“確保6萬輛、挑戰(zhàn)7萬輛、爭取8萬輛”成為今年東風(fēng)雷諾的全年目標(biāo)，從乘聯(lián)會報出的1-9月銷量數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)雷諾完成年銷售目標(biāo)并不是問題，反倒是隨著市場保有量的不斷累積，產(chǎn)品質(zhì)量問題逐漸浮出水面，2017年東風(fēng)雷諾僅有的兩款產(chǎn)品，科雷傲、科雷嘉頻遭車主投訴。
變速箱頓挫成東風(fēng)雷諾旗下車型“通病”
據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前已接到東風(fēng)雷諾相關(guān)投訴量40宗，其中2017年接到的投訴案例占到近9成。更令人驚訝的是，在上述投訴中，有關(guān)變速箱頓挫問題的投訴達(dá)16宗，達(dá)到投訴總量的4成?；蚴苁袌霰Ｓ辛恳约靶萝囀褂脮r間較短等因素影響，盡管目前相關(guān)投訴量并不大，但對產(chǎn)品質(zhì)量問題的指向性較強，理應(yīng)引起廠家及消費者的關(guān)注。
2016年5月，車質(zhì)網(wǎng)收到首宗有關(guān)東風(fēng)雷諾車型變速箱頓挫問題的投訴案例。一位來自山東的朱姓車主在投訴中表示，其購買的東風(fēng)雷諾科雷嘉在使用第二天，感覺車輛在時速20km/h左右出現(xiàn)加油竄車現(xiàn)象。此后問題越來越嚴(yán)重，且除車輛加油竄車問題外，還出現(xiàn)變速箱有類似打齒的異響聲。隨即，朱先生到當(dāng)?shù)?S店對車輛進(jìn)行檢查，維修人員表示變速箱問題確實存在，但具體原因不明，當(dāng)天并沒能排除故障。4S店表示需向東風(fēng)雷諾公司反饋，朱先生在等待半個多月后，得到的廠家回復(fù)卻是認(rèn)定為正?，F(xiàn)象，這種回避問題的態(tài)度令朱先生覺得東風(fēng)雷諾廠家簡直是不可理喻。
與此同時，東風(fēng)雷諾科雷傲也并沒能逃過此劫，湖南的成先生在投訴時表示，其購買的東風(fēng)雷諾新科雷傲使用約一周后，發(fā)現(xiàn)車輛在20~40KM速度區(qū)間范圍內(nèi)，松油門再踩下油門時車輛有明顯頓挫感，同時變速箱會有50%的機率出現(xiàn)“噔噔”的異響聲。發(fā)現(xiàn)該問題后，成先生當(dāng)即與銷售人員取得聯(lián)系，銷售人員以磨合期沒過為由，讓成先生在首保時再進(jìn)行檢查。在做首保后，維修人員告之已重置變速箱程序，但在使用過程中發(fā)現(xiàn)頓挫問題仍然沒有解決。
4S店無力回天 癥結(jié)出在廠家消極對待的態(tài)度
實際上，在相關(guān)投訴中有上述遭遇的車主并不在少數(shù)，4S店工作人員給予的回復(fù)，同樣為“這一問題4S店沒有相應(yīng)的技術(shù)能力解決，需等待廠家給出解決方案。”然而，有些車主在時隔近一年后，都沒能等到廠家所謂的“解決方案”。為此，車主曾多次致電東風(fēng)雷諾廠家客服，得到的回復(fù)始終為“您反饋的問題我們已經(jīng)記錄，請耐心等待”。
從以上投訴案例我們不難看出，實際上4S店對于車輛變速箱頓挫、異響問題同樣束手無策，目前解決這一問題的“難點”是在東風(fēng)雷諾廠家的態(tài)度上。從廠家對車質(zhì)網(wǎng)投訴的反饋情況來看，東風(fēng)雷諾廠家對于廣大車主的訴求采取漠視態(tài)度，缺乏最起碼的誠意?？梢娺@樣的做法并不符合此前東風(fēng)雷諾常務(wù)副總裁翁運忠所說的“將客戶做為核心，以提高品牌知名度為主要目的”理念。
