東風(fēng)有限“23計(jì)劃”四年規(guī)劃已經(jīng)過去大半；今年一季度,其乘用車業(yè)務(wù)蒸蒸日上的同時(shí),商用車業(yè)務(wù)在宏觀調(diào)控以及競爭對手殘酷的價(jià)格戰(zhàn)競爭之下節(jié)節(jié)萎縮，三年來的首款新品“天龍”能重振“東風(fēng)”雄風(fēng)嗎？
公司成立三年來首款商用車“天龍”系列發(fā)布
從今天開始，東風(fēng)汽車有限公司（下稱“東風(fēng)有限”）總裁中村克己正式搬到位于武漢的新總部上班，但是離開十堰的東風(fēng)有限依然要依托這個(gè)東風(fēng)起家的地方。5月18日，東風(fēng)有限成立三年來的首款商用車“天龍”系列正式發(fā)布?！翱梢哉f，公司中期事業(yè)計(jì)劃（或稱‘23計(jì)劃’）的成敗取決于商用車，而商用車的成敗取決于‘天龍’?！敝写逭f。
“天龍”出世
5月18日，東風(fēng)汽車在其發(fā)源地湖北十堰基地隆重發(fā)布“東風(fēng)天龍”。這款由東風(fēng)與雷諾卡車、日產(chǎn)柴以及康明斯等多家公司聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品，集當(dāng)今世界先進(jìn)技術(shù)于一身，成為東風(fēng)有限成立三年來精心推出的首款商用車產(chǎn)品。“天龍”的問世，標(biāo)志著東風(fēng)有限實(shí)現(xiàn)“東風(fēng)”品牌商用車和“NISSAN”品牌乘用車雙輪驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略性突破。
“天龍”系列商務(wù)車功率達(dá)到230~420馬力，最大扭矩達(dá)1870Nm，最大排量達(dá)11.1L?！疤忑垖浹a(bǔ)東風(fēng)在340馬力以上重型卡車的空白?！睎|風(fēng)有限商用車公司副總經(jīng)理黃剛在發(fā)布會(huì)當(dāng)日躊躇滿志。
東風(fēng)天龍融合了當(dāng)今世界先進(jìn)技術(shù)，并在研發(fā)過程中實(shí)現(xiàn)了大量的自主創(chuàng)新。天龍車身是東風(fēng)與日產(chǎn)柴公司聯(lián)合開發(fā)，天龍發(fā)動(dòng)機(jī)dCi11是一款全新發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)來自雷諾卡車。
“天龍對于東風(fēng)只能成功，不能失敗?！痹谑甙l(fā)布的現(xiàn)場，一位東風(fēng)商用車的高層坦言。根據(jù)東風(fēng)有限的“23計(jì)劃”，東風(fēng)品牌商用車要在2007年實(shí)現(xiàn)“中國第一，世界前三”的目標(biāo)。東風(fēng)以前的卡車產(chǎn)品主要是中卡和準(zhǔn)重卡，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力集中在280馬力以下，天龍將使東風(fēng)的重卡動(dòng)力向上延伸至420馬力。
“在中型卡車市場，東風(fēng)的市場份額超過30％，遙遙領(lǐng)先競爭對手；在準(zhǔn)重卡市場上，東風(fēng)的市場份額為12.7％，但是在300馬力以上重卡市場，只有5％的市場份額。”黃剛對天龍的期待可想而知。
東風(fēng)商用車下注“天龍”
在競爭對手殘酷的價(jià)格戰(zhàn)以及宏觀調(diào)控的打壓下，東風(fēng)在重卡市場上的優(yōu)勢今年以來蕩然無存。天龍對于急于恢復(fù)昔日霸主地位的東風(fēng)而言至關(guān)重要。早在今年年初，商用車總經(jīng)理童東城在2006年度商務(wù)會(huì)議上就指出：“天龍是東風(fēng)商用車生死存亡的關(guān)鍵性項(xiàng)目?！?nbsp;
