目前，曼恩推出了采用傳感器融合技術(shù)的新一代高級(jí)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，（EBA緊急制動(dòng)輔助）和緊急停車信號(hào)（ESS）。同時(shí)，EBA以及新的車道監(jiān)控系統(tǒng)（LGS）將成為自11月起新注冊(cè)的一些機(jī)動(dòng)車的法定安裝標(biāo)準(zhǔn)配置，其中包括大多數(shù)曼恩卡車、曼恩和尼奧普蘭客車、城際巴士，以及曼恩客車底盤。
趨于持續(xù)發(fā)展的、更先進(jìn)的安全系統(tǒng)
在2014年，曼恩TGX在德國(guó)成交的車輛就已包含主動(dòng)安全包或主動(dòng)附加安全包，并且配備了EBA高級(jí)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。這是大勢(shì)所趨。
Heinz-JürgenLöw,曼恩卡車客車銷售部和市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人解釋道：
這種趨勢(shì)證實(shí)了我們對(duì)于主動(dòng)安全的承諾，曼恩下一步將快速推廣我們的安全系統(tǒng)。從7月開始，新一代高級(jí)緊急制動(dòng)系統(tǒng)和車道監(jiān)控輔助系統(tǒng)會(huì)成為幾乎所有卡車和客車車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，讓我們的客戶可以享受到全方位的產(chǎn)品特色和超高水平的主動(dòng)安全保障。即使現(xiàn)在，曼恩最新的EBA高級(jí)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)，也已經(jīng)超出了未來(lái)2018年的法定要求。
在交通運(yùn)輸相關(guān)工程類里，曼恩集團(tuán)一直是歐洲工業(yè)參與者中的佼佼者。2014年，其收入接近143億歐元。作為卡車、客車、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪機(jī)以及特殊裝置單位，曼恩在各領(lǐng)域均表現(xiàn)出眾，在全球雇員接近55,990人。
截止2018年11月1日
自2018年11月起，歐盟立法機(jī)構(gòu)要求如下機(jī)動(dòng)車車型配備1級(jí)緊急制動(dòng)系統(tǒng)：新注冊(cè)的2軸或3軸卡車、車輛總重超過(guò)8000公斤的機(jī)動(dòng)車以及裝有空氣懸掛后軸的機(jī)動(dòng)車。同樣地，對(duì)于重量超過(guò)3500公斤的2軸和3軸卡車，安裝車道監(jiān)控系統(tǒng)被強(qiáng)制要求。
曼恩自2015年7月開始采用EBA緊急制動(dòng)系統(tǒng)，即使現(xiàn)在，就已經(jīng)可以達(dá)到將于2018年11月才開始強(qiáng)制對(duì)新注冊(cè)機(jī)動(dòng)車執(zhí)行的法定標(biāo)準(zhǔn)中的更嚴(yán)苛的2級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。這意味著我們的客戶已經(jīng)可以享用超值、超前的安全系統(tǒng)。
傳感器融合：雷達(dá)和攝像頭交互作用
曼恩的新一代EBA緊急制動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)合了前端雷達(dá)傳感器和安裝于擋風(fēng)玻璃的攝像頭中接收到的信息，這種傳感器的融合，能夠讓系統(tǒng)對(duì)路況進(jìn)行可靠的解讀，可以更快、更精準(zhǔn)地識(shí)別出前方機(jī)動(dòng)車以及障礙物。因此，當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，系統(tǒng)能夠?yàn)榧皶r(shí)地開啟緊急制動(dòng)，贏得更多時(shí)間，使車輛可以盡快減速，快速有效地制動(dòng)在寶貴的數(shù)米內(nèi)。
障礙物必然比前方車輛更加難以識(shí)別，因?yàn)橄到y(tǒng)必須從不相關(guān)物體中（如路燈、地下通道或隧道入口、橋梁等）分辨出相關(guān)障礙物（比如在交通堵塞末端的已破損車輛或者障礙物）。為防止錯(cuò)誤地實(shí)施緊急制動(dòng)，只有在非常準(zhǔn)確地解讀當(dāng)前情況的前提下，緊急制動(dòng)輔助才會(huì)作出反應(yīng)。因此，系統(tǒng)需更集中、更長(zhǎng)時(shí)間的分析，以確保在道路前方絕對(duì)有障礙物。
駕駛員接納度高歸功于預(yù)警策略研究
