以生產(chǎn)小眾車型出名的鄭州日產(chǎn)現(xiàn)在正在向生產(chǎn)大眾化車型轉(zhuǎn)變，營銷模式也由此開始發(fā)生變化，即由大宗營銷為主轉(zhuǎn)向大宗+大眾并重。也就是說，過去是以行業(yè)用戶為主的營銷模式開始向以私人為主的大眾用戶營銷模式轉(zhuǎn)變。這同時也意味著自主品牌在合資企業(yè)中的地位受到了重視并逐漸成為主攻方向；對鄭州日產(chǎn)來說，發(fā)展民生車將被提到議事日程上來。
在2011年上海車展上，鄭州日產(chǎn)再度走進人們的視野。與以往不同的是，在經(jīng)歷了企業(yè)重組、戰(zhàn)略定位、產(chǎn)品調(diào)整之后，這是多年來以生產(chǎn)小眾車型出名的鄭州日產(chǎn)首次站在規(guī)?；a(chǎn)起跑線上的一次亮相。
2010年，鄭州日產(chǎn)的業(yè)績增長讓人刮目相看，產(chǎn)銷10萬輛，同比增長78.6%，是行業(yè)增速的2.4倍；完成利潤1.2億元，超額完成年度目標(biāo)，同比增長9%。銷售收入邁入100億行列。2011年，鄭州日產(chǎn)產(chǎn)銷目標(biāo)為13萬輛，屆時將會成為鄭州市乃至河南省汽車領(lǐng)域的龍頭老大，將帶動產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，為推動地方經(jīng)濟和中部崛起發(fā)揮領(lǐng)頭羊的作用。
在2011上海車展上，鄭州日產(chǎn)的發(fā)展目標(biāo)及產(chǎn)品戰(zhàn)略清晰地呈現(xiàn)了出來。這也是鄭州日產(chǎn)首次完整地將自己的產(chǎn)品系列公之于眾。在十二五期間，鄭州日產(chǎn)將形成年產(chǎn)35至40萬輛的產(chǎn)能規(guī)模，依托東風(fēng)的技術(shù)優(yōu)勢打造建立一個國家級的LCV（輕型商用車）的研發(fā)中心，會加大對PICKUP（皮卡）、CDV（城市多功能商用車）、SUV（運動型多功能車）三大明星系列產(chǎn)品的構(gòu)建和完善，并各自形成年產(chǎn)超過10萬輛的能力，同時，還會對輕卡和MPV車型傾力發(fā)展等，對外簡稱“3+2”的產(chǎn)品戰(zhàn)略。
1.從皮卡到SUV
鄭州日產(chǎn)在業(yè)界的知名度是生產(chǎn)皮卡，自1993年成立以來，以生產(chǎn)高端皮卡被市場公認為皮卡之王。2010年，鄭州日產(chǎn)NISSAN、東風(fēng)兩大品牌皮卡憑借可靠鑄就經(jīng)典的市場信譽，合計銷量突破5.5萬輛，同比增長38%，均創(chuàng)歷史新高。
作為國內(nèi)首家以生產(chǎn)皮卡為主的合資企業(yè)，最初的合資方式還僅僅是停留在與外方技術(shù)合作的形式上，在投入和產(chǎn)品推進上受到了很大的限制。從歷史上看，當(dāng)初鄭州輕型汽車廠選擇與日產(chǎn)合作生產(chǎn)皮卡就是為了日后能生產(chǎn)轎車。從技術(shù)和產(chǎn)品的兩個層面來看，皮卡與轎車的工藝比較接近。
2001年，合資企業(yè)中外雙方股比的變化，給鄭州日產(chǎn)帶來了新的生機和希望。2003年，由鄭州日產(chǎn)推出的SUV率先開辟了中國運動型多功能車細分市場，不僅為企業(yè)帶來了新的商機，還對企業(yè)知名度的提升產(chǎn)生了從未有過的效應(yīng)。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年3月上市的帕拉丁在不到一年的時間內(nèi)就銷售了近1萬輛，以后連續(xù)多年都保持年銷量在1萬輛左右的記錄。被譽為越野型SUV中的常青樹，市場人士分析，原因是品質(zhì)可靠。但從歷史的角度看，鄭州日產(chǎn)在營銷這款車型時創(chuàng)造了不少附加值，至今還被人津津樂道。如一車抵三用（轎車的舒適性、可變化的車型空間和良好的越野性能）的概念，倡導(dǎo)了超出轎車以外的全新汽車消費方式。在精神層面，打破了汽車消費的傳統(tǒng)束縛，滿足了由外向內(nèi)的個性化訴求，提供了不少成功的人文營銷案例，如時尚SUV、輪上高爾夫、精神放牧、達喀爾賽事等，迄今為止，還經(jīng)常被市場人士提及。
