今年上半年重卡市場(chǎng)很慘。1~6月，國內(nèi)貨車產(chǎn)銷134.39萬輛和138.47萬輛，同比下降5.81%和6.96%，半掛牽引車產(chǎn)銷10.47萬輛和10.78萬輛，同比下降18.81%和21.64%；貨車非完整車輛產(chǎn)銷24.52萬輛和25.47萬輛，同比下降26.86%和28.83%。所有車型均同比大幅下滑，在如此年景中，那些重卡新軍過得怎么樣就成為筆者關(guān)注的焦點(diǎn)之一。為此，本刊曾在6月策劃了一個(gè)重卡新軍現(xiàn)狀調(diào)查的選題。同事們回饋的情況是，卡車新軍大多經(jīng)營慘淡。這也難怪，市場(chǎng)沒有需求，誰家的車都賣不動(dòng)，新軍們剛進(jìn)入行業(yè)不久，用戶群和品牌認(rèn)知度的培育都需要時(shí)間，在與老兵的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，基礎(chǔ)未穩(wěn)的它們受到的影響更大。
所以，當(dāng)江鈴汽車收購中兵裝備集團(tuán)及長安汽車集團(tuán)合計(jì)持有的太原重汽全部股權(quán)，股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，太原重汽將成為江鈴汽車的全資子公司，筆者并不感到意外。在江鈴汽車收購太原重汽前就屢次傳出太原重汽跟福特談合作的消息，如今由原本與長安一家的江鈴來實(shí)現(xiàn)，也就間接實(shí)現(xiàn)了與福特曲線合作的目的。
太原重汽后，下一個(gè)是誰？
從2009年開始，中國重卡市場(chǎng)受益于國家的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，迎來了飛速發(fā)展，2010年，中國重卡銷量首次突破100萬輛，2011年為88輛，這兩個(gè)數(shù)字都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了前些年。筆者尤記得，當(dāng)重卡銷量達(dá)100萬輛時(shí)，許多人為之驚訝：怎么100萬輛這么快就到來了？2010年，中國也成為全球最大的商用車市場(chǎng)。所以，在2010年北京國際車展上，重卡新軍成為最引人關(guān)注的風(fēng)景線，聯(lián)合卡車、長安重汽、大運(yùn)重卡等都參加了那一屆車展，還有一些新兵如廣汽日野、徐工重卡雖然沒來車展，但也前后進(jìn)入了重卡市場(chǎng)。
突如其來的慘淡市場(chǎng)，也讓這些企業(yè)大多慘淡經(jīng)營。
時(shí)機(jī)很重要，就像誰也料不到2010年中國重卡市場(chǎng)會(huì)突飛猛進(jìn)一樣，大家都難以準(zhǔn)確預(yù)判今年上半年會(huì)如此慘，不少重卡企業(yè)的大佬已經(jīng)發(fā)話：下半年也好不到哪里去！新軍們可謂生不逢時(shí)，剛進(jìn)入市場(chǎng)沒多久，就遇到了市場(chǎng)下行期。如果這時(shí)沒有集團(tuán)公司層面堅(jiān)定的決心和強(qiáng)有力的支持，新軍要繼續(xù)打拼下去就顯得非常困難。
筆者了解到，去年和今年太原重汽均出現(xiàn)了嚴(yán)重虧損?；蛟S出于業(yè)績(jī)被拖垮的擔(dān)心，或許是發(fā)現(xiàn)自己并不擅長這個(gè)領(lǐng)域，或者是集團(tuán)層面的戰(zhàn)略調(diào)整，最終長安汽車選擇了放棄。
錯(cuò)過了上行周期而進(jìn)入市場(chǎng)，就意味著新來的企業(yè)要承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn)，畢竟造重卡需要規(guī)模支撐，量太小企業(yè)難以為繼，就顯得時(shí)機(jī)更為重要。當(dāng)市場(chǎng)好的時(shí)候，新企業(yè)發(fā)展可能更順風(fēng)順?biāo)恍?，首先，外部環(huán)境比較有利；其次，來自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的阻力也小，只要開發(fā)出適合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品就不愁賣?？墒袌?chǎng)不好時(shí)，就意味著要虎口奪食，幾十家企業(yè)一起爭(zhēng)奪縮水的份額，對(duì)于新企業(yè)來說談何容易。近日筆者就聽聞，由于沒訂單，一家老牌重卡企業(yè)已經(jīng)停掉了部分生產(chǎn)線?？梢?，市場(chǎng)不好時(shí)老企業(yè)尚且艱難度日，何況新企業(yè)。
而且中國的重卡市場(chǎng)已不是幾年前的樣子，那時(shí)進(jìn)入門檻低、用戶選擇少、市場(chǎng)處于高速增長的階段。如今進(jìn)入門檻變高、用戶更成熟、市場(chǎng)漸趨平穩(wěn)，這就表示新進(jìn)入者要付出比前人更大的機(jī)會(huì)成本，要做好長期戰(zhàn)斗的準(zhǔn)備，才有望在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。
只有活下來才有希望，只有持續(xù)投入才有希望。被譽(yù)為行業(yè)黑馬的歐曼可以為后來者所學(xué)習(xí)。在重卡市場(chǎng)不好的時(shí)候，歐曼做的工作是把最短的短板打造成最強(qiáng)的部分，服務(wù)要成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此，這幾年歐曼在服務(wù)站建設(shè)、配件管理整改、配件和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局上做了很多基礎(chǔ)工作，使得歐曼把握住了重卡新一輪的上漲期，逐漸站穩(wěn)了腳跟。
