東風(fēng)“猛士”是由東風(fēng)汽車公司自主研發(fā)的我國新一代高機(jī)動性軍用越野汽車，整車的參數(shù)指標(biāo)、性能指標(biāo)全面達(dá)到和超過研制要求的12大項(xiàng)規(guī)定。汽車承載能力提高17%，動力提高25%，油耗降低30%，續(xù)駛里程提高50%，涉水深度0.75米，制動、駐坡、適應(yīng)更惡劣的氣候條件和更復(fù)雜的地理環(huán)境以及操縱穩(wěn)定性與耐久性均大幅提高，乘坐更舒適，行駛更平順。該產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了高起點(diǎn)自主創(chuàng)新，達(dá)到了國際同類車型的先進(jìn)水平——第三代高機(jī)動性軍車的領(lǐng)先水平。
初春燦爛的陽光下，一輛墨綠色的越野車在極其崎嶇的山路上輾轉(zhuǎn)騰挪，它那威武的身軀與山間明黃色的油菜花相映成趣。一會兒，越野車沖進(jìn)了齊腰深的水槽；一會兒，它又毫不費(fèi)力地爬上了60%的陡坡。這是一輛總重達(dá)5噸的軍用越野車，有人叫它“中國的悍馬”，實(shí)際上它的名字叫“猛士”，是東風(fēng)汽車公司研制的中國第三代高機(jī)動性軍用越野汽車。
大家在近兩年的車展上對“猛士”的身姿可能已經(jīng)熟識，但這是不是一款仿造美國“悍馬”的車輛？是不是只是外觀相似而體內(nèi)卻沒有“悍馬”那樣強(qiáng)勁的“心臟”？記者帶著這樣的疑問，走進(jìn)了東風(fēng)汽車公司總部，走進(jìn)了襄樊汽車試驗(yàn)場，走近了東風(fēng)“猛士”。
本文開頭的描述實(shí)際上就是記者在襄樊汽車試驗(yàn)場親自駕乘的感受，從“猛士”那矯健靈敏的動作和強(qiáng)勁的動力上記者已經(jīng)對它有了相當(dāng)程度的認(rèn)識。為了進(jìn)一步了解“猛士”研發(fā)、生產(chǎn)、試驗(yàn)的情況，記者來到了東風(fēng)汽車工程研究院。
三個階段全面完成研制任務(wù)
據(jù)東風(fēng)汽車工程研究院副院長、技術(shù)中心副主任、東風(fēng)“猛士”的試驗(yàn)總指揮陳建賢介紹，東風(fēng)“猛士”是一款1.5噸級的高機(jī)動性軍用越野汽車，全時4輪驅(qū)動，總重5噸，裝載質(zhì)量1.75噸，牽引質(zhì)量2噸。美國軍隊(duì)對“高機(jī)動性”有著明確的定義：要求具備非常規(guī)的動力性、越野通過性，在壞路、無路面的情況下保持行駛的平穩(wěn)和快速。而美國的“悍馬”則是美軍惟一稱為高機(jī)動性的第三代產(chǎn)品，被國際上評為當(dāng)代最優(yōu)秀的軍車。為了提高我軍的裝備技術(shù)水平，2002年部隊(duì)決定研制最先進(jìn)的車型，2003年初東風(fēng)汽車公司爭得了這一研制任務(wù)。
陳建賢回顧了“猛士”研制過程的三個階段。
從2002年10月到2003年9月的概念樣車階段：方案設(shè)計(jì)構(gòu)建全車的三維數(shù)字模型，對整車和各系統(tǒng)進(jìn)行仿真分析，對各零部件進(jìn)行有限元計(jì)算；對目標(biāo)樣車進(jìn)行性能和可靠性試驗(yàn)，找出問題和薄弱環(huán)節(jié)作為工程設(shè)計(jì)的參考；在工程設(shè)計(jì)中，對承載系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、電器系統(tǒng)進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，對動力系統(tǒng)、ABS（ASR）系統(tǒng)進(jìn)行了集成創(chuàng)新。
從2003年9月到2005年7月的初樣車階段：對各總成進(jìn)行了臺架試驗(yàn)、整車性能試驗(yàn)、環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)，分別對車身、車架、懸架、制動、ABS（ASR）進(jìn)行了驗(yàn)證試驗(yàn)和三個輪次的可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)。
從2005年7月到2006年10月的正樣車驗(yàn)證階段：在定遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)場進(jìn)行了嚴(yán)格的定型基地試驗(yàn)，包括全面的性能和可靠性試驗(yàn)，其中有在熱區(qū)、沙漠、高原、寒區(qū)、沿海環(huán)境等的適應(yīng)性試驗(yàn)和空投試驗(yàn)。
