2011年東風(fēng)汽車確立了大自主戰(zhàn)略；同年，還發(fā)布了“乾”D300規(guī)劃，預(yù)計2016年自主品牌總體銷量達到300萬輛，占到公司總銷量的50%；
約兩年后的今天，東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽接受采訪時表示，當(dāng)前自主發(fā)展確實不易，但并不足以動搖東風(fēng)的決心，目標不會改變……
自主，東風(fēng)在下一盤“大棋”
“協(xié)同調(diào)整發(fā)展自主”是朱福壽治下東風(fēng)自主的主要發(fā)展策略。自2011年履新東風(fēng)汽車總經(jīng)理后，兩年間已取得了一定成效。
“2016年的銷量目標對比當(dāng)前還需要大幅的增長，確實難度不小，但做自主是必行之舉，我們?nèi)詫榇硕??！敝旄蹖π氯A汽車記者說。
據(jù)悉，東風(fēng)的自主布局分為三部分：東風(fēng)商用車、東風(fēng)乘用車和包括東風(fēng)裕隆納品牌以及東風(fēng)日產(chǎn)啟辰合資自主品牌等。三業(yè)務(wù)板塊，2016年之際，將各自承擔(dān)100萬輛的銷售任務(wù)。
“我們就是在用合資賺的錢來發(fā)展自主?！敝旄壅f。
為支撐這一目標，東風(fēng)將投資300億元用于十堰商用車基地、東風(fēng)小康基地、東風(fēng)風(fēng)神乘用車基地、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰鄭州基地、襄陽輕型商用車基地和東風(fēng)裕隆杭州基地以發(fā)展自主事業(yè)。
其中，三大業(yè)務(wù)中的東風(fēng)品牌乘用車板塊，現(xiàn)已形成“2＋2”的事業(yè)布局，即東風(fēng)乘用車公司、東風(fēng)小康汽車公司，加上東風(fēng)柳州汽車公司和鄭州日產(chǎn)汽車公司。
具體而言，東風(fēng)乘用車在風(fēng)神基礎(chǔ)之上，新融入了東風(fēng)柳汽風(fēng)行和鄭州日產(chǎn)風(fēng)度品牌，未來三大子品牌將根據(jù)定位，分別攻占不同的細分市場。
按照產(chǎn)品類型劃分，風(fēng)神將以轎車為主，輔以跨界車型；風(fēng)行將主攻MPV市場；風(fēng)度則主要面向多功能跨界車的各細分市場。
2012年，風(fēng)神銷售6萬輛，預(yù)計今年將達到10萬輛；風(fēng)行則取得14萬的成績，領(lǐng)跑MPV市場；鄭州日產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑，但最終也突破10萬輛，預(yù)計2013年可達到12萬輛。
雖然勢頭良好，但產(chǎn)品單一、研發(fā)滯后和協(xié)同整合難度大等問題也實際困擾著東風(fēng)乘用車業(yè)務(wù)。
為此，東風(fēng)風(fēng)神黨委書記李春榮介紹，風(fēng)神明年將有三款新車上市：大小介于S30與A60之間的三廂轎車和一款電動車以及全新自主研發(fā)的SUV車型。此外，到2016年，風(fēng)神還會推出一款瞄準紅旗H7代號“東風(fēng)1號”的高端轎車。
源于東風(fēng)旗下子公司眾多，而導(dǎo)致乘用車零部件采購分散，協(xié)同統(tǒng)一難度大等問題，相關(guān)負責(zé)人也表示，集團內(nèi)部已開始推行三大品牌在生產(chǎn)研發(fā)、產(chǎn)品布局等方面的統(tǒng)一規(guī)劃，以形成合力，但確實需要一段準備時間。
十堰，東風(fēng)的起航之地
來到東風(fēng)十堰商用車基地，記者聽到最多的就是它過往的點滴。
“十堰因車而建、因車而興，是東風(fēng)汽車血脈的起源之處?！睎|風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛說，“當(dāng)年全國各地的優(yōu)秀人才匯聚于此，大家住草棚，一雙雙勇敢、堅毅的年輕之手，鑄造了這片天地?！?nbsp;
其實，十堰商用車基地不僅是東風(fēng)的起航之地，也是其驕傲所在，無論是品牌影響力還是銷量都排在業(yè)內(nèi)前列。
