吉利的博瑞GE上市了，這本來算不上什么新聞，但是這個系列下有一款車型采用了48V輕混系統(tǒng)，這是自主品牌首次采用此項(xiàng)技術(shù)。而即便在國際上，目前也只有奔馳和奧迪發(fā)布了相關(guān)車型。所以吉利這次可謂是走在了前面。
關(guān)于什么是48V系統(tǒng)，網(wǎng)上有各種科普，不過我發(fā)現(xiàn)大多數(shù)文章都講得太專業(yè)，不容易讀懂。簡單來說，就是在傳統(tǒng)的汽車電路系統(tǒng)之外，另加一套48電池組和電動機(jī)，有什么用呢？在適當(dāng)?shù)臅r候協(xié)助發(fā)動機(jī)工作。
48V系統(tǒng)如何節(jié)油？
1. 自動啟停 車輛在等紅燈時自動熄火，綠燈時又自動點(diǎn)火，利用等紅燈的時間節(jié)省燃油。這個功能12V電路也能實(shí)現(xiàn)，不過12V啟動時有點(diǎn)費(fèi)勁，車輛會有一陣抽抽和呻吟，而48V電路功率更大，啟動要輕松得多，反應(yīng)也更快。
2. 能量回收 剎車的過程中，車輛的動能是白白浪費(fèi)的，大部分轉(zhuǎn)化為熱能使得剎車片發(fā)燙，而能量回收系統(tǒng)就是把這個動能轉(zhuǎn)化為電能，并存儲到電池中。能量回收系統(tǒng)是節(jié)能主力，可以降低大約7%的油耗。
3. 電動輔助 發(fā)動機(jī)在低檔位階段特別耗油，但是電動機(jī)卻是在起步階段效率高，剛好和發(fā)動機(jī)互補(bǔ)，所以在起步階段用電動機(jī)驅(qū)動會省下不少油，這特別適合擁堵的城市道路。
4. 熄火滑行 有一些老司機(jī)用這方法省油，不過這對于傳統(tǒng)汽車來說是危險的，因?yàn)橄ɑ饡屲囕v油泵停止工作，導(dǎo)致剎車功能減弱。然而有了48伏系統(tǒng)，熄火滑行就不是問題，48V系統(tǒng)有足夠的電力驅(qū)動電動機(jī)和車載油泵，維持車輛正常運(yùn)行。
5. 電子渦輪 傳統(tǒng)的渦輪增壓器是由發(fā)動機(jī)排出的廢氣驅(qū)動的，可是在低速狀態(tài)下，廢氣無力，不足以推動渦輪，但是電子渦輪就不存在遲滯的問題，上來就干，這就提高了發(fā)動機(jī)低速狀態(tài)的效率，特別適合市區(qū)工況。
48V系統(tǒng)能省多少油？
48V技術(shù)是歐洲車企研發(fā)的，目的是用來對抗日本的混動技術(shù)。由于發(fā)展較晚，48V技術(shù)遠(yuǎn)未普及。實(shí)際應(yīng)用效果，還有待驗(yàn)證。根據(jù)48V系統(tǒng)供應(yīng)商的說法，目前的48V系統(tǒng)能夠節(jié)油10%-25%。代表性的有：
博世
官方宣稱第二代48V系統(tǒng)能節(jié)油12%-19%。
大陸+舍弗勒
官方宣稱第二代48V系統(tǒng)能節(jié)油25%。
德爾福
官方宣稱他們的48V系統(tǒng)能節(jié)油10%-15%。
此外法雷奧、AVL等也開發(fā)出了48V系統(tǒng)，但與博世之類相比，并無本質(zhì)區(qū)別，總體來看，節(jié)油率為10%-25%，當(dāng)然這都是理論值，實(shí)際應(yīng)用會打折扣，我個人覺得目前的48V系統(tǒng)節(jié)油率10%-15%比較可信。
目前來看，節(jié)油15%的成績并不怎么樣。雷凌和卡羅拉混動版的節(jié)油率可達(dá)28%。而插電混動的純電續(xù)航就足夠城市的日常行車。但是別忘了，豐田HEV貴啊，成本大約是1.2萬元。插電混動更貴，成本至少在3萬元以上。而48V系統(tǒng)的成本大約只有5000元。
很明顯，如果沒有新能源補(bǔ)貼，插混車型根本就沒得混了。然而不幸的是，到2020年，新能源補(bǔ)貼政策有可能取消，至少也是大幅削減補(bǔ)貼額度。到那個時候，混動車型恐怕將只剩下豐田的THS、本田的i-MMD以及歐洲的48V系統(tǒng)。
有哪些48V車型
那么，目前市面上有哪些車型采用了48V輕混系統(tǒng)呢？除了博瑞GE，還真沒有。雖然奔馳和奧迪都發(fā)布了48V車型，但沒有正式上市。況且A8和C300這些都不是咱們普通老百姓的菜。
2019款奔馳CLS
2019款奧迪A8
老百姓的菜也有，大眾宣布第七代高爾夫混動將搭載48V系統(tǒng)，但是什么時候發(fā)布車型還不知道。
第七代Golf
48V汽車的前景
我以前一直都安利純電動汽車，原因是使用成本低，幾乎不要保養(yǎng)。不過目前的純電動汽車只適合在城市里行駛，因?yàn)橐坏╇x開城市，尋找充電樁將變得困難。此外寒冷地區(qū)也適合，低溫會大幅度降低電池性能，導(dǎo)致續(xù)航里程急劇下降。
至于插電混動，我一直反對的，因?yàn)椴咫娀靹悠嚨膬r格較高，使用成本卻降得不多，保養(yǎng)維護(hù)還是燃油車那一套。而且一旦電力用完，油耗反而超過普通燃油車，因?yàn)檐嚿县?fù)載了一大組電池而導(dǎo)致整車質(zhì)量較大。
而今天的主角，48V系統(tǒng)，它在節(jié)油和成本之間的平衡相對做得更好，你無需為它付出很高的價錢，但卻能節(jié)約相當(dāng)可觀的燃油費(fèi)用。而且48V系統(tǒng)讓混動汽車盡量保留傳統(tǒng)汽車的結(jié)構(gòu)，不會降低駕駛體驗(yàn)。所以我相信48V混動汽車會大有前途，將成而混動車型的一個主流。