2006年10月，東風(fēng)“猛士”全部定型試驗(yàn)完成。試驗(yàn)結(jié)果表明：該車型全部達(dá)到研制總要求的各項(xiàng)規(guī)定。2006年12月，東風(fēng)“猛士”通過了設(shè)計(jì)定型審查。
陳建賢滿懷深情地說：“歷時五年，全體研制人員日日夜夜地辛勤設(shè)計(jì)，累計(jì)完成63臺樣車的試制，進(jìn)行了115萬公里的道路強(qiáng)化試驗(yàn)和12500小時的總成臺架試驗(yàn)，東風(fēng)公司全面、透徹、高質(zhì)量地完成了上級下達(dá)的研制任務(wù)。”
高機(jī)動、安全、適應(yīng)全地域、全天候的系列車型
談到“猛士”的技術(shù)特點(diǎn)，東風(fēng)汽車工程研究院的工程師們至今還回味無窮。
第一是系列化特點(diǎn)?！懊褪俊钡拈_發(fā)始終貫徹了模塊化的設(shè)計(jì)思路，通過多種車身和多種動力總成，形成了長頭、短頭兩大系列，組成了輕型高機(jī)動性車族。其中長頭系列車型包括：單雙排軟硬頂、溜背軟硬頂、廂式硬頂、高硬頂?shù)?種主要車型；短頭系列車型是在同一底盤平臺上開發(fā)出的軟頂和硬頂兩種主要車型。
第二是高機(jī)動性特點(diǎn)。首先是戰(zhàn)略機(jī)動性：車架上的系留點(diǎn)、系固點(diǎn)、牽引鉤、吊鉤可以方便地使用飛機(jī)、登陸艦船運(yùn)載。其次是戰(zhàn)役機(jī)動性：裝載112千瓦四缸增壓中冷柴油機(jī)、膜片離合器和五擋變速器的車型，得到很好的經(jīng)濟(jì)性，續(xù)駛里程達(dá)900公里；裝載145千瓦V8電控增壓柴油機(jī)和四擋液力自動變速器的車型，最高車速可達(dá)135公里/小時，兩種動力車型的理論爬坡度均達(dá)到100%。其三是戰(zhàn)術(shù)機(jī)動性：地形通過性指標(biāo)為，接近角70°，離去角45°，縱向通過角31.5°，最小離地間隙410毫米，最大行駛側(cè)坡40%，最小轉(zhuǎn)彎直徑15米；地面通過性特性為，大直徑、寬斷面、無內(nèi)胎子午線輪胎，中央充放氣系統(tǒng)，輪胎氣壓連續(xù)可調(diào)，胎面接地比壓可降到140千帕；越野平順性方面，雙橫臂螺旋彈簧獨(dú)立懸架，大容量減震器和低氣壓輪胎結(jié)合，使整車的平順性達(dá)到轎車水平；越野機(jī)動性方面，特大行程的獨(dú)立懸架，柔性的車架和車身，適應(yīng)更大地面落差，加大胎面與起伏路面的附著機(jī)率，增加了汽車的越野能力；越野機(jī)動性還表現(xiàn)在：全時四輪驅(qū)動，高低兩速，軸間帶差速鎖，輪間帶限滑差速器與ASR系統(tǒng)結(jié)合。
大動力、高平順性、高通過性是第三代高機(jī)動性軍車的最大特點(diǎn)。以上這些高機(jī)動性能的綜合集成，使“猛士”
既能高速行駛于鋪裝路面，又能快速行駛于急造路、鄉(xiāng)村土路，還能順暢地通過無路地區(qū)，它能克服其他越野車型無法通過的地面和適應(yīng)的環(huán)境。
第三是全面的安全性特點(diǎn)?！懊褪俊闭嚨母邔挶葹?.91，質(zhì)心低，穩(wěn)定性好。由于裝備了泄氣可行駛輪胎，輪胎被擊穿后，仍能繼續(xù)行駛30公里。
另一方面，雙回路液壓制動系統(tǒng)、前后盤式制動器、四通道ABS、中央盤式駐車制動，使整個制動系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠。變速比動力轉(zhuǎn)向，高速直駛穩(wěn)定，中低速轉(zhuǎn)彎輕便，理想的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性使方向準(zhǔn)確、穩(wěn)定。全封閉斷面車架縱梁，吸能式轉(zhuǎn)向管柱，撞擊可折式發(fā)動機(jī)罩，大直徑防滾翻架，提高了乘員的安全性。
第四是維修性特點(diǎn)。電控發(fā)動機(jī)車型帶故障自診斷系統(tǒng)，提高了維修的方便性。
