眾所周知，波譎云詭的中國(guó)重卡市場(chǎng)時(shí)時(shí)充滿變數(shù)，一如令人難以看透的股市，前一分鐘強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，后一分鐘就陷入低迷。外來(lái)者想要在這樣的市場(chǎng)有所作為十分不易，就連本土的和尚念起經(jīng)來(lái)一樣頭大。而且，在這里似乎沒(méi)有新舊區(qū)別，從前大家習(xí)慣性認(rèn)為行業(yè)新軍生存非常艱難，現(xiàn)在看來(lái)一些老牌勁旅的狀況同樣苦不堪言。
不過(guò)，2015年中國(guó)重卡市場(chǎng)的“第一場(chǎng)雪”來(lái)得太早了些。前四個(gè)月數(shù)據(jù)顯示，“金三銀四”已成泡影，卡車行業(yè)整體銷量累計(jì)下降高達(dá)22%。其中，重卡成為跌幅最大的細(xì)分市場(chǎng)，前4月銷量累計(jì)下降33.5%，4月銷量同比下降33.3%。
稱這樣的狀況為哀鴻遍野，相信不會(huì)有人會(huì)提出異議。在這樣的市場(chǎng)上，位列前排的參與者們誰(shuí)都沒(méi)有十足的把握能夠安穩(wěn)度日，而依賴愈來(lái)愈小的蛋糕聊以茍活的企業(yè)對(duì)熬過(guò)寒冬全身而退亦滿懷擔(dān)憂。最壞的時(shí)候如烏云壓境，令人喘不過(guò)氣來(lái)。然而有意思的是，在一個(gè)不按規(guī)則出牌的市場(chǎng)，放棄一次次的倉(cāng)皇應(yīng)對(duì)，干脆按規(guī)則腳踏實(shí)地做事情的參與者反倒可能抓住機(jī)會(huì)。比如，大運(yùn)汽車。
盡管從今年前幾個(gè)月的數(shù)據(jù)來(lái)看，大運(yùn)汽車亦難逃市場(chǎng)低迷，但在重卡前十強(qiáng)里面，它的業(yè)績(jī)卻依然具有亮點(diǎn)：對(duì)比別家動(dòng)輒超過(guò)20%的降幅，大運(yùn)汽車降幅并不大，市場(chǎng)占有率相對(duì)有所提高，悍然舉起了領(lǐng)跑旗；其中，中卡的進(jìn)展更是令人瞠目結(jié)舌，對(duì)比去年同期銷量，今年的銷量可謂強(qiáng)勢(shì)暴增。有業(yè)內(nèi)人士笑稱，大運(yùn)再一次等來(lái)了自己的春天?？墒潜福@個(gè)春天真的是“等”來(lái)的嗎？
如果沒(méi)有記錯(cuò)，印象中的大運(yùn)汽車從來(lái)就不是守株待兔的那種類型。甫一出生，它就面臨著最殘酷激烈的競(jìng)爭(zhēng)，更要命的是，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上玩的可不是現(xiàn)在的排位賽，而是淘汰賽，其兇險(xiǎn)程度用“一失足成千古恨”形容并不夸張。
如果將重卡前排企業(yè)比作叢林里的獅虎，那么大運(yùn)汽車更像一頭獵豹。這種擁有陸地上最快奔跑速度的貓科動(dòng)物，經(jīng)歷了上百萬(wàn)年的演化，是名副其實(shí)的速度機(jī)器，它可以在3步之內(nèi)，從靜止加速到時(shí)速65英里。如此說(shuō)來(lái)，大運(yùn)汽車何嘗不是憑借獵豹般的暴風(fēng)速度，在投產(chǎn)后的第三年一舉殺入中國(guó)重卡前十，然后又用3年超越一個(gè)又一個(gè)對(duì)手。這，給業(yè)界人士留下了深刻的印象。
毋庸置疑，在中國(guó)卡車的發(fā)展史上，大運(yùn)汽車寫(xiě)就了屬于自己的傳奇。它的成功，憑借的不是運(yùn)氣，而是應(yīng)了中國(guó)那句老話：只要功夫深，鐵杵磨成針。對(duì)于2009年初入行的大運(yùn)汽車來(lái)說(shuō)，中國(guó)變幻莫測(cè)的重卡需求就是那根鐵杵。彼時(shí)，大運(yùn)汽車在中國(guó)重卡市場(chǎng)上可以被稱為“三無(wú)企業(yè)”：一無(wú)具有號(hào)召力的品牌，二無(wú)制造重卡的成熟經(jīng)驗(yàn)，三無(wú)覆蓋全國(guó)的營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
