3.3億元，進(jìn)行續(xù)建和更新。
二汽突破“停緩建”，走自籌資金發(fā)展的道路，實(shí)際上是國(guó)家正在啟動(dòng)的經(jīng)濟(jì)體制改革中重要的組成部分。
1980年7月22日，鄧小平同志到二汽視察，充分肯定了這一決策。鄧小平說：“我看過國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)二汽續(xù)建的文件，這是國(guó)家計(jì)劃和財(cái)政管理體制上的革新，是一個(gè)創(chuàng)舉?！?nbsp;
短短5年間，二汽自籌資金3.3億元，進(jìn)行續(xù)建和更新，實(shí)現(xiàn)了10萬輛車的生產(chǎn)目標(biāo)，上繳利稅8億元。1984年7月31日，二汽總裝廠披紅掛彩，鑼鼓喧天，一輛嶄新8噸平頭柴油車緩緩駛下總裝線，這是二汽第一輛EQ153型8噸平頭柴油車，新車外形漂亮?xí)r尚，駕駛室人性化設(shè)計(jì)，寬敞舒適，視線好，油漆錚明瓦亮。1987年，東風(fēng)累計(jì)生產(chǎn)汽車50萬輛，躋身當(dāng)時(shí)世界三大卡車制造企業(yè)行列。
二汽老領(lǐng)導(dǎo)吳錦桃說：“有了這么一個(gè)起步，二汽積累了一些資金，開始開辟第二戰(zhàn)場(chǎng)——襄樊?！?nbsp;
轉(zhuǎn)軌市場(chǎng)——第二個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)
1991年4月9日，第100萬輛東風(fēng)車下線。自1975年7月1日正式投產(chǎn)開始，東風(fēng)人僅用不足16年就創(chuàng)造了第一個(gè)百萬輛。這一時(shí)期，二汽的各項(xiàng)改革也由尋求國(guó)家政策支持逐步轉(zhuǎn)向內(nèi)部體制和機(jī)制的再造。
1991年，國(guó)務(wù)院確定“東風(fēng)汽車集團(tuán)”為國(guó)家首批55家企業(yè)集團(tuán)試點(diǎn)單位；二汽在國(guó)有企業(yè)中率先實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)分流試點(diǎn)。1992年9月1日，第二汽車制造廠正式更名為東風(fēng)汽車公司。1993年，東風(fēng)汽車公司產(chǎn)銷量超過22萬輛，利潤(rùn)14.96億元，躋身全國(guó)企業(yè)十強(qiáng)，成為中國(guó)汽車工業(yè)的老大。
在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌過程中，東風(fēng)同大多數(shù)國(guó)企一樣，陷入“船大難掉頭”的困境。因?yàn)楫a(chǎn)品單一、包袱沉重、體制僵化、機(jī)制不順、應(yīng)變能力不強(qiáng)等原因，東風(fēng)遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，陷入了低谷。從1993年下半年開始，東風(fēng)汽車公司營(yíng)銷體制不順，銷售網(wǎng)絡(luò)混亂，賒銷現(xiàn)象普遍，企業(yè)流動(dòng)資金幾近枯竭，到1998年甚至拖欠企業(yè)職工工資達(dá)四個(gè)月之久，東風(fēng)汽車公司的發(fā)展進(jìn)入一個(gè)艱難的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和新的創(chuàng)業(yè)時(shí)期。
1997年9月，苗圩來到東風(fēng)汽車公司任黨委書記，并于1999年3月起擔(dān)任東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理。當(dāng)時(shí)東風(fēng)面臨著現(xiàn)金斷流的危險(xiǎn)，幾萬員工情緒低落。上任之初，苗圩最怕的事情就是發(fā)工資。一位老職工說：“十多萬職工，發(fā)一次工資就要上億，那段時(shí)間職工盼發(fā)工資，老總怕發(fā)工資。”
在這關(guān)鍵時(shí)刻，1999年5月，江澤民同志視察東風(fēng)，帶給東風(fēng)2萬輛軍用卡車的訂單(總貨款15億元人民幣)。時(shí)任總經(jīng)理的苗圩提起這段故事依然會(huì)眼眶發(fā)紅：“這15億元讓員工看到了希望。”
領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷只是輸血，造血還要靠東風(fēng)自己。東風(fēng)以壯士斷腕的勇氣和堅(jiān)毅，實(shí)施了全面的戰(zhàn)略調(diào)整，核心內(nèi)容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新企業(yè)制度。東風(fēng)汽車公司按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的方向和集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)的要求，以改革統(tǒng)攬全局，以扭虧減虧為工作重點(diǎn)，背水一戰(zhàn)，對(duì)企業(yè)的體制和機(jī)制進(jìn)行了脫胎換骨的改革和創(chuàng)新。
