東風(fēng)汽車專務(wù)副總經(jīng)理兼科技開發(fā)部部長(zhǎng)、東風(fēng)猛士總設(shè)計(jì)師 黃 松
回首猛士的5年研制之路，我的感受是：“研發(fā)第三代軍車真夠難的，但干完之后成就感很大。猛士的研發(fā)理念、管理、技術(shù)與我此前參與的其他產(chǎn)品研發(fā)相比，都上了一個(gè)層次，對(duì)人的要求非常高。”
猛士都突破了哪些關(guān)鍵技術(shù)呢？主要包括以下4個(gè)方面。
應(yīng)用可靠性設(shè)計(jì)理論進(jìn)行整體設(shè)計(jì)
東風(fēng)猛士在整體設(shè)計(jì)上應(yīng)用了可靠性設(shè)計(jì)理論。通過傳動(dòng)系靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度優(yōu)化匹配、采用輕質(zhì)材料和零部件多功能化實(shí)現(xiàn)整車輕量化。
通過承載系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件的優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用優(yōu)質(zhì)材料和先進(jìn)工藝，在提高承載能力的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了整車輕量化，使質(zhì)量利用系數(shù)提高10％。
通過中置發(fā)動(dòng)機(jī)、人員乘坐在車架外側(cè)、室內(nèi)中央設(shè)計(jì)有戰(zhàn)斗平臺(tái)，使整車得到最小的高度和最大的離地間隙。
在車身設(shè)計(jì)上，猛士腰線上下兩部分相對(duì)獨(dú)立，實(shí)現(xiàn)了車身不同而零部件通用化程度高的目標(biāo)。
通過計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)完成車身結(jié)構(gòu)、風(fēng)道流體動(dòng)力學(xué)分析。
采用鋼鋁混合鉚釘連接，突出軍車效果。
實(shí)現(xiàn)了柔性車身多點(diǎn)懸置、SMC發(fā)動(dòng)機(jī)罩在大扭轉(zhuǎn)情況下的等應(yīng)力設(shè)計(jì)，提高了可靠性、密封性。
動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)成果顯著
在東風(fēng)猛士動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)方面，研發(fā)團(tuán)隊(duì)發(fā)明了獨(dú)特的冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置，解決了總布置引起的斜置水箱和大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻問題。發(fā)動(dòng)機(jī)大功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)比Humvee（民用版為悍馬）最高環(huán)境適應(yīng)溫度提高17℃。實(shí)現(xiàn)了小直徑離合器蓋、大直徑摩擦片，離合器壓盤力大、分離力小的設(shè)計(jì)。
全面掌握了全時(shí)四驅(qū)分動(dòng)器的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)。攻克了薄壁鋁合金殼體、小模數(shù)行星齒輪、前后扭矩合理分配及軸間差速鎖止、無(wú)聲大扭矩鏈條傳動(dòng)的設(shè)計(jì)和制造難題。
通過分體式鋁合金殼體驅(qū)動(dòng)橋，大承載、大滑移等速萬(wàn)向節(jié)半軸，輪邊減速器的開發(fā)，攻克了自適應(yīng)限滑差速器的開發(fā)和制造技術(shù)難關(guān)。解決了橋邊、輪邊、萬(wàn)向節(jié)雙向防滲漏、防塵、防泥水等密封技術(shù)難題。
底盤系統(tǒng)功能強(qiáng)
在東風(fēng)猛士底盤系統(tǒng)上，研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了柔性車架的等應(yīng)力設(shè)計(jì)，使車架壽命提高3倍。全面掌握了雙橫臂獨(dú)立懸架、螺旋彈簧的開發(fā)和制造技術(shù)。在Humvee的基礎(chǔ)上加大懸架動(dòng)行程70％，提高緩沖力2.89倍，成功解決了車架、螺旋彈簧、三角臂耐久性難題。發(fā)明了球頭新結(jié)構(gòu)，壽命提高3倍。
自主創(chuàng)新技術(shù)多
東風(fēng)猛士研發(fā)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)立了自己的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，通過優(yōu)化前輪側(cè)偏角在內(nèi)外輪的分配等方法，得到了理想的操縱穩(wěn)定性。
創(chuàng)新了輪胎中央充放氣系統(tǒng)和泄氣可行駛、整體式聚氨酯內(nèi)支撐體技術(shù)。發(fā)明了內(nèi)支撐裝拆技術(shù)，攻克了大直徑、寬斷面、無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎，對(duì)開式車輪的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)。
掌握了盤式制動(dòng)器、以轉(zhuǎn)向油壓為動(dòng)力快速響應(yīng)的助力器的開發(fā)、匹配和制造技術(shù)，發(fā)明了盤式滾動(dòng)摩擦搖臂推桿駐車制動(dòng)技術(shù)，掌握了ABS、ASR（驅(qū)動(dòng)防滑）系統(tǒng)的集成匹配技術(shù)。
這些技術(shù)中除了離合器的改變屬常規(guī)設(shè)計(jì)之外，其他技術(shù)都是前所未有的創(chuàng)新。
感受
作為東風(fēng)猛士的總設(shè)計(jì)師，我的感受是：創(chuàng)新的不僅僅是技術(shù)，還有開發(fā)理念。
5年來(lái)，我對(duì)高起點(diǎn)自主創(chuàng)新的作用體會(huì)非常深，創(chuàng)新理念是猛士研發(fā)成功的前提?！泵褪恳缘谌娷嚨拇砻绹?guó)“悍馬”為目標(biāo)樣車，把全面、科學(xué)、前瞻性的趕超要求作為明確目標(biāo)。這樣高起點(diǎn)的自主創(chuàng)新，首先是開發(fā)理念的創(chuàng)新。
通過新技術(shù)的發(fā)明、掌握和運(yùn)用，使東風(fēng)對(duì)第三代軍車的突出特點(diǎn)：高機(jī)動(dòng)性的含義、技術(shù)路線以及技術(shù)難點(diǎn)等核心問題有了深入的認(rèn)識(shí)。“通過研發(fā)猛士，我們培養(yǎng)出一批能攀登技術(shù)頂峰，能拿下世界高難度汽車開發(fā)的人才隊(duì)伍，這將推動(dòng)和引導(dǎo)我國(guó)軍車技術(shù)的發(fā)展。
（本報(bào)記者 采寫）