第五是全地域、全氣候環(huán)境的適應(yīng)性特點(diǎn)。增壓柴油機(jī)使得整車有更好的高原特性。進(jìn)氣預(yù)熱，低溫電瓶，暖風(fēng)和大功率空調(diào)，大直徑冷卻風(fēng)扇和耐高低溫材料的使用，使該車型的高低溫適應(yīng)性能力極強(qiáng)。各主要總成均達(dá)1米以下的浸漬要求；電器件均采用強(qiáng)防水標(biāo)準(zhǔn)，傳動系統(tǒng)采用集中通氣系統(tǒng)；整車可在0.75米（加裝輔助裝置后可達(dá)..2米）長時間涉水行駛。
“猛士”的創(chuàng)新將促進(jìn)和引領(lǐng)中國汽車的自主研發(fā)
總結(jié)“猛士”的關(guān)鍵性技術(shù)，我們可以在總體設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、車身設(shè)計(jì)、動力傳動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)等各個方面找出許多。例如，在總體設(shè)計(jì)方面，由于采用中置發(fā)動機(jī)，人員乘坐在車架外側(cè)，使整車得到最小的高度和最大的離地間隙；應(yīng)用可靠性設(shè)計(jì)理論，通過傳動系靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度優(yōu)化匹配，采用輕質(zhì)材料，零部件多功能化實(shí)現(xiàn)整車輕量化；同時，通過承載系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件優(yōu)化設(shè)計(jì)和采用優(yōu)質(zhì)材料與先進(jìn)的工藝，在提高承載能力的同時實(shí)現(xiàn)了整車的輕量化，使質(zhì)量利用系數(shù)提高了10%。
又如在動力傳動系統(tǒng)方面，發(fā)明了獨(dú)特的冷卻風(fēng)扇驅(qū)動裝置，解決了總布置引起的斜置水箱和大功率發(fā)動機(jī)的冷卻問題，“猛士”在大功率時比“悍馬”最高環(huán)境適應(yīng)溫度提高17℃。在底盤系統(tǒng)方面，由于進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了柔性車架等的應(yīng)力設(shè)計(jì)，使車架壽命提高了3倍；全面掌握了雙橫臂獨(dú)立懸架、螺旋彈簧的開發(fā)和制造技術(shù)，加大懸架動行程70%，提高緩沖能力2.89倍，成功解決了車架、螺旋彈簧、三角臂耐久性難題；發(fā)明了球頭新結(jié)構(gòu)，壽命同樣提高了3倍。
中國汽車工程學(xué)會副秘書長張寧女士在談到東風(fēng)“猛士”時指出，1.5噸級高機(jī)動性軍用越野汽車體現(xiàn)了東風(fēng)多年來的科技積累，創(chuàng)造了行業(yè)內(nèi)許多不為人所知的成就，形成了幾十項(xiàng)專利技術(shù)，其中包括多項(xiàng)發(fā)明專利。在總結(jié)東風(fēng)“猛士”的創(chuàng)新點(diǎn)時，東風(fēng)“猛士”的總設(shè)計(jì)師、東風(fēng)汽車公司專務(wù)副總經(jīng)理兼科技開發(fā)部部長黃松表示，“猛士”的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在四個方面：一是開發(fā)理念的創(chuàng)新，二是開發(fā)手段的創(chuàng)新，三是技術(shù)創(chuàng)新，四是人才的創(chuàng)新。僅就技術(shù)創(chuàng)新而言，東風(fēng)“猛士”的專利受理達(dá)42項(xiàng)，已經(jīng)授權(quán)的有26項(xiàng)，其中包括操控穩(wěn)定性、懸架、傳動系、手制動、冷卻系、轉(zhuǎn)向球頭、車架車身等的應(yīng)力、中央充放氣、輪胎內(nèi)支撐及拆裝等均為重大技術(shù)創(chuàng)新。
把國際高水平的車型技術(shù)作為起點(diǎn)，把全面、科學(xué)、前瞻性的趕超要求作為明確目標(biāo)的高起點(diǎn)自主創(chuàng)新在東風(fēng)“猛士”上得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。黃總設(shè)計(jì)師說得好：通過這些新技術(shù)的發(fā)明、掌握和運(yùn)用，東風(fēng)公司不僅研制出了高難度、高水平的汽車，更重要的是培養(yǎng)出了一批能夠攀登技術(shù)頂峰、拿下世界高難度的汽車開發(fā)人才隊(duì)伍，它必將推動和引導(dǎo)我國汽車技術(shù)的自主開發(fā)和發(fā)展。