從2005年開始，中國重卡市場出現(xiàn)了8年來的首次負(fù)增長。2006年1~3月份，全國重卡累計(jì)銷售65963輛，較去年（71804輛）同比下降8.13%。2006年1~3月份，重型車市場競爭格局出現(xiàn)“巨變”，一汽集團(tuán)再度躍上季度“頭把交椅”，東風(fēng)公司暫居第二，濟(jì)南重汽居第三，陜西重汽居第四，福田歐曼居第五。
一季度東風(fēng)重卡市場份額大幅下滑，銷量同比下挫40％，銷量從去年同期的2.2萬輛下滑到今年的1.4萬輛，失去去年的龍頭地位。被一汽反超。
不過，重卡市場整體開始復(fù)蘇。在總體市場銷量下降的同時(shí)，大噸位的重卡產(chǎn)品逆市上漲，今年1~4月份，280馬力以上的車型市場需求急速上升。國內(nèi)前六位重卡企業(yè)除東風(fēng)公司、一汽解放外，其余四家企業(yè)均出現(xiàn)不同程度的增長。行業(yè)政策法規(guī)推動(dòng)用戶的需求結(jié)構(gòu)正在朝大噸位、大馬力、重型化方向發(fā)展。
目前，很多汽車企業(yè)都相繼推出了各自的高端產(chǎn)品，例如，上汽匯眾“陸艦隊(duì)”、濟(jì)南重汽“豪沃”等等，其中，“豪沃”的產(chǎn)銷量早已突破了1萬輛。作為后來者,東風(fēng)天龍系列要想后來居上，就必須要有過人之處。
根據(jù)“23計(jì)劃”的目標(biāo),2006年的商用車部分仍然壓力巨大，“今年重卡和中卡的產(chǎn)銷計(jì)劃為17.8萬輛，其中重卡8.9萬輛，重卡和準(zhǔn)重卡4.8萬輛,重卡和中卡的市場份額提升到30％以上?！边@是1月初商用車公司總經(jīng)理童東城制定的目標(biāo)。但是，這個(gè)業(yè)務(wù)今年完成難度很大。
“‘23計(jì)劃’是我們最重要的計(jì)劃，東風(fēng)天龍是我們商用車中最大的一個(gè)車型。新的天龍要進(jìn)入的是一個(gè)重卡的市場，300馬力以上的。這個(gè)市場現(xiàn)在有一個(gè)急劇擴(kuò)大的趨勢，這個(gè)我們在三年前就預(yù)測到的市場。”盡管壓力重重，中村克己仍然信心十足。
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重卡市場復(fù)蘇跡象明顯
從2005年開始，我國重卡市場出現(xiàn)了8年來的首次負(fù)增長，同比下降33％以上。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年一季度我國重型卡車共實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷74435輛和65963輛，同比分別下降20．38％和9．11％，市場繼續(xù)低迷。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，隨著生產(chǎn)技術(shù)的不斷提升和市場消費(fèi)的不斷成熟，國內(nèi)重卡市場大噸位、高檔化競爭越來越明顯，到2010年，市場年需求將達(dá)15萬輛，是重卡市場利潤最為豐厚的一塊蛋糕，勢必引起各大汽車企業(yè)的爭奪。
據(jù)悉，為應(yīng)對重卡市場這一新的競爭態(tài)勢，目前國內(nèi)各大汽車企業(yè)都紛紛推出了各自的高端產(chǎn)品。一直占據(jù)國內(nèi)15噸以上重卡市場“頭把交椅”的中國重汽，通過與世界第二大重卡企業(yè)沃爾沃公司合作，生產(chǎn)出了裝備D12大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的FM系列重卡。后來者的加入，特別是近年來通過跨國合作，技術(shù)和整體實(shí)力迅速提升的東風(fēng)、上汽、一汽等汽車整車大企業(yè)的奮起直追，對國內(nèi)重卡市場的格局帶來巨大沖擊，市場面臨新一輪洗牌。（新華社）
