2011年5月18日的十堰，沒有隆重的儀式，沒有高調(diào)的宣布。在這個平常的5月，東風(fēng)商用車公司悄然迎來一個不平常的日子：東風(fēng)天龍上市5周年紀(jì)念日。
5年前的5月18日，東風(fēng)商用車新一代重卡東風(fēng)天龍在這座鄂西北的汽車城隆重發(fā)布，東風(fēng)正式進(jìn)軍大噸位重卡市場。
劍出武當(dāng)，誰與爭鋒！在競爭對手重卡產(chǎn)品風(fēng)頭正勁的2006年，東風(fēng)天龍亮劍出世，當(dāng)時就有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，東風(fēng)天龍將改寫中國重卡市場競爭格局。
果然，在隨后的5年間，東風(fēng)天龍以其神奇的魅力紅遍中國，至今累計銷售突破24萬輛。得益于東風(fēng)天龍銷量的提升，東風(fēng)品牌重卡2011年首次超越所有競爭對手，重卡市場占有率居行業(yè)第一。
口碑的力量
“鄭州到昆明，來回節(jié)省油錢3000元，一個月跑兩趟，就省下6000元，那定金不退沒關(guān)系！”在東風(fēng)商用車鄭州悅豐專營店，一張姓客戶這樣講述購買東風(fēng)天龍的緣由。此前，他交了一萬元定金，準(zhǔn)備購買某品牌重型牽引車。但后來當(dāng)他到悅豐店閑逛時，發(fā)現(xiàn)了東風(fēng)天龍牽引車出色的節(jié)油性能，于是他寧愿損失定金，最終還是購買了東風(fēng)天龍。
和張姓客戶不一樣，鄭州某物流公司老板呂先生則看中了東風(fēng)天龍的可靠性，他說：“東風(fēng)天龍故障率低，一輛340馬力的天龍跑了52萬公里，一點問題都沒有?！眳蔚墓居?輛東風(fēng)車，其中4輛為東風(fēng)天龍。
東風(fēng)天龍上市5年來，在廣大客戶中樹立了良好的口碑，銷量不斷攀升：2006年銷售近2000輛，2007年銷售2.3萬輛，2008年突破4萬輛，2009年銷售4.8萬輛，2010年達(dá)9.4萬輛，2011年1-4月已突破4萬輛。
良好的口碑，攀升的銷量，東風(fēng)天龍已經(jīng)成為國內(nèi)重卡市場的標(biāo)桿車型，獲得業(yè)內(nèi)的廣泛贊譽。
2006年7月，東風(fēng)天龍成為當(dāng)年舉行的卡車越野賽的比賽用車，東風(fēng)天龍歷經(jīng)高原山丘、山地草原、沙石河床等多種路況和各種惡劣氣候的考驗，展示了其優(yōu)越性能。
2006年10月，在首屆中國國際卡車節(jié)油大賽上，東風(fēng)天龍分別囊括相應(yīng)組別的最省油獎和跑得快獎，并獲得本次比賽的唯一一個整車品牌省油成就獎，東風(fēng)天龍搭載的dCi11發(fā)動機獲得最省油發(fā)動機獎，成為名副其實的節(jié)油冠軍。
2006年12月，中國汽車自主創(chuàng)新成果大典在北京舉行，東風(fēng)天龍榮獲集成創(chuàng)新獎。
2008年2月，首屆中國卡車年度車型評選活動在北京揭曉，東風(fēng)天龍不僅被評為卓越設(shè)計車型，更一舉獲得本次活動唯一的年度受歡迎車型大獎。
2008年12月，中國物流商用車用戶滿意度調(diào)查結(jié)果發(fā)布，東風(fēng)天龍獲得2008年度最佳物流用車之危化物流用車大獎。
2009年11月，在第二屆中國國際卡車節(jié)油大賽上，東風(fēng)天龍再次獲得相應(yīng)組別的節(jié)油冠軍。
2011年5月，東風(fēng)天龍榮獲中國汽車十年經(jīng)典商用車稱號。
與生俱來的卓越品質(zhì)
小劉是東風(fēng)商用車車身廠內(nèi)飾車間的一名普通員工，每天上午9點鐘，她會準(zhǔn)時參加班組召開的例行班前會。如果前一天不良品的增加率提升了，她會跟同事們一起討論并找出原因。小劉所在的東風(fēng)商用車車身廠所生產(chǎn)的東風(fēng)天龍駕駛室是天龍產(chǎn)品的關(guān)鍵總成，現(xiàn)在這個工廠正在推行一種叫做全數(shù)品質(zhì)保證的管理方式，這種引自日產(chǎn)的品質(zhì)管理方法的核心內(nèi)容是：不接受不良品，不制造不良品，不流出不良品。
事實上，車身廠只是東風(fēng)商用車QCD（質(zhì)量、成本、交貨期）改善的一個縮影，在東風(fēng)商用車十堰基地所有的工廠中，QCD改善已經(jīng)成為了一種習(xí)慣，這種習(xí)慣不僅保證了天龍系列產(chǎn)品的質(zhì)量品質(zhì)，也夯實了東風(fēng)商用車發(fā)展的根基。
