對(duì)于佛吉亞排氣系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，2014年是個(gè)不錯(cuò)的年份，在集團(tuán)25%的增長(zhǎng)中，佛吉亞排氣系統(tǒng)貢獻(xiàn)率最大，雖然排放系統(tǒng)亞太區(qū)總裁馬思棋沒(méi)有透露具體的數(shù)字，但是他肯定地告訴記者，在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)排放要求越來(lái)越高的情況下，給佛吉亞排氣系統(tǒng)提供了許多機(jī)會(huì)，佛吉亞排氣系統(tǒng)致力于用新技術(shù)、新產(chǎn)品滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求，這里頭當(dāng)然包括了商用車。
在日前舉行的上海國(guó)際車展上，佛吉亞就展示了三項(xiàng)針對(duì)商用車的技術(shù)：商用車氨儲(chǔ)存和輸送系統(tǒng)（ASDS）、商用車集成式單體系統(tǒng)（適用于中重型商用車）以及適用于輕型柴油車的SCR緊湊式混合器專利技術(shù)。
國(guó)五實(shí)施有機(jī)會(huì)
根據(jù)《加強(qiáng)“車油路”統(tǒng)籌加快推進(jìn)機(jī)動(dòng)車污染綜合防治方案》，2016年起京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)城市全面實(shí)施第五階段汽、柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議也提出，要加快推進(jìn)成品油質(zhì)量升級(jí)，將全國(guó)供應(yīng)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油的時(shí)間提前至2017年1月。
政府層面釋放出來(lái)的信號(hào)，讓佛吉亞排氣系統(tǒng)看到了機(jī)會(huì)。
在接受記者采訪時(shí)，馬思棋表示，商用車是我們非常感興趣的一個(gè)領(lǐng)域，因?yàn)樗擞密囘€有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都不一樣。由于商用車運(yùn)行的工作環(huán)境，發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)濾系統(tǒng)會(huì)被煤灰堵塞，所以我們需要通過(guò)給它加熱，使得最后的煤灰都被燒掉，在國(guó)五階段，我們通過(guò)在中國(guó)市場(chǎng)推出DPF，以及TR余熱回收系統(tǒng)，形成一套完整的解決方案，兩者加起來(lái)對(duì)于佛吉亞來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常好的增長(zhǎng)的一部分。
在國(guó)五階段，DPF將成為輕型汽車滿足顆粒物排放法規(guī)要求的主要手段，而佛吉亞作為柴油顆粒捕集器技術(shù)的主要發(fā)明人，從2000年就開始生產(chǎn)這個(gè)產(chǎn)品，已經(jīng)積累15年的經(jīng)驗(yàn)，據(jù)馬思棋介紹，每年佛吉亞都要銷售幾百萬(wàn)套DPF，已有豐富的經(jīng)驗(yàn)。
車展現(xiàn)場(chǎng)展出的集成式單體系統(tǒng)，正是應(yīng)對(duì)國(guó)五實(shí)施的解決方案，它通過(guò)柴油氧化催化系統(tǒng)+柴油顆粒捕集器+壓縮混合器+選擇性催化還原系統(tǒng)的集成，有效減少后處理系統(tǒng)的體積和重量，并且在減排效能、背壓方面也進(jìn)行了優(yōu)化，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。
ASDS成本有優(yōu)勢(shì)
而今年商用車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，也給ASDS提供了增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。相對(duì)于Adblue產(chǎn)品，ASDS在效率、空間、能量密度方面都優(yōu)于Adblue，而且成本ASDS也有優(yōu)勢(shì)，對(duì)于商用車用戶來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)有力的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。
“TCO（全生命周期成本）中，第一次安裝成本，我們經(jīng)過(guò)大量的市場(chǎng)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)SCR跟ASDS兩者沒(méi)有成本上的區(qū)別，兩者是相似的，或者說(shuō)是一樣的。而使用過(guò)程的成本，會(huì)受到三項(xiàng)指標(biāo)影響，第一是能耗，第二是氨氣的耗費(fèi)，第三是維護(hù)成本?！瘪R思棋說(shuō)道，第一因?yàn)槲覀冞@個(gè)新產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換率上去了，所以需要的液氨跟原來(lái)的液氨能耗相比大大減少，這一塊成本能夠省下來(lái)。第二氨氣的耗費(fèi)方面，因?yàn)槎趸己肯聛?lái)了，氮氧化合物含量就上去了，氮氧化合物含量上去之后，需要耗費(fèi)的氨氣就少了。第三因?yàn)锳SDS主要用在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，所以它基本上沒(méi)有沉積物，不像傳統(tǒng)的SCR，它在排氣過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生很多的沉積物，需要不斷地清理和維護(hù)。
正因?yàn)橛猩鲜鰞?yōu)勢(shì)，佛吉亞希望能把這一系統(tǒng)推廣到客車和卡車，而不僅僅限于城市公交車，但其面臨的問(wèn)題跟尿素加注一樣，如何在中國(guó)廣大的地域向卡車司機(jī)提供氨氣，這是限制ASDS推廣最大的障礙。目前，佛吉亞正謀求多方合作，解決這一問(wèn)題。
