傾3年之力，一口氣攜3個類別、11個系列、51個車型亮相并躋身重型卡車高端市場，東風商用車用國際化的技術(shù)和國際化的市場運作打造國際化品牌。
3年磨一劍。
2006年5月18日，湖北十堰，東風商用車公司生產(chǎn)的新一代大噸位重型卡車─東風天龍系列重卡正式下線。不事張揚、一向低調(diào)的童東城和他率領(lǐng)的東風商用車公司，在這個特定時刻以嶄新的形象出現(xiàn)在眾人面前。
表面上看，東風商用車此次帶來的只是東風天龍的3個類別、11個系列、51個車型；在全國7個營銷網(wǎng)點同步上市；在位于襄樊的全國最大的試車場進行4小時全封閉式試乘試駕，但是，仔細看看此舉在東風商用車整體戰(zhàn)略布局中所占的位置，相信所有的商用車廠家都難言輕松。
首先，東風商用車此次帶來了目前中國自主研發(fā)生產(chǎn)的最高水平的大噸位重型系列卡車，其動力覆蓋260～420ps，采用全新的關(guān)鍵總成，其中包括D310駕駛室、dCi11發(fā)動機、13噸單雙級重型車橋，9～16擋變速箱等。
在此之前，東風的卡車產(chǎn)品主要是中卡和準重卡，發(fā)動機馬力集中在280馬力以下，此次上市的新品使東風的重卡動力向上延伸至420馬力，并建立起國內(nèi)商用車廠家中最完善的中重卡產(chǎn)品線，覆蓋了寬廣的動力區(qū)間和細分市場。
其次，東風天龍重卡的到來打破了傳統(tǒng)重卡市場格局，使東風商用車向“中國第一、世界前三”的目標邁近一大步。從這個角度看，此次活動不能視作一次簡單的拷貝，而是使東風商用車傾3年之力打造的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國際化品牌初露端倪，其背后隱藏的是國際化的技術(shù)和國際化的市場運作。
“東風”品牌以實力作后盾
在東風商用車新品發(fā)布的前4天，童東城的身影閃現(xiàn)在東風商用車的7個營銷網(wǎng)點里。
“我可以告訴你這幾天我都干什么去了。”童東城非常坦誠地對記者說，“新車發(fā)布前，我們已經(jīng)在全國7個營銷網(wǎng)點讓客戶試用。”在他看來，東風商用車發(fā)布的是全球車型，不但要確保產(chǎn)品質(zhì)量，還要確保其品牌價值。
“我們不像轎車企業(yè)那樣，每次發(fā)布就只有一個品種?！闭f這話時，童東城的臉上有掩飾不住的自豪。他甚至比喻道：“這不是簡單的繼承，不是簡單的上樓梯，而是一次跳躍性的繼承，一次跳躍性的奔跑。東風商用車是在以實力作后盾，用實力說話?！?nbsp;
盡管他沒有詳細解讀這份“實力”所代表的意義，但誰也無法否認那是在全球占據(jù)主流地位、讓國人引以為傲的“東風”自主品牌。
作為國內(nèi)最知名的汽車品牌之一，東風甚至在與日產(chǎn)的合資合作中，為了不重蹈因國際合作而導(dǎo)致自主品牌湮滅的覆轍，經(jīng)過艱難談判，在品牌戰(zhàn)略上，商用車繼續(xù)沿用“東風”品牌，“東風”品牌得以保留和維護。
事實上，東風一直以來具有自主研發(fā)的傳統(tǒng)，從1975年東風自主研發(fā)的第一輛“東風”牌卡車下線，30多年來，東風公司從仿造國外車型到引進、消化、吸收和形成完全自主開發(fā)能力，已形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的全系列商用車整車和零部件產(chǎn)品，鍛造出“東風”這個中國商用車的名牌。
為了在日益激烈的商用車市場中贏得勝利，3年來，童東城帶領(lǐng)他的商用車公司潛心修行，啟動代號為“D310”的工程。
“D代表東風，3是2003年，10是10月份，就是說2003年10月份啟動該工程，也就是我們內(nèi)部說的啟錨工程?！睍r至今日，回憶起當時的點點滴滴，童東城嘴角流露出笑意?！敖裉欤蚁胛夷軌?qū)碜匀虻呐笥炎鰝€交代?！卑l(fā)布會上，他胸有成竹。
目前的國產(chǎn)重卡市場可謂群雄逐鹿，既有一汽解放的奧威和捍威、中國重汽的HOWO，又有上汽匯眾的陸艦隊、陜西重汽的德龍，作為后來者，東風天龍如何才能切得一塊蛋糕呢？