東風(fēng)商用車公司制造總部總部長劉利成介紹：“就制造來說，東風(fēng)天龍與以往的產(chǎn)品不同在于：一是策劃的過程中細(xì)化程度進(jìn)一步加深，從研發(fā)到第一次試生產(chǎn)、第二次試生產(chǎn)，到投產(chǎn)，最后到銷售，每一個節(jié)點都設(shè)置了標(biāo)準(zhǔn)，都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后才能到下一個節(jié)點，從而保證了產(chǎn)品的品質(zhì)。二是縮短了生產(chǎn)準(zhǔn)備周期?！?nbsp;
在嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)下制造出來的東風(fēng)天龍的品質(zhì)與生俱來，它具備良好的安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性，尤其是其優(yōu)越的節(jié)油性能全面保障客戶收益。
首先，領(lǐng)先的發(fā)動機技術(shù)帶來油耗的節(jié)約。東風(fēng)商用車新一代發(fā)動機dCi11，是東風(fēng)在消化吸收雷諾技術(shù)基礎(chǔ)上針對中國市場和客戶進(jìn)行二次開發(fā)、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的一款大功率節(jié)能型發(fā)動機，動力澎湃，最低比油耗為190g/kwh，創(chuàng)造了國內(nèi)最低的紀(jì)錄。全新的電控發(fā)動機為全程電子控制，在得到最佳性能和最佳燃油效率的同時，更方便司機和維修人員采集發(fā)動機運行和整車行駛信息。
其次，領(lǐng)先的低風(fēng)阻設(shè)計大大降低了風(fēng)阻損耗。東風(fēng)重卡采用空氣動力學(xué)設(shè)計，達(dá)到了0.535的超低風(fēng)阻系數(shù)。
同時，國際化的零部件企業(yè)團(tuán)隊，打造了國內(nèi)領(lǐng)先的底盤、變速箱、車架、懸架等總成系統(tǒng)，使整車的節(jié)油性卓爾不群：底盤系統(tǒng)的優(yōu)化配備更使整車油耗比同級別車油耗低5%到18%；東風(fēng)天龍配備的16檔變速箱，檔位多，能給駕駛提供最適當(dāng)?shù)臋n位選擇，使發(fā)動機在最大的燃油經(jīng)濟(jì)性轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，而且通過使用更輕的合金材料殼體以及更加緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計，提高了功率/質(zhì)量比，使得燃油經(jīng)濟(jì)性得到極大改善；車架采用特殊材料和前寬后窄的梯形車架，材料縱梁厚度減薄1mm，車架承載能力反而提高12%，達(dá)到車架設(shè)計輕量化及提高車架承載能力的設(shè)計目標(biāo)；懸架系統(tǒng)應(yīng)用少片變截面鋼板彈簧總成, 滿足了輕量化設(shè)計要求，減少了油耗。
全價值鏈變革
回望5年，東風(fēng)天龍給東風(fēng)商用車公司帶來的收獲遠(yuǎn)不止在銷量上的貢獻(xiàn)。
一個大背景不能忽略，那就是8年前東風(fēng)與日產(chǎn)的合資，作為中國最大的汽車合資企業(yè)東風(fēng)汽車有限公司旗下的中重型商用車事業(yè)部，東風(fēng)商用車公司合資后導(dǎo)入了日產(chǎn)的管理方式，從而給這個有著40多年發(fā)展歷史的傳統(tǒng)國有企業(yè)帶來了全方位的深層變革。
正是利用了國際化的產(chǎn)品開發(fā)流程，東風(fēng)商用車公司成功開發(fā)了東風(fēng)天龍重卡平臺。在天龍的開發(fā)中，東風(fēng)商用車引進(jìn)了日產(chǎn)的CVE（首席車輛工程師）模式，東風(fēng)商用車技術(shù)中心先行開發(fā)部部長章應(yīng)雄成為東風(fēng)有限成立第一個中方CVE。CVE是整個項目的負(fù)責(zé)人，職責(zé)是要把研發(fā)中所有出現(xiàn)或者可能出現(xiàn)的問題匯總，找到可以解決問題的相關(guān)部門制定出解決方案，并監(jiān)督問題的解決。章把CVE比喻成一個裁縫，相關(guān)的部門和人員是珍珠，CVE通過穿針引線，將它們鏈接到統(tǒng)一的工作進(jìn)程和目標(biāo)當(dāng)中，最終按照設(shè)計師的要求縫合成一件珍珠衫。