2012年，東風(fēng)商用車公司全年累計銷售18萬輛，東風(fēng)品牌中卡、重卡在各自細分市場均繼續(xù)保持國內(nèi)行業(yè)第一。
“由于經(jīng)濟環(huán)境影響，國內(nèi)商用車市場受到一定影響，為了應(yīng)對，我們已開始從單純的賣車向運輸服務(wù)商轉(zhuǎn)變。例如從銷售環(huán)節(jié)開始，面對快遞、煤炭等不同領(lǐng)域的用戶提供專屬運輸解決和服務(wù)方案，此外還有各種金融政策?！秉S剛說。
不同于國內(nèi)乘用車市場合資車型占主流的市場態(tài)勢，商用車市場更偏重于價格導(dǎo)向，售價約為外資三分之一的本土品牌擁有極強的市場競爭力，外資品牌只能局限于少數(shù)的細分市場之下。因此，在商用車領(lǐng)域，乘用車般的合資模式并不盛行。
在此背景下，東風(fēng)商用車卻歷經(jīng)約8年的談判，終于正式攜手沃爾沃建立全新合資公司。
“除去價格優(yōu)勢外，可根據(jù)用戶實際需求，快速調(diào)整產(chǎn)品和控制成本的能力也是東風(fēng)商用車的一大優(yōu)勢。但國內(nèi)市場上的優(yōu)勢，并不等于我們的技術(shù)能力是優(yōu)于海外企業(yè)的，我們還有很多地方需要提高和學(xué)習(xí)。”黃剛說。
據(jù)悉，新的合資公司中，東風(fēng)與沃爾沃分別持有55%與45%的股份。對于志在全球市場的東風(fēng)商用車，最欠缺的并不是技術(shù)和產(chǎn)品，而是針對海外市場的營銷和管理能力，這是東風(fēng)希望能從沃爾沃身上學(xué)到的。而重卡銷量幾乎等同于整個歐盟重卡銷量總和中國市場，也是沃爾沃所垂涎的。
此外，合資公司的產(chǎn)品將繼續(xù)使用東風(fēng)汽車標志，未來也并不排除會借用沃爾沃的技術(shù)推出全新車型。
大自主，輔以東風(fēng)裕隆、合資自主
雖然下大力發(fā)展自主，但東風(fēng)“頭重腳輕”的問題，仍相當(dāng)突出。即合資發(fā)展快，自主品牌乘用車業(yè)務(wù)相對較緩慢。
為此，在東風(fēng)大自主的范疇下，東風(fēng)汽車還特將東風(fēng)裕隆和合資自主加入進來。
“合資自主概念出來以后曾遭到一些非議，但我希望大家能從更積極的層面來理解自主的定義，如果只是將自主定位于狹義的范疇內(nèi)，是做不大的?！敝旄壅f。
當(dāng)前東風(fēng)日產(chǎn)旗下合資自主品牌啟辰已有車型上市銷售，今年截至9月已取得約6萬輛的銷量，預(yù)計全年有望達成10萬輛的銷售目標。
對此東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇表示，啟辰品牌發(fā)布至今已有三年，累計銷量達到10萬輛，未來將逐步進入品牌建設(shè)的第二階段，即成為一個受消費者歡迎的主流品牌。
據(jù)悉，啟辰已有多款新車規(guī)劃，并計劃于2017年累計銷售達百萬輛。
啟辰之外，東風(fēng)旗下神龍等合資公司也已有合資自主規(guī)劃在推進之中。
神龍的合資自主車型預(yù)計有望于2015年上市，屆時將使用東風(fēng)標識，納入東風(fēng)體系，沿用東風(fēng)現(xiàn)有的銷售渠道。屆時，東風(fēng)合資自主的發(fā)展將主要有兩種形式，一種是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰的模式，另外一種則是神龍將推出的合資自主模式。
在合資自主之外，東風(fēng)大自主戰(zhàn)略第三大業(yè)務(wù)板塊之中，還含有大中華品牌東風(fēng)裕隆。
東風(fēng)裕隆走的是科技路線，在它首款SUV車型納智捷上，搭載豪華車型才有的科技配置，并輔以20萬元左右的相對低廉售價，以求打開一片市場。
2012年，東風(fēng)裕隆在成立后的第一個銷售年度，僅憑借納智捷7單款產(chǎn)品，就達到31106輛的業(yè)績，并難得的實現(xiàn)盈利。而2013年，它的銷售目標是5萬輛。
縱觀東風(fēng)大自主整體布局思路清晰，且隨著產(chǎn)品規(guī)劃的深化，預(yù)計明后年有望進入爆發(fā)期，而對于2016年300萬的銷售目標，筆者認為似乎也并非是不可能完成的任務(wù)。