據(jù)專業(yè)人士透露，CVT變速箱要有好的表現(xiàn)，不僅僅需要變速箱本身好，還需要和發(fā)動機完美配合。動力系統(tǒng)標(biāo)定匹配如果做不好，將會影響到變速箱在使用中的實際表現(xiàn)，想必，東風(fēng)雷諾廠家也不會對此絲毫不知。那么，在部分車主反映東風(fēng)雷諾科雷傲及科雷嘉存在變速箱頓挫問題后，東風(fēng)雷諾廠家還能如此泰然處之，認(rèn)為此問題為正常現(xiàn)象的說辭，難以令車主接受，“推卸責(zé)任、掩蓋真相、無視消費者”一時間成為車主吐槽的槽點。
重蹈覆轍 東風(fēng)雷諾廠家究竟是成心還是沒心
實際上，早在2012年車質(zhì)網(wǎng)就曾爆發(fā)進(jìn)口雷諾變速箱嘯叫問題的集體投訴事件，對此雷諾（中國）曾發(fā)布解決方案[詳見：雷諾（中國）發(fā)布科雷傲部分故障解決方案]：雷諾（中國）表示，科雷傲出現(xiàn)的CVT變速箱輕微摩擦哨聲是由于變速箱輸出齒輪與中間齒輪在某一速度區(qū)間嚙合時，中間齒輪的嚙合齒面精密程度的極細(xì)微差異所造成的。并承諾如發(fā)現(xiàn)與CVT變速箱性能相關(guān)的問題，雷諾（中國）將為相關(guān)消費者免費更換CVT變速箱。
資料顯示，目前東風(fēng)雷諾科雷嘉及科雷傲所用的CVT變速箱，同樣為Jatco生產(chǎn)的CVT-8型號產(chǎn)品，產(chǎn)地為廣州。那么時隔近5年，國產(chǎn)后的科雷傲以及科雷嘉居然還會重蹈覆轍，盡管故障現(xiàn)象不盡相同，也不禁令人對廠家的采購體系以及質(zhì)檢體系產(chǎn)生質(zhì)疑。不僅如此，與當(dāng)時雷諾（中國）為車主解決問題的態(tài)度及效率相比，東風(fēng)雷諾廠家如今漠視消費者的做法，同樣令人大跌眼鏡。
2015年，在Jatco發(fā)布CVT-7 W/R產(chǎn)品時，變速箱廠家曾坦然面對產(chǎn)品的不足，并在CVT-7 W/R中對四個方面進(jìn)行優(yōu)化，其中針對掛入D擋或加油起步階段，汽車往往容易出現(xiàn)前沖的情況，CVT-7 W/R優(yōu)化了控制壓盤和鋼帶滑動的控制邏輯，消除了令人不適的沖擊。對此，東風(fēng)雷諾廠家是否應(yīng)與供應(yīng)商取得聯(lián)系，對究竟是發(fā)動機配合出現(xiàn)問題，還是變速箱控制邏輯存在問題達(dá)成一致，盡快為車主解決變速箱頓挫問題，改善駕乘舒適性感受，才是真正“將客戶做為核心”的表現(xiàn)。
不久前，雷諾發(fā)布2022愿景綱要，集團董事長兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩放出豪言，2022年雷諾在中國銷量將達(dá)55萬輛，其中東風(fēng)雷諾占40萬輛。但在此前報道中，Jatco廣州工廠相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，工廠產(chǎn)能已接近飽和，而擴大公司面積目前是一個很矛盾的問題，風(fēng)險較大，所以一直沒有擴建的計劃。從年銷量6萬輛到40萬輛，對東風(fēng)雷諾廠家而言，尚且不論供應(yīng)商產(chǎn)能是否跟得上，如果變速箱頓挫問題得不到有效解決，終將會成為東風(fēng)雷諾今后發(fā)展道路上的一顆“雷”。