然而，火了一把的帕拉丁因后續(xù)產(chǎn)品沒有跟進，開始沉寂。故有人說，鄭州日產(chǎn)在SUV市場上貢獻了概念，是開拓者，卻做了先烈。這一深層次問題，暴露出鄭州日產(chǎn)的軟肋，即產(chǎn)品單一，缺乏后勁，淺嘗輒止，成就了別人的市場。好在2004年鄭州日產(chǎn)正式成為東風(fēng)旗下的子公司，由此出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機。
2.雙品牌激活創(chuàng)新力
2005年，達喀爾賽場上出現(xiàn)了一輛掛東風(fēng)logo的皮卡跟隨帕拉丁出征，引起業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注，尤其是不少玩越野的車迷對此車產(chǎn)生了興趣。如已故優(yōu)秀車手徐浪就曾向鄭州日產(chǎn)提出選用該廠生產(chǎn)的皮卡參加穿越東方的汽車?yán)悺＿@就是鄭州日產(chǎn)在合資企業(yè)率先實施雙品牌戰(zhàn)略開發(fā)出來的車型，名叫銳騏。于是，在行業(yè)用戶中產(chǎn)生了非同一般的反響，出現(xiàn)了帕拉丁達喀爾凱旋時的同樣效果。由此結(jié)束了依靠日產(chǎn)單一品牌單打獨斗的局面。2007年，鄭州日產(chǎn)又推出了掛東風(fēng)商標(biāo)的SUV奧丁，有人稱這是國產(chǎn)帕拉丁。
事實證明，早在2004年鄭州日產(chǎn)進入東風(fēng)系之后，就被列入了日產(chǎn)全盤戰(zhàn)略規(guī)劃之中，被確定為日產(chǎn)在中國的輕型商用車基地，簡稱日產(chǎn)LCV基地，在東風(fēng)有限中，鄭州日產(chǎn)被當(dāng)作繼武漢、十堰、襄陽、廣州之后第五大生產(chǎn)基地來建設(shè)，獲得了很大的發(fā)展空間。用鄭州日產(chǎn)高層的話說，他們獲得了技術(shù)和資金的雙重支持，無論是產(chǎn)品還是品牌都有了強有力的支撐。但關(guān)鍵是，借助雙品牌戰(zhàn)略激活了合資企業(yè)的創(chuàng)新能力，即利用日產(chǎn)的技術(shù)平臺，開發(fā)出東風(fēng)品牌的系列車型。由此解決了困擾合資企業(yè)發(fā)展的瓶頸，建立了制造、銷售、研發(fā)一體化的營運體系，使遮蔽在企業(yè)天空上的烏云終于撥開，眼前一片晴朗。毋庸置疑，這背后的重要推手，離不開東風(fēng)的實力和影響力。同樣日產(chǎn)也意識到，惟有這樣大家才能共贏。
自2007年之后，鄭州日產(chǎn)先后開發(fā)了御軒和帥客自主品牌的CDV（城市多功能商用車），在乘用車市場引進了一個全新的細分市場的概念，為微型車市場的升級提供了階梯。這一舉措得到了市場人士的認同，認為在當(dāng)下汽車下鄉(xiāng)，體現(xiàn)政府惠民政策的背景下，推出這樣的車型，實際上是改變了低端車的形象，提高了產(chǎn)品等級，是對汽車民生化的卓有成效地推進。所以，此車一經(jīng)問世，就受到了市場的歡迎。有關(guān)人士認為，CDV不僅是鄭州日產(chǎn)未來的明星車，還是普通百姓宜家宜生活的民生車，前景廣闊，意義深遠。
雙品牌戰(zhàn)略的實施是合資企業(yè)發(fā)展良性互動的推手，鄭州日產(chǎn)高層認為，這是從市場實際出發(fā)，滿足不同細分市場的需要，對于合資企業(yè)來說，既是造血功能，也是一體化營運能力的體現(xiàn)。實踐證明，這條思路是走對了。NISSAN品牌與東風(fēng)品牌齊頭并進，在做大市場基盤的同時，充分釋放了企業(yè)的能量，也激活了產(chǎn)品開發(fā)的創(chuàng)新能力，使企業(yè)走向了良性循環(huán)、高速發(fā)展之路。據(jù)此，目前鄭州日產(chǎn)已經(jīng)形成了兩個品牌8個系列的產(chǎn)品矩陣，宣告了單一品牌時代的結(jié)束，迎來了一個能出擊多元市場的全新格局。