為此，童東城開出的處方是：技術(shù)！用技術(shù)提升品質(zhì)！的確，在東風天龍的身上，不但有國際合作的印跡，有當今世界先進技術(shù)的體現(xiàn)，更重要的是在研發(fā)過程中大量自主創(chuàng)新的實現(xiàn)：與日產(chǎn)柴聯(lián)合開發(fā)的駕駛室；消化吸收雷諾技術(shù)的dCi11發(fā)動機；融合國際技術(shù)的東風新一代重型13噸級車橋等。
此外，據(jù)透露，為保證“天龍”的高品質(zhì)，整個研發(fā)過程被劃分成幾個階段，每個階段都設(shè)定相應(yīng)的“節(jié)點”，明確該節(jié)點必須要完成的性能、質(zhì)量等目標。如果完不成這些目標，就不能進入下一階段，以此嚴控產(chǎn)品性能和質(zhì)量目標。
當商用車企業(yè)開始陷入日益激烈的混戰(zhàn)中，國際汽車巨頭也以其強大的技術(shù)和品牌優(yōu)勢，加速向中國汽車市場滲透時，東風商用車正憑借多年積累的自主品牌影響力和自主研發(fā)的實力，在群雄逐鹿、諸子紛爭的主戰(zhàn)場，上演一場好戲。
“全球前三”有望提前實現(xiàn)
作為東風有限中期計劃的重要組成部分，東風商用車的目標是，到2007年要達到中國第一， 世界前三。具體來說，2007年東風商用車要實現(xiàn)年生產(chǎn)21萬輛，銷售收入338億元，營業(yè)利潤超過8%，重中型商用車市場占有率達到37.7%。
“如果單純以中重型車為衡量標準，東風商用車早在2003年就達到世界前三的目標。”但是，這個結(jié)果并沒有讓童東城興奮起來。因為，從全球范圍來看，東風商用車是“大而不強”，長期游離于國際商用車的框架體系之外。
此外，從營業(yè)利潤率來看，8%是一個很有挑戰(zhàn)性的目標，如果達到就表明從經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)營活力上可以認為初步達到世界前三，而目前的東風商用車離這個指標還有較大差距。
但是記者在與童東城以及東風商用車普通員工交談時，有一種強烈的感受：他們對東風商用車自主發(fā)展、打造自主強勢品牌充滿了信心，并從未放棄過努力。
“實際上，我們的技術(shù)籌備工作從2002年就開始了?！蓖瘱|城進一步解釋說，“2000年我考察歐洲時，就有一種強烈的預(yù)感，我們應(yīng)該上重型卡車，并且必須以當時歐洲的歐Ⅲ排放標準作為我們2007年的標準?！?nbsp;
“今天北京已經(jīng)實現(xiàn)了這個標準，我們投放的產(chǎn)品起步就達到歐Ⅲ標準?！蓖瘱|城表示，東風的CNG天然氣發(fā)動機在客車上應(yīng)用最大，北京市場上大部分CNG天然氣發(fā)動機屬于“東風制造”，在重慶、成都等地奔跑的中巴、城市客車所搭載的發(fā)動機也都屬于“東風制造”，“今后，我們還會把CNG搭載到卡車上面。我們必須用中國方式來解決中國問題，而不是用世界方式來解決中國問題?！?nbsp;
2005年，由于受政策因素影響，重卡市場在經(jīng)過前一年的高速增長后，整體下滑50%。2006年，重卡市場出現(xiàn)回暖趨勢。在這種背景下，童東城將今年定為東風商用車的調(diào)整之年。“5·18活動之后，卡車市場銷售不可能像轎車一樣出現(xiàn)立竿見影的效應(yīng)?！彼潇o地分析，東風商用車全系列車型有一千多種，今年將投放40多個品種，對整個系列來說雖然微不足道，但東風的真正用意是在借此機會向國際市場邁出一大步。
“我們現(xiàn)在生產(chǎn)的是全球產(chǎn)品，當我經(jīng)營未來區(qū)域細分市場時，某個國外市場、某個民族習慣都在我的計劃之列?！蓖瘱|城笑著說，打個比方，你說你是伊斯蘭的，那我的車除了符合當?shù)氐幕痉ㄒ?guī)之外，還要考慮伊斯蘭民族的習慣。因此，再次解讀“5·18”活動，童東城表現(xiàn)得很謙遜：“5·18不是一個結(jié)果，只是一個起步。但這個起步要求穩(wěn)，要讓大家感覺到你是在做事情，是在認真地替客戶做市場?！?nbsp;
“現(xiàn)在我們也是按照這樣來發(fā)展的?！彼麡酚^地預(yù)測，如果按照目前東風商用車的發(fā)展勢頭來看，中國第三、世界前三的目標也許可能提前完成。當然，前提是“必須要付出很大的努力”。記者 葛幫寧
