根據(jù)國家環(huán)保部2011年第92號文件，2013年7月1日開始實(shí)施國IV排放標(biāo)準(zhǔn)。
國IV排放實(shí)施在即，一汽解放積極備戰(zhàn)。為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品平穩(wěn)更新?lián)Q代，保證其持續(xù)發(fā)展?jié)摿?，截至目前，解放已?jīng)舉行了6次國IV項(xiàng)目推進(jìn)會。
雖然業(yè)內(nèi)對國IV排放標(biāo)準(zhǔn)是否能如期實(shí)施，有諸多疑問，但是重卡企業(yè)們并沒有因此停止布局國IV產(chǎn)品。因?yàn)樗鼈兌疾幌脲e過國IV產(chǎn)品換代帶來的巨大市場機(jī)遇。
兩大疑慮消除
業(yè)內(nèi)再次傳出國IV排放標(biāo)準(zhǔn)又要被延遲，是因?yàn)?，業(yè)內(nèi)對其能如期實(shí)施有兩個顧慮，一個是屆時(shí)全國能否都有國IV排放的油品，另一個是尿素的供應(yīng)問題。對此，環(huán)境保護(hù)部機(jī)動車排污監(jiān)控中心主任湯大剛在接受媒體采訪時(shí)表示：“尿素不用擔(dān)心，要多少有多少。至于說油品問題?，F(xiàn)在柴油的國IV排放標(biāo)準(zhǔn)還沒出來。含硫量為50ppm的是歐IV的標(biāo)準(zhǔn)，咱們國家的或許和歐洲一樣，也或許和歐洲的不一樣。”
據(jù)了解，目前中石油、中石化已經(jīng)承諾到2013年7月起開始向全國供應(yīng)含硫量低于350ppm的國Ⅲ油。它們致力于持續(xù)改進(jìn)油品，有望在2015年向全國供應(yīng)含硫量低于50ppm的國IV油。
湯大剛又進(jìn)一步解釋道：“現(xiàn)在走SCR技術(shù)路線的重柴是可以耐受含硫量在350ppm的柴油的。也就是說，如果到了明年7月1日，即使全國范圍內(nèi)不能保證每個地區(qū)都有50PPM的柴油，但對這種SCR技術(shù)的國IV排放的柴油車也不會有影響。當(dāng)然，走其他技術(shù)路線的，不能耐受350ppm的國IV排放的發(fā)動機(jī)，就只能在那些提供50PPM柴油的地區(qū)內(nèi)行駛，比如廣東。如果屆時(shí)是這種情況，那么沒有裝配SCR的技術(shù)路線發(fā)動機(jī)的國IV車型，恐怕就沒法銷售了?！?nbsp;
截至9月底，重型發(fā)動機(jī)國IV公告總數(shù)已達(dá)1706個，SCR路線占到2/3以上，中重型柴油發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)高壓共軌和電控單體泵路線呈并存的態(tài)勢。其中濰柴、上柴和東風(fēng)全系列僅采用高壓共軌單路線，一汽和玉柴為高壓共軌和單體泵雙路線并產(chǎn)現(xiàn)狀。SCR是目前國IV6缸發(fā)動機(jī)主流路線，占到所有公告2/3以上。
推進(jìn)步伐加快
其實(shí)，備戰(zhàn)國IV，眾車企均在行動。早在去年上海車展，一汽解放、東風(fēng)商用車、中國重汽、江淮重卡、上汽依維柯紅巖均展出了國IV車型。
從哥本哈根承諾到“十二五”目標(biāo)，政府各部門三令五申，嚴(yán)格執(zhí)行國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)決杜絕像國Ⅲ出現(xiàn)的套牌或假技術(shù)現(xiàn)象。一汽解放作為國車長子，對國家要積極推進(jìn)的節(jié)能減排政策，更是要積極響應(yīng)和配合。
解放技術(shù)發(fā)展部部長趙國清表示，國IV年度開發(fā)項(xiàng)目是技術(shù)發(fā)展部的頭等大事，在解放公司各項(xiàng)工作中也極為重要，關(guān)乎一汽中重卡全線產(chǎn)品后續(xù)的生產(chǎn)和銷售。技術(shù)發(fā)展部將全力確保國IV產(chǎn)品開發(fā)按計(jì)劃順利實(shí)施。據(jù)了解，受解放2013款駕駛室開發(fā)影響，國IV項(xiàng)目大量車型設(shè)計(jì)改進(jìn)和工藝試裝的時(shí)間節(jié)點(diǎn)后移、集中，這幾個月的時(shí)間對解放來說極其關(guān)鍵。
目前，解放國IV項(xiàng)目具體涉及的95種車型，正在實(shí)施計(jì)劃調(diào)整，解決車型批量投產(chǎn)時(shí)間分布、公告申報(bào)進(jìn)展、試裝及現(xiàn)階段遇到的問題。其自主尿素噴射系統(tǒng)和自主集成共軌發(fā)動機(jī)（FCRI）兩項(xiàng)成本改善項(xiàng)目也在加快進(jìn)行開發(fā)試驗(yàn)。
