歐洲某位汽車專家曾經說過，造轎車是大學水平，造卡車是研究生水平，造大客車是博士水平。說明了客車是一種高技術含量的產品，需要精心設計，精益制造，精準試驗，才能推向市場。然而在中國市場，面對激烈競爭的客車市場，中國客車產業(yè)逐漸變成一種“時尚”產業(yè)，產品兩到三年一換代，諸如“發(fā)動機熱管理”系統(tǒng)，“智驅”系統(tǒng)，“穩(wěn)舵”系統(tǒng)層出不窮。而什么才是客車制造的核心技術呢？客車用戶的核心利益在哪里？
日前，桂林大宇推出了GL6118HCD、GL6122HCD、GL6129HCD三款10米級、11米級、12米級一層半大容量客車。對這三款車型的推出，第一商用車輛網的記者采訪了桂林大宇客車有限公司相關人員。
在該系列客車設計之初，桂林大宇客車有限公司林總經理就明確指示：我們不能為了推出新產品而推出新產品，一切要從客戶利益出發(fā)，逐本溯源。結合大宇60年大客車制造經驗，從用戶角度出發(fā)，造一款用戶買得放心，用得舒心，能給客戶帶來更高效益的客車。
“我們不能關起門來搞設計，我們一定要走出去，技術人員需要傾聽用戶的心聲?；鶎玉{駛員具有豐富的駕駛經驗和使用體會，他們告訴我們哪種車有什么優(yōu)勢，哪些地方改改更好，說得很實際。常常聽聽客戶的聲音，我們設計產品才會做得更好?！奔夹g中心負責人表示。
“在傾聽客戶心聲的基礎上，面對紛繁復雜的客車市場，我們最終決定：從客車制造的核心技術出發(fā)，踏踏實實造車，造好車，造能成為經典的車。結合大宇60年大客車制造經驗，打造：更安全、更節(jié)能、更舒適、更具操縱性的客車?！?這是桂林大宇的選擇。
更安全
“對于客運企業(yè)來說，安全是金，沒有安全就沒有一切。我們大宇所有技術人員都深深了解到這一點?！贝笥罴夹g中心黃副部長如此說。韓國大宇客車的起步源于12米大客車，隨著客戶的不同需求，在大客車大承載量底盤的基礎上，開發(fā)出7-12米不同車身長度的大中型客車，大底盤承載小車身的設計和桂林大宇近10年全承載“車身-底盤”一體化的制造經驗，使得桂林大宇客車更安全。通過不斷改進和完善，輔以三維設計和有限元分析，車輛在經過多年使用后，仍然具有很高的強度和可靠性，并通過國家試驗場側翻和安全碰撞試驗，全方位保護司機及乘客安全。裝備12米級“6.5T”盤式前橋并可選裝獨立式前懸，整車具有更大的負荷能力和更高的可靠性。
整車裝備“前盤后鼓”式“雙回路氣制動系統(tǒng)”、韓國進口“主減速器”，而且配備ABS系統(tǒng)和大功率電渦流緩速器，能確保制動系統(tǒng)隨時處于最佳狀態(tài)，出行更放心。
夜間行車，燈光至關重要。為了提高照明系統(tǒng)的性能，通過全新開發(fā)獨立四遠光燈和牛眼式近光燈，照射角度更為寬廣，在郊區(qū)或一些道路照明條件較差的地方優(yōu)勢明顯，照明更理想，行車更安全。
爆胎問題時有發(fā)生，傳統(tǒng)車輛爆胎后車輛將失去控制，而我們裝配了最新一代“爆胎應急裝置”，能確保爆胎后仍然具有操控性，最大限度保證車輛安全。
更節(jié)能
韓國是能源資源貧乏的國家，能源嚴重依賴進口，能源進口依存度達96.7%。節(jié)油，便成為韓國客車設計的首要因素。“我們通過對韓國節(jié)油技術引進和消化吸收，根據(jù)中國實際路況再創(chuàng)新。通過對不同發(fā)動機路譜的研究，使用“AVLCRUISE”軟件計算優(yōu)化和模擬試驗優(yōu)化的傳動系統(tǒng)匹配技術，并進行高速、城市、鄉(xiāng)村、高寒、山地等路況的實車匹配試驗。精選國內知名品牌“SCR系統(tǒng)”“歐IV”排放發(fā)動機，通過輕量化“車身-底盤”一體化結構，我們的客車比傳統(tǒng)客車輕800kg，使每一滴油均能發(fā)揮更高的效能?！贝笥罴夹g中心韋主任表示。
