曾經(jīng)在公共領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)的換電模式，已開(kāi)始向私人用戶(hù)推廣。北京新能源汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“北汽新能源”）近日正式啟動(dòng)面向私人市場(chǎng)的車(chē)電價(jià)值分離商業(yè)模式。這意味著，在“車(chē)電價(jià)值分離”模式下，消費(fèi)者將不再需要100%支付電池價(jià)格，可以轉(zhuǎn)而通過(guò)電池租用方案、購(gòu)買(mǎi)換電套餐等方式，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的低成本擁有和使用。
汽車(chē)分析師賈新光認(rèn)為，采用車(chē)電價(jià)值分離模式，無(wú)疑將降低消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)門(mén)檻，緩解消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)價(jià)格高、充電難、效率低、衰減快、不安全等問(wèn)題的疑慮，能夠在消費(fèi)層面輕松化解純電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)、使用和退出等全生命周期中的一系列痛點(diǎn)。
事實(shí)上，新能源汽車(chē)一直面臨價(jià)格高、充電效率低等問(wèn)題。雖然換電模式方便快捷，減少了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電池的成本，但始終未能大規(guī)模推廣。
此前國(guó)家電網(wǎng)等行業(yè)巨頭曾對(duì)換電模式做過(guò)探索，但最后折戟沉沙，失敗的一個(gè)重要原因在于不同廠家車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一導(dǎo)致無(wú)法統(tǒng)一換電。而國(guó)家的現(xiàn)行補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是按照電池續(xù)航里程和電池密度等指標(biāo)設(shè)定的，如果采取車(chē)電分離銷(xiāo)售，意味著無(wú)法得到補(bǔ)貼。
與此前的換電模式不同，北汽新能源此次推出的“車(chē)電價(jià)值分離模式”是在換電模式的前提下，實(shí)現(xiàn)整車(chē)價(jià)值和電池價(jià)值分開(kāi)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)整車(chē)后，電池產(chǎn)權(quán)將由電池管理公司回購(gòu)，消費(fèi)者以租賃方式獲得電池使用權(quán)，不需要支付電池的成本，僅需支付較低的電池租用成本。
以北汽新能源最新上市的EU300快換版為例，新車(chē)售價(jià)為12.98萬(wàn)元，廠家對(duì)電池回收，租用電池的客戶(hù)實(shí)際成交的價(jià)格可以直降5萬(wàn)元，消費(fèi)者最終只需要支付7.8萬(wàn)元。
據(jù)了解，此前，北汽新能源在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)換電模式，在全國(guó)正式運(yùn)行的換電站達(dá)116座，6000余臺(tái)EU系列運(yùn)營(yíng)車(chē)輛在全國(guó)各地運(yùn)營(yíng)。多年商用市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)為北汽新能源實(shí)現(xiàn)換電模式進(jìn)入私人市場(chǎng)帶來(lái)大量的數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)。 目前，北汽新能源在北京已擁有100座換電站，其中已對(duì)私人用戶(hù)開(kāi)放34座，9月將達(dá)到58座，城區(qū)將達(dá)到不到3公里1座的布局。
業(yè)內(nèi)人士表示，在產(chǎn)品規(guī)格統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)化后，換電模式值得期待。不過(guò)，對(duì)私換電的商業(yè)模式現(xiàn)在才剛剛起步，未來(lái)將面臨怎樣的市場(chǎng)反應(yīng)，是否能夠做到足夠便捷和安全，仍需要一定時(shí)間才能看出端倪。
