面對2014年重型車國IV排放標準即將在全國范圍內實施，一汽解放似乎不想走尋常路。
在2013年底的商務年會上，一汽解放發(fā)布了FEUPSCR國Ⅳ技術，這種技術通俗來講，就是電控單體泵發(fā)動機SCR后處理裝置。一汽解放將在自卸車車型上，把單體泵發(fā)動機作為主配動力。據(jù)了解，雖然同為重型發(fā)動機國Ⅲ升級到國IV的技術路線，但是和國內其他重卡企業(yè)普遍采用的高壓共軌SCR技術相比，采用（單體泵）者寥寥無幾。
一汽解放另辟新徑采用這種技術路線，究竟有何深意？單體泵相比目前較多廠家主打的高壓共軌，究竟孰優(yōu)孰劣？其未來發(fā)展?jié)摿τ秩绾文?？記者為此進行了采訪調查。
解放：不挑油迎合國內油品現(xiàn)狀
一汽解放為何選擇這種單體泵SCR的技術路線？
據(jù)了解，重型車在實現(xiàn)國Ⅲ向國IV升級的過程中，主要有高壓共軌、電控泵噴嘴和電控單體泵三種技術。國內主機廠在選擇國Ⅳ技術路線時，主要考慮成本、油品質量和維修便利性三方面的影響因素。比如油品質量，國內不久前才開始普及國Ⅲ標準柴油，其含硫量為350ppm；而國Ⅳ標準柴油要求含硫量降至50ppm，這就將影響主機廠對發(fā)動機本體燃燒技術與后處理技術的選取。
顯然，對油品質量要求不高，正是一汽解放選擇推廣單體泵SCR的重要原因。
“單體泵技術的一大優(yōu)勢就是它對油品的清潔度不太敏感。尤其是大功率柴油機，由于噴射壓力更大，在當前國內油品質量無法滿足要求的條件下，使用單體泵具有更好的保障。此外，它結構相對簡單，性能可靠，故障率低，壽命長，維修方便，成本低，產(chǎn)品價格也低?！睂τ跒楹芜x擇單體泵技術，一汽解放一位技術人員如是說道。
此外，上述技術人員還強調，在某些特定的工況條件下，相比高壓共軌，單體泵的優(yōu)勢更明顯?！氨热缭谧孕盾囶I域，工礦非常差，再加上油品本身就可能達不到國Ⅳ要求，高壓共軌系統(tǒng)就很難適應這種環(huán)境。而單體泵發(fā)動機剛好就能避開這些不利因素的影響，能吃粗糧，不挑油，不堵油嘴?！?BR>
對于單體泵不挑油這一優(yōu)勢，中國內燃機學會燃燒節(jié)能凈化分會副主任委員堯命發(fā)也表示認同。而且，基于這一特性，他認為，在目前國內的基本條件下，單體泵技術路線還是能取得一定的用戶關注度的。
“盡管總體來說，中石油、中石化兩桶油的油品還是不錯的，但是，中國幅員遼闊，存在著許多小煉油廠，這種煉油廠提供的油品就要差很多。而商用車作為一種交通運輸工具，又在全國范圍內流動，所以，用戶還是希望發(fā)動機的燃油適應性好一些。此外，相比高壓共軌系統(tǒng)，單體泵的供應商主要都是國內企業(yè)，從后市場售后服務角度來說，它也比共軌系統(tǒng)要好一些?！?BR>
既然單體泵技術擁有這么多的優(yōu)勢，為什么國內多數(shù)主流卡車廠和發(fā)動機廠都采用共軌技術升級國IV，而很少采用單體泵呢？
“歐IV的實施比中國早了幾年，在歐洲升級歐IV的時候，由于博世等公司研發(fā)投入的加大，相比單體泵，共軌技術不僅更成熟，而且已經(jīng)成為采用最廣泛的路線。所以，等到幾年后中國實施重型車國IV的時候，一方面，國內的重型發(fā)動機公司要借鑒歐洲的經(jīng)驗，另一方面，博世、西門子、日本電裝等共軌系統(tǒng)生產(chǎn)商在國內大量擴張產(chǎn)能，讓更多的發(fā)動機公司采用共軌路技術成為可能。”濰柴一位技術人員如是解釋說。
