新能源汽車行業(yè)是由政府主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)，高層的態(tài)度決定著相關(guān)政策的出臺，從而影響著行業(yè)的發(fā)展。最近一個月，比亞迪公司受到多位中央領(lǐng)導(dǎo)的考察。2014年1月初，馬凱副總理視察了比亞迪公司。27日，李克強(qiáng)總理專門到西安比亞迪汽車公司了解純電動汽車研發(fā)。
具有鐵電池產(chǎn)業(yè)鏈壟斷優(yōu)勢
政府有解決能源與環(huán)保問題的迫切需要，但一直缺乏很好的解決方案，這讓比亞迪看到了希望，若不出意料，未來比亞迪新能源汽車開拓之路必將得到政府的大力支持。比亞迪未來十年計(jì)劃用“硅鐵戰(zhàn)略”占領(lǐng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的制高點(diǎn)。而所謂的“硅鐵戰(zhàn)略”，就是圍繞多晶硅和鐵電池展開產(chǎn)業(yè)布局。
鐵電池方面，由于比亞迪是依靠電池起家，目前是世界上最大二次充電電池制造商，同時擁有獨(dú)一無二的鐵電池產(chǎn)業(yè)鏈壟斷優(yōu)勢，有效解決了“電力儲存”的世界性難題，實(shí)現(xiàn)新能源大規(guī)模使用。而鐵電池具有安全性高、壽命長、成本低的特點(diǎn)，這也是比亞迪的電動車為什么能夠便宜到當(dāng)做公交車和出租車使用的原因，相比美國特斯拉，特斯拉本身不生產(chǎn)電池，主要由日本松下和三洋提供，這就決定了特斯拉在電動車產(chǎn)業(yè)鏈條上不如比亞迪技術(shù)儲備完備，同時特斯拉采用的9000只筆記本鋰電池的串聯(lián)，一輛電動車的電池成本就高達(dá)30多萬，自然車價也難以大眾化，更不用說應(yīng)用在公交系統(tǒng)了。
公司總裁王傳福說，比亞迪不僅解決了電池問題、安全問題和壽命問題等產(chǎn)品問題，還在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和推廣商業(yè)模式上做出了嘗試。比如雙向逆變式充放電技術(shù)即是比亞迪為應(yīng)對充電設(shè)施建設(shè)滯后研發(fā)出來的新技術(shù)，它既可把電網(wǎng)的交流電變成直流電實(shí)現(xiàn)充電，又能把電池里的直流電反向變成交流電實(shí)現(xiàn)放電，打破了電動車對充電設(shè)備的依賴，讓充電投資幾乎為零。
三方面戰(zhàn)略部署電動汽車
目前比亞迪對電動汽車進(jìn)行了三個方面的戰(zhàn)略部署，一是雙模式“秦”，針對個人；二是2010年推出的E6（純電動車），用于城市出租車；三是電動大巴車K9，用于城市公共交通用?！扒亍贬槍€人消費(fèi)者，需要政府補(bǔ)助才能獲取利潤；而用于公共交通的E6和K9是政府買單，對價格相對不敏感，但其推廣受地方政府財(cái)力及地方保護(hù)主義的影響，大規(guī)模推廣需要政策鼎力支撐，目前已在全球20多個國家和地區(qū)進(jìn)行大規(guī)模試運(yùn)營，2014年將迎來一次訂單小爆發(fā)。
去年9月份，國家出臺了新的新能源汽車補(bǔ)貼政策，比亞迪公司認(rèn)為該政策在以下三個方面存在積極影響：1）補(bǔ)貼力度非常大，純電動大巴、純電動轎車以及插電式混合動力汽車的中央補(bǔ)貼分別達(dá)到了50萬、6萬和3.5萬；2）對電動車有了更加清晰的定義，即指純電動車以及插電式混合動力車，而混合動力車屬于節(jié)能車范疇，不享受本次補(bǔ)貼；3）通過兩項(xiàng)規(guī)定打破地方保護(hù)，一是非本地車企采購比例至少30%，二是中央直補(bǔ)車企。券商研究員預(yù)期上述三個車型2014年銷量有望分別達(dá)到1.5萬輛、2000輛和2.4萬輛，合計(jì)達(dá)到4.1萬輛。
最近公司進(jìn)行了一次機(jī)構(gòu)見面會，公司預(yù)計(jì)2014年新能源業(yè)務(wù)有望達(dá)到80億的收入，2014年大致會比2013年業(yè)績增長80%左右，當(dāng)然不排除新能源業(yè)務(wù)放量帶來的超預(yù)期。
總體而言，2013年是比亞迪走出泥潭的一年，2014年將是再次騰飛的一年，未來三年是比亞迪新能源革命能否成功的關(guān)鍵。
