實現(xiàn)主營業(yè)務9億多元的東風科技，今天拿出了令人大跌眼鏡的主要財務數(shù)據(jù):主營業(yè)務收入雖然同比增長了近11％，但其凈利潤卻同比虧損了約416％，凈資產收益率同比下降了548.57％，導致每股收益同比下降408.33％，由去年的0.12元減少為負0.37元。
上年度汽車銷售市場承續(xù)了2004年度相對疲軟的格局，汽車整車的降價使得各汽車生產廠把降價壓力傳遞到汽車零部件生產廠家，直接導致他們陷于被迫壓價生產而謀求市場份額的艱難處境之中。與此同時，原材料的漲價又導致單位成本的居高不下。作為汽車板塊第一家亮相年報的上市公司，東風科技主營的汽車零部件業(yè)務，其成本比上年增加了28.45％，而利潤率卻同比減少了63.42%。再加上原本指望通過參股而獲投資收益的金信信托投資公司被停業(yè)整頓，讓東風科技"屋漏又逢雨"。
東風科技在此份年報中，坦承對企業(yè)內部實物成本控制和各項費用削減的不力、不能及時消化因公司產品降價和產品銷售結構變動帶來的不利影響，以及產品結構調整還不能適應市場變化要求等因素，是導致公司實現(xiàn)主營業(yè)務收入同比有所增長，而凈利潤比去年同期出現(xiàn)大幅下滑的主觀原因。
冰凍三尺非一日之寒。事實上，東風科技近幾年來業(yè)績已經出現(xiàn)滑坡狀態(tài)，僅每股收益就從2003年度的0.22元下降到2004年度的0.12元，就這0.12元中還有一筆逾851萬元的其他業(yè)務利潤的貢獻，主要是當年受托經營了襄樊東風汽車電氣有限責任公司而取得的經營性收益。
面對激烈的市場競爭，東風科技也采取了種種措施，諸如在鞏固傳統(tǒng)的商用車市場客戶的同時，積極增加對轎車生產商的配套力度，使得市場結構調整初見成效；推進了新產品開發(fā)和重大項目進程，2005年公司主導新產品項目定型24個而投產了16個，獲得了主要商用車與轎車客戶的新一代多個車型新產品的配套資格等。但這些措施，在嚴酷的市場大環(huán)境下卻顯得那樣的軟弱無力。