上世紀(jì)90年代中期以后的中國(guó)，國(guó)有企業(yè)大面積上市。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委提出“抓大放小”，打造“世界500強(qiáng)”夢(mèng)想。為了進(jìn)一步轉(zhuǎn)換國(guó)企機(jī)制，開辟新的融資渠道，東風(fēng)從上世紀(jì)末就開始謀求整體海外上市。
1999年7月15日，東風(fēng)汽車公司以優(yōu)良資產(chǎn)重組的“東風(fēng)汽車股份有限公司”正式成立。在股票上市、募集到10多億資金后，“東風(fēng)汽車”當(dāng)年的凈利潤(rùn)達(dá)到3.23億元。歷經(jīng)數(shù)年的復(fù)雜布局之后，2005年12月7日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)行的H股股票正式在香港聯(lián)合交易所主板掛牌上市。東風(fēng)在汽車行業(yè)率先整體上市，不僅使其成為當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車行業(yè)最大的上市公司，在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史上也具有里程碑意義，進(jìn)一步推進(jìn)了汽車行業(yè)深化改革和資本化改造的進(jìn)程。
東風(fēng)公司在經(jīng)歷了一系列公司結(jié)構(gòu)調(diào)整改革后跨入了公司法人治理結(jié)構(gòu)的新階段。
自主創(chuàng)新——第三個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)
2007年7月，東風(fēng)汽車公司乘用車事業(yè)部宣告成立，自主品牌乘用車產(chǎn)品和工廠建設(shè)正全速推進(jìn)。標(biāo)志著東風(fēng)的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段。
但自主創(chuàng)新的過程是漫長(zhǎng)的。
2004年，在多年的“以市場(chǎng)換技術(shù)的”合資過后，中國(guó)汽車企業(yè)開始反思，合資到底是目的還是手段。一直沒有自己乘用車品牌的東風(fēng)受到了許多批評(píng)。
實(shí)際上，東風(fēng)在開始合資轎車項(xiàng)目的時(shí)候，就確定了通過合資合作、技術(shù)引進(jìn)、消化吸收逐步走到自主發(fā)展轎車的指導(dǎo)思想。
2005年8月21日，胡錦濤總書記考察東風(fēng)汽車公司襄樊基地。胡錦濤指示：“把引進(jìn)技術(shù)與消化吸收再創(chuàng)新結(jié)合起來，著力增強(qiáng)自主開發(fā)能力，努力掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這是企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵”。
此后，東風(fēng)公司開始加快自主研發(fā)體系和流程建設(shè)，充分利用多元國(guó)際合作條件，選派專業(yè)技術(shù)人員1188名、高技能人員224名出國(guó)到合資方母公司進(jìn)行培訓(xùn)、培養(yǎng)。研發(fā)費(fèi)用從2002年的12.35億元增長(zhǎng)到2007年的32.75億元。
“我們走了一條技術(shù)資料首先轉(zhuǎn)到東風(fēng)公司技術(shù)中心，由技術(shù)中心消化吸收后再轉(zhuǎn)到合資公司去的發(fā)展模式，這對(duì)我們的幫助是非常大的。”宋延光說。
東風(fēng)公司近5年來共獲中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)65項(xiàng)，獲獎(jiǎng)總數(shù)位居行業(yè)第一。東風(fēng)標(biāo)致307車型累計(jì)完成了1100余項(xiàng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與改進(jìn)，其中125項(xiàng)專用件由東風(fēng)旗下的神龍股份公司享有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在國(guó)外每生產(chǎn)一輛就要向中方交納25歐元的技術(shù)費(fèi)用。
東風(fēng)集團(tuán)公司總經(jīng)理徐平認(rèn)為，自主創(chuàng)新首先應(yīng)該堅(jiān)持開放的模式，在吸收別人經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上自我創(chuàng)新。不能把自主創(chuàng)新與改革開放對(duì)立起來。合資企業(yè)是中國(guó)自主創(chuàng)新的一種重要的組織形式。