在研究商業(yè)機(jī)動(dòng)車操作理念方面，曼恩擁有舉足輕重的競(jìng)爭(zhēng)力。科學(xué)觀察顯示，在慕尼黑工業(yè)大學(xué)內(nèi)，駕駛員駕駛模擬機(jī)器對(duì)解讀EBA系統(tǒng)預(yù)警和反應(yīng)行為有重要發(fā)現(xiàn)。例如，關(guān)于駕駛員注意力分散、緊急情況下造成的精神壓力和做出的行為等方面的發(fā)現(xiàn)。
EBA緊急制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)遵循這樣的規(guī)則：駕駛員必須始終保持對(duì)機(jī)動(dòng)車的操控?；谶@樣的規(guī)則，曼恩這套具體的預(yù)警體系可確保駕駛員高度接納。
雷達(dá)和攝像頭這兩項(xiàng)技術(shù)交互應(yīng)用、共同運(yùn)用于目標(biāo)辨識(shí)，大大降低了預(yù)警不明確的風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)這樣的方式，系統(tǒng)可以輕松完成其預(yù)期目標(biāo)，把預(yù)警信號(hào)帶給駕駛員的干擾降到了最低。
基于駕駛員自身對(duì)于當(dāng)前情況的評(píng)估，當(dāng)接收到警告甚至當(dāng)緊急制動(dòng)已在進(jìn)行中的時(shí)候，也可以駁回緊急制動(dòng)。駕駛員可以踩下油門、剎車或操作轉(zhuǎn)向燈來(lái)改變路線，通過(guò)這種方法也能取消當(dāng)前預(yù)警以及自動(dòng)制動(dòng)。
當(dāng)沒(méi)有進(jìn)一步碰撞的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，比如當(dāng)一個(gè)緩慢移動(dòng)的車輛已經(jīng)轉(zhuǎn)移到隔離墩時(shí)，EBA便會(huì)取消緊急制動(dòng)程序。
總是在預(yù)警：緊急制動(dòng)的結(jié)果
對(duì)于已探測(cè)到的緊急制動(dòng)物體而司機(jī)無(wú)操控回應(yīng)（道路變化或剎車）的情況，隨著時(shí)間的推移，EBA會(huì)做出反應(yīng)并采取一系列措施。第一次對(duì)駕駛員預(yù)警是通過(guò)有穿透力的警報(bào)聲以及顯示屏上的信息提示。與此同時(shí)，制動(dòng)管路已完成預(yù)填充，以此減少反應(yīng)時(shí)間；剎車燈也將啟動(dòng)，及時(shí)地給身后車輛發(fā)出警報(bào)。
除此之外，早在警告階段，曼恩EBA系統(tǒng)就降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，這代表著系統(tǒng)將對(duì)精力不集中的駕駛員產(chǎn)生更重要的預(yù)警效應(yīng)。假設(shè)駕駛員不做出回應(yīng)，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)制動(dòng)并預(yù)警（剎車預(yù)警）。如果判斷存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，而駕駛員仍舊沒(méi)有做出反應(yīng)，EBA會(huì)啟動(dòng)緊急制動(dòng)，在理想條件下，這能讓以80km／h全速行駛于路上的車輛免于撞上障礙物。
緊急停車信號(hào)（ESS）
緊急制動(dòng)情況下，緊急停車信號(hào)（ESS）的啟動(dòng)不僅是剎車燈變亮，危險(xiǎn)警報(bào)燈（緊急制動(dòng)閃光）也會(huì)快速閃動(dòng)，以此給身后車輛發(fā)出緊急狀況的信號(hào)。試驗(yàn)表明及時(shí)預(yù)警有助于避免追尾。
新車道監(jiān)控系統(tǒng)（LGS）
新車道監(jiān)控系統(tǒng)（LGS）使用最新的攝像技術(shù)，這使得系統(tǒng)在道路探測(cè)方面更準(zhǔn)確，把不確定性預(yù)警降到最低。
時(shí)速超過(guò)60km／h時(shí)，LGS將鑒于路況監(jiān)視車輛的位置，警告駕駛員是否是無(wú)意超過(guò)車道標(biāo)示。
額外功能也提升了駕駛員的舒適度。當(dāng)?shù)缆窢顩r變化時(shí)，新系統(tǒng)會(huì)自主探測(cè)。在道路寬度滿足最低寬限，并且左右都有車道標(biāo)示時(shí)，可靠的預(yù)警才會(huì)發(fā)出。
新LGS也將許多司機(jī)為了安全就在道路外側(cè)行駛的情況考慮在列，也就是說(shuō),在靠右行駛的國(guó)家，在道路最右側(cè)行駛，系統(tǒng)隨后會(huì)發(fā)出預(yù)警。這個(gè)系統(tǒng)也能自動(dòng)辨別當(dāng)前國(guó)家是靠左行駛還是靠右行駛的。因此，駕駛員可以愉快地接收一個(gè)隨機(jī)應(yīng)變的預(yù)警體系發(fā)出的預(yù)警。
德國(guó)曼恩以科技驅(qū)動(dòng)未來(lái)。