業(yè)界關(guān)注到，借助吸收NISSAN品牌的先進技術(shù)發(fā)展中國民族自主品牌的研發(fā)已結(jié)出碩果。在2011年上海車展上展出的配備東風(fēng)輕發(fā)NISSAN ZD30發(fā)動機的東風(fēng)品牌銳騏充分詮釋了鄭州日產(chǎn)充分利用雙品牌優(yōu)勢發(fā)展民族自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略，彰顯了鄭州日產(chǎn)在中國民族自主品牌中無論在技術(shù)還是品質(zhì)中力爭做到最優(yōu)秀的決心。
3.步入主流，全面發(fā)力
鄭州日產(chǎn)是東風(fēng)和日產(chǎn)重要的組成部分，鄭州日產(chǎn)擔(dān)負的不僅是生產(chǎn)輕型商用車的重任，還要生產(chǎn)乘用車，根據(jù)市場需求還會繼續(xù)擴大產(chǎn)能等。事實上，在新工廠廠房里的生產(chǎn)線上已經(jīng)在為東風(fēng)日產(chǎn)乘用車代工生產(chǎn)奇駿，鄭州日產(chǎn)新工廠生產(chǎn)乘用車的能力已不容置疑。
根據(jù)現(xiàn)在鄭州日產(chǎn)的發(fā)展勢頭來看，除了加快構(gòu)筑“3+2”產(chǎn)品體系步伐之外，還在研發(fā)、銷售網(wǎng)絡(luò)上加大投入和完善。從2011年起，依托東風(fēng)的優(yōu)勢，將著手打造一個國家級的LCV 研發(fā)中心和兩個有20萬輛規(guī)模的LCV生產(chǎn)基地，同時也在著手對原有工廠（中牟工廠）進行大舉改革，并著手擴大海外市場的開拓?？缭缴唐贰⒊杀?、產(chǎn)能等一切成長阻力，提升鄭州日產(chǎn)全價值鏈的競爭能力，為實現(xiàn)更大發(fā)展積蓄能量。
隨著鄭州日產(chǎn)步入主流汽車陣營的步伐加快，營銷網(wǎng)絡(luò)規(guī)模也在擴大，在為系列產(chǎn)品的全面發(fā)力鋪墊。據(jù)統(tǒng)計，鄭州日產(chǎn)一級網(wǎng)點數(shù)由2009年的169家增加到現(xiàn)在的243家，二級網(wǎng)點628家，地級以上城市網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達到88%（除邊遠和欠發(fā)達地區(qū)外，基本實現(xiàn)了對全國的覆蓋），百強縣覆蓋率86%，長三角、珠三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟圈縣級區(qū)域覆蓋率95%；重點通過網(wǎng)點形象和內(nèi)部管理提升，使網(wǎng)點質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍；網(wǎng)絡(luò)布局進一步優(yōu)化，初步形成主體上省會及中心城市4S店、一般城市和發(fā)達縣級城市S/R店、其他區(qū)域二級網(wǎng)點覆蓋的梯級網(wǎng)絡(luò)體系。
這一切都表明，以生產(chǎn)小眾車型出名的鄭州日產(chǎn)現(xiàn)在正在向生產(chǎn)大眾化車型轉(zhuǎn)變。就連營銷模式也開始發(fā)生變化，即由大宗營銷為主轉(zhuǎn)向大宗+大眾并重。也就是說，過去是以行業(yè)用戶為主的營銷模式開始向以私人為主的大眾用戶營銷模式轉(zhuǎn)變。這就意味著自主品牌在合資企業(yè)中的地位受到了重視并逐漸成為主攻方向；對鄭州日產(chǎn)來說，發(fā)展民生車將被提到議事日程上來。
在鄭州日產(chǎn)十二五規(guī)劃中，打造國內(nèi)民生車的領(lǐng)航者成了關(guān)鍵詞。這種源自于擁有國際國內(nèi)兩個知名品牌及文化資源的自信，契合了當(dāng)下汽車消費結(jié)構(gòu)發(fā)生的變化，向三四線市場發(fā)展的大勢所趨。正如東風(fēng)高層所說，鄭州日產(chǎn)處在大發(fā)展、大有作為的關(guān)鍵時期。通過“3+2”的商品戰(zhàn)略，實現(xiàn)30萬輛、40萬輛的規(guī)模，這將是鄭州日產(chǎn)未來發(fā)展堅定不移的方向。