我們常?？吹皆S多傳統(tǒng)大客車開著發(fā)動機倉在路上行駛，近年來，我們開發(fā)的“大宇恒溫專家系統(tǒng)”為用戶解決了此后顧之憂。通過電磁風扇離合器和多種“隔熱、保溫”裝置，根據(jù)地形的特點，自適應地改變發(fā)動機功率輸出，使發(fā)動機隨時處于高效節(jié)能狀態(tài)，節(jié)油效果達5%，發(fā)動機壽命延長6%。
大宇技術中心韋副部長最后表示：我們對節(jié)油技術的研究有60年的經驗，而中國路況多種多樣，用戶訂車時，可以要求我們針對具體線路進行“訂制”，甚至還可以請韓國專家進行為您“私人訂制”。
更舒適
外觀造型，一直是吸引乘客眼球的第一要素。選客車，在同等配置下，出眾的外觀造型常常更能吸引買車老板。負責總體設計的莫科長表示近年來，我們客車造型開發(fā)打破了韓國客車傳統(tǒng)造型的設計，與國內外大中設計院共同開發(fā)，通過CATIA系統(tǒng)和風洞模擬軟件設計，造型緊隨國際潮流且能很好的降低風阻，減少油耗。
“為了讓車輛內裝飾更舒適，我們針對車內空間各部位的音頻特性，應用大量環(huán)保隔音的材料，通過NVH靜音設計，讓車輛在行駛過程中溫馨靜怡；選用先進的新風空調，格柵型司乘出風口，貼合性座椅設計，每一級的剃步寬度設計都是那么貼心，寬敞的過道和別致的內行李架，讓乘客有種賓至如歸的感覺?！贝笥罴夹g中心秦副部長說。
考慮到層半的結構，懸掛采用氣囊獨立懸掛，我們加大了左右氣囊的間距，這樣經過溝坎時車身擁有更好的穩(wěn)定性。“前2后4”前后“寬型”空氣懸架，具有更低的“偏頻”，更高的舒適性。配備韓國進口“主減速器”，具有更低的傳動系統(tǒng)噪音。
更具操縱性
“桂林大宇客車好開！”駕駛過桂林大宇客車的師傅都這樣說。
大宇客車技術中心劉副部長為我們揭開駕駛區(qū)的設計秘密：“23°”司機踏板平臺，“37°”油門踏板，“35°”腳制動踏板，“67°”方向盤傾角，“45°”臥式離合器踏板；更大側傾剛度的前“寬型”空氣懸架，跨度更大、氣囊安裝高度更靠近側傾中心高度的后“寬型”空氣懸架，使車輛更具有操控穩(wěn)定性；更靠近前橋的油箱，更合理的車輛重量分配，車輛具有更合理的前、后橋重量分布，車輛具有更穩(wěn)定的轉向性能，一切的一切都是為了司機具有“最舒適”的駕駛姿勢和駕駛感受。另外該系列層半客車配備符合人體工程學開發(fā)的環(huán)形儀表，裝備夜光型CAN儀表，豪華大氣，夜間行車更安全。
“嘿嘿，我們調研的時候，也深深的感覺到客車司機的辛苦呢，所以我們要造更好開的客車”大宇客車技術中心劉副部長最后這樣說道。
通過對桂林大宇客車有限公司相關人員的采訪，我們感覺到他們對60年大客車制造經驗的傳承和發(fā)揚，對客車制造核心技術的追求，逐本溯源的精神感到深深的感動，中國需要更多這樣的客車，也需要更多這種踏實做事的“客車人”。通過對桂林大宇客車有限公司相關人員的采訪，我們感覺到他們對60年大客車制造經驗的傳承和發(fā)揚，對客車制造核心技術的追求，逐本溯源的精神感到深深的感動，中國需要更多這樣的客車，也需要更多這種踏實做事的“客車人”。