而其后，東風(fēng)天龍的成長反過來促進(jìn)了東風(fēng)商用車全價值鏈的流程再造。東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛說：“東風(fēng)天龍的成功，不只是一個商品的成功，更是一個團(tuán)隊的成功，東風(fēng)商用車的事業(yè)團(tuán)隊在天龍的成長過程中得到了歷練和進(jìn)步。”
變化首先來自東風(fēng)商用車的經(jīng)營層。在上市后的半年時間里，東風(fēng)天龍銷售不暢，東風(fēng)商用車公司決策層很快認(rèn)識到，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整到位不代表客戶的認(rèn)可到位，他們從內(nèi)部進(jìn)行了檢討和反思，針對市場反應(yīng)僵化，東風(fēng)商用車做出了一系列改變。很快，一個大家如今已經(jīng)耳熟能詳?shù)臋C制——“鐵三角”在東風(fēng)商用車建立起來。
銷售在前，商企和研發(fā)在后，在整個價值鏈建立“鐵三角”，整個制造體系作為一個基石，支撐“鐵三角”在市場上應(yīng)對客戶。東風(fēng)商用車的“鐵三角”機制帶動了東風(fēng)商用車公司整個應(yīng)對體制的轉(zhuǎn)型。
2007年，東風(fēng)商用車營銷轉(zhuǎn)型從東風(fēng)天龍開始，新舉措、新方法在東風(fēng)天龍身上不斷實踐，其中分品系營銷就是營銷轉(zhuǎn)型的最大成果。分品系營銷以項目組為單元，是項目組與職能管理相結(jié)合的矩陣式組織運行體制，在強化科室專業(yè)職能分工的同時，建立以產(chǎn)品線為中心的產(chǎn)品銷售項目組分工機制，實現(xiàn)業(yè)務(wù)科室和項目組分工協(xié)作、共同支持商務(wù)代表處開展區(qū)域營銷工作。東風(fēng)商用車市場銷售總部總部長孫振義說：“分品系營銷主要解決的是營銷專業(yè)化的問題，通過分品系營銷讓我們的營銷人員能夠從本質(zhì)上理解客戶的訴求，達(dá)到將合適的車銷售給適合的客戶的要求，實現(xiàn)為客戶提供完整解決方案的目標(biāo)，從而實現(xiàn)客戶滿意度的提升?！?nbsp;
伴隨著東風(fēng)天龍的誕生，東風(fēng)商用車海外事業(yè)部應(yīng)運而生。2006年5月19日——在東風(fēng)天龍對外發(fā)布的翌日，東風(fēng)商用車公司海外事業(yè)部宣告成立，東風(fēng)商用車出口工作由機遇型、貿(mào)易型提升為戰(zhàn)略型、事業(yè)型，由游擊戰(zhàn)轉(zhuǎn)為陣地戰(zhàn)、進(jìn)攻戰(zhàn)，東風(fēng)商用車海外事業(yè)迎來更多機遇。
而正在發(fā)生的變化，還來自東風(fēng)商用車的制造系統(tǒng)。如今，搭載東風(fēng)新一代dCi11發(fā)動機的東風(fēng)天龍在市場上一車難求。dCi11發(fā)動機是東風(fēng)在消化吸收雷諾技術(shù)基礎(chǔ)上針對中國市場和客戶進(jìn)行二次開發(fā)、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的一款大功率節(jié)能型發(fā)動機。隨著天龍被市場廣泛認(rèn)可，低迷多年的東風(fēng)商用車發(fā)動機廠正在走向跨越發(fā)展，煥發(fā)出青春和活力，東風(fēng)商用車發(fā)動機制造能力得到了升級，開始與國際水平逐漸接軌。
從2008年開始，東風(fēng)商用車建立起統(tǒng)一的生產(chǎn)管理信息平臺，從此，東風(fēng)商用車真正做到了訂單式生產(chǎn)。2009年年初，受全球金融危機影響帶來階段性市場低迷，以及從2009年年中開始延續(xù)至今的持續(xù)高產(chǎn)，鍛煉了東風(fēng)商用車公司應(yīng)對市場急劇變化所必需的生產(chǎn)組織、運營管理、成本管控等一系列攸關(guān)企業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵能力，使東風(fēng)商用車公司從企業(yè)到員工都進(jìn)一步走向成熟。