上述觀點得到了堯命發(fā)的認可，他介紹說，在國內重型車國Ⅱ升級國Ⅲ的時候，單體泵技術還是很主流的?！澳菚r候單體泵有它自身的優(yōu)勢，博世的共軌系統(tǒng)在國內也還支持不了那么大的需求量。但是現(xiàn)在，首先從成本上來講，單體泵已經(jīng)沒有太大優(yōu)勢；其次，從產(chǎn)能來看，共軌系統(tǒng)已經(jīng)能基本滿足國內市場需求。而且，在國Ⅲ升級國IV的過程中，單體泵達到排放要求的技術難度可能比共軌要高，比如顆粒物的處理等?！?BR>
玉柴應用開發(fā)部配套確認總師許國衛(wèi)認為，共軌技術和單體泵技術各有優(yōu)劣勢，之所以多數(shù)廠家都采用共軌發(fā)動機，就在于相比單體泵，如今的高壓共軌系統(tǒng)也已具備成本低、維修率低和油品適應性好等一些特點，而且共軌發(fā)動機布置較緊湊，外觀上更為美觀。
此外，東風康明斯一位技術人員補充說道，相比單體泵發(fā)動機，共軌發(fā)動機的燃燒更充分，有著更高的燃油經(jīng)濟性，而中國卡車用戶在購車時非?？粗赜秃?，這也是卡車企業(yè)更愿意采用共軌技術的一個重要原因。
專家：后勁不足單體泵只是過渡技術
“受博世影響，國內重型發(fā)動機廠，比如濰柴、東風康明斯、玉柴、菲亞特紅巖等的國IV升級路線，大部分采用共軌技術。很顯然，一汽解放之所以采用單體泵技術，和一汽解放的發(fā)動機供應商——道依茨大柴關系很大。直到目前，道依茨依然在歐洲使用單體泵技術。”
但是，作為一種嘗試，堯命發(fā)對這種技術路線并不看好，因為相比共軌技術，它的零部件供應商偏少。而許國衛(wèi)也認為，盡管單體泵的油品適應性好，故障率低，但這和用戶的使用習慣有很大關系，在目前國內用戶使用保養(yǎng)意識普遍不高的情況下，單體泵這兩大優(yōu)勢在實際使用中體現(xiàn)的并不明顯。
更重要的是，從長遠來看，堯命發(fā)和許國衛(wèi)認為單體泵只是一種過渡路線，隨著時間的推移，采用者會越來越少。
堯命發(fā)介紹說，在歐Ⅱ升級歐Ⅲ的過程中，單體泵和共軌一直是兩條平行的技術路線，都是通過電控噴油來實現(xiàn)燃燒的高效率。由于歐洲柴油油品雜質少、含硫少，因此這兩條路線并無好壞之分。但在后來歐Ⅲ升級歐IV的過程中，共軌卻超越單體泵，成為了主流的技術路線。
“這是由于博世等廠家在共軌方面做了大量研發(fā)，在不長的時間里，就把共軌系統(tǒng)做到可以滿足未來的歐Ⅵ排放標準。而單體泵由于使用和研發(fā)較少，一直是跟隨而沒有超越當前的標準。從這個意義上說，高壓共軌已經(jīng)是成熟的技術，而單體泵則還要在更高標準下經(jīng)受考驗，只能算是發(fā)展中的技術。”
因此，堯命發(fā)總結說，從長遠來看，單體泵只是一種過渡技術，它只能適應眼下的國IV、國V排放升級，不會成為未來的主流。隨著國VI以及更高的排放升級，由于其后續(xù)研發(fā)力不足，主機廠還是要依靠共軌技術。
記者了解到，2014年，一汽解放只打算在孱弱的自卸車領域推廣該技術，力求克服在該細分市場的短板，而在傳統(tǒng)的公路車型方面仍然優(yōu)先推薦高壓共軌SCR技術的應用。這種技術方式究竟能否給一汽解放帶來預期效果，還有待時間檢驗。
